The aim of this section is to deter

The aim of this section is to determine the costs, to society, of a marginal increase in
the emission of air pollutants by road transport. Road transport is responsible for the
emission of nitrogen oxides (NO,), sulphur dioxide (SO?), volatile organic compounds
(VOC), carbon monoxide (CO), lead (Pb) and particulate matter with a diameter of less
than 10 pm (PM,,,). The effects of these pollutants form the subject of a large number of
studies. A good overview is given in, inter alia, Button (1993) Linster (1990) and OECD
(1988). Table 4 gives a brief overview of the air pollutants emitted by road transport and
of their effects. The effects marked with a double X are considered in this paper. Data
problems are the main reason for excluding the others. The focus lies on the health
effects of O3 and PM,,,. These are discussed in Section 3.2. Section 3.3 also looks briefly into
a number of effects on vegetation. The effects on climate are discussed in Section 3.4. The aim of this section is to determine the costs, to society, of a marginal increase in
the emission of air pollutants by road transport. Road transport is responsible for the
emission of nitrogen oxides (NO,), sulphur dioxide (SO?), volatile organic compounds
(VOC), carbon monoxide (CO), lead (Pb) and particulate matter with a diameter of less
than 10 pm (PM,,,). The effects of these pollutants form the subject of a large number of
studies. A good overview is given in, inter alia, Button (1993) Linster (1990) and OECD
(1988). Table 4 gives a brief overview of the air pollutants emitted by road transport and
of their effects. The effects marked with a double X are considered in this paper. Data
problems are the main reason for excluding the others. The focus lies on the health
effects of O3 and PM,,,. These are discussed in Section 3.2. Section 3.3 also looks briefly into
a number of effects on vegetation. The effects on climate are discussed in Section 3.4.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จุดมุ่งหมายของส่วนนี้คือการกำหนดค่าใช้จ่ายเพื่อสังคมของการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยใน
การปล่อยมลพิษทางอากาศโดยการขนส่งทางถนน การขนส่งทางถนนเป็นผู้รับผิดชอบต่อการปล่อย
ของไนโตรเจนออกไซด์ (ไม่มี), ก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์ (เพื่อ?) สารประกอบอินทรีย์ระเหย
(VOC) ก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ตะกั่ว (Pb) และอนุภาคที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางน้อย
กว่า 10 น. (น. ,,)ผลกระทบของสารมลพิษเหล่านี้ในรูปแบบเรื่องของจำนวนมากของการศึกษา
ภาพรวมที่ดีจะได้รับในอนึ่งปุ่ม (1993) Linster (1990) และ OECD
(1988) ตารางที่ 4 จะช่วยให้ภาพรวมคร่าวๆของมลพิษทางอากาศที่ปล่อยออกมาโดยการขนส่งทางถนนและ
ของผลกระทบของพวกเขา ผลกระทบที่มีเครื่องหมาย x สองได้รับการพิจารณาในบทความนี้ ปัญหาข้อมูล
เป็นเหตุผลหลักที่ไม่รวมคนอื่น ๆโฟกัสอยู่บนสุขภาพผลกระทบจาก
O3 และ PM,,,, เหล่านี้จะกล่าวถึงในส่วน 3.2 3.3 ส่วนที่ยังมีลักษณะสั้นลง
จำนวนของผลกระทบต่อพืช มีผลกระทบต่อภูมิอากาศที่จะกล่าวถึงในมาตรา 3.4 จุดมุ่งหมายของส่วนนี้คือการกำหนดค่าใช้จ่ายเพื่อสังคมของการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยใน
การปล่อยมลพิษทางอากาศโดยการขนส่งทางถนน การขนส่งทางถนนเป็นผู้รับผิดชอบต่อ
การปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (ไม่มี), ก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์ (เพื่อ?) สารประกอบอินทรีย์ระเหย
(VOC) ก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ตะกั่ว (Pb) และอนุภาคที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางของ
น้อยกว่า 10 น. (น. , ,) ผลกระทบของสารมลพิษเหล่านี้ในรูปแบบเรื่องของจำนวนมากของการศึกษา
ภาพรวมที่ดีจะได้รับในอนึ่งปุ่ม (1993) Linster (1990) และ OECD
(1988)ตารางที่ 4 จะช่วยให้ภาพรวมคร่าวๆของมลพิษทางอากาศที่ปล่อยออกมาโดยการขนส่งทางถนนและ
ของผลกระทบของพวกเขา ผลกระทบที่มีเครื่องหมาย x สองได้รับการพิจารณาในบทความนี้ ปัญหาข้อมูล
เป็นเหตุผลหลักที่ไม่รวมคนอื่น ๆ โฟกัสอยู่บนสุขภาพผลกระทบจาก
O3 และ PM,,,, เหล่านี้จะกล่าวถึงในส่วน 3.2 3.3 ส่วนที่ยังมีลักษณะสั้นลง
จำนวนของผลกระทบต่อพืชผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศที่จะกล่าวถึงในส่วน 3.4

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จุดมุ่งหมายของส่วนนี้คือการ กำหนดต้นทุน เพื่อสังคม ของเพิ่มกำไรใน
ปล่อยก๊าซของสารมลพิษอากาศโดยรถ รถรับผิดชอบ
ปล่อยก๊าซออกไซด์ของไนโตรเจน (NO,), ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ (อื่น ๆ) สารระเหยอินทรีย์
(VOC), คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO), เป้าหมาย (Pb) และเรื่องฝุ่น มีเส้นผ่าศูนย์กลางน้อย
กว่า 10 pm (PM,) ผลกระทบของสารมลพิษเหล่านี้เป็นเรื่องของจำนวน
การศึกษา ราคาถูกกำหนดใน inter alia ปุ่ม (1993) Linster (1990) และ OECD
(1988) 4 ตารางให้อธิบายภาพรวมของสารมลพิษอากาศที่ออกมาจากรถ และ
ผลของพวกเขา ผลจากการทำเครื่องหมาย X คู่จะถือว่าในเอกสารนี้ ข้อมูล
ปัญหาเป็นสาเหตุหลักที่ไม่รวมคนอื่น ๆ โฟกัสอยู่บนสุขภาพ
ผลของ O3 และ PM, เหล่านี้จะกล่าวถึงในหัวข้อ 3.2 3.3 ส่วนยังดูสั้น ๆ ลงใน
จำนวนพืชผล ลักษณะพิเศษบนอากาศจะกล่าวถึงในหัวข้อ 3.4 จุดมุ่งหมายของส่วนนี้คือการ กำหนดต้นทุน เพื่อสังคม ของเพิ่มกำไรใน
ปล่อยก๊าซของสารมลพิษอากาศโดยรถ รถรับผิดชอบการ
ปล่อยก๊าซออกไซด์ของไนโตรเจน (NO,), ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ (อื่น ๆ) สารระเหยอินทรีย์
(VOC), คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO), เป้าหมาย (Pb) และเรื่องฝุ่น มีเส้นผ่าศูนย์กลางน้อย
กว่า 10 pm (PM,) ผลกระทบของสารมลพิษเหล่านี้เป็นเรื่องของจำนวน
การศึกษา ราคาถูกกำหนดใน inter alia ปุ่ม (1993) Linster (1990) และ OECD
(1988) 4 ตารางให้อธิบายภาพรวมของสารมลพิษอากาศที่ออกมาจากรถ และ
ผลของพวกเขา ผลจากการทำเครื่องหมาย X คู่จะถือว่าในเอกสารนี้ ข้อมูล
ปัญหาเป็นสาเหตุหลักที่ไม่รวมคนอื่น ๆ โฟกัสอยู่บนสุขภาพ
ผลของ O3 และ PM, เหล่านี้จะกล่าวถึงในหัวข้อ 3.2 3.3 ส่วนยังดูสั้น ๆ ลงใน
จำนวนพืชผล ลักษณะพิเศษบนอากาศจะกล่าวถึงในหัวข้อ 3.4

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป้าหมายของส่วนนี้คือการพิจารณาว่าจะมีต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของสังคมเศษในการลดการปลดปล่อย
ของมลพิษทางอากาศด้วยการขนส่งทางถนน การขนส่งทางถนนเป็นผู้รับผิดชอบ
การปล่อยคลื่นของๆไนโตรเจน(ไม่มี)กำมะถัน(หรือไม่?)สารประกอบอินทรีย์ระเหย
(สารระเหยอินทรีย์( VOC ))คาร์บอนมอนอกไซด์( CO )ตะกั่ว( Pb )และเรื่องไส้มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่มีขนาดน้อย
กว่า 10 โมงเย็น(เวลา")ผลกระทบของมลพิษเหล่านี้เป็นเรื่องของจำนวนขนาดใหญ่ของ
การศึกษา บทสรุปที่ดีที่จะได้รับในสิ่งอื่นๆระหว่างปุ่ม( 1993 ) linster ( 1990 )และองค์การ
( 1988 ) ตาราง 4 จะช่วยให้บทสรุปบทสรุปของมลพิษทางอากาศที่ปล่อยออกมาโดยการขนส่งทางถนนและ
ของผลกระทบของพวกเขา. ผลที่มีเครื่องหมาย x ดับเบิลที่ได้รับการพิจารณาให้เป็นในเอกสารนี้ ปัญหาข้อมูล
คือเหตุผลหลักที่สำหรับไม่รวมคนอื่นที่โฟกัสที่ทอดตัวอยู่บนส่งผลดีต่อ สุขภาพ
ของ O 3 โมงและ" โดยจะกล่าวถึงในหัวข้อ 3.2 ส่วนที่ 3.3 มีลักษณะเป็นเวลาสั้นๆในจำนวน
ของพันธุ์ไม้ใน ส่งผลให้ สภาพ อากาศจะกล่าวถึงในหัวข้อ 3.4 เป้าหมายของส่วนนี้คือการพิจารณาว่าจะมีต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของสังคมเศษในการลดการปลดปล่อย
ของมลพิษทางอากาศด้วยการขนส่งทางถนน การขนส่งทางถนนมีหน้าที่รับผิดชอบในสัญลักษณ์
การปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าของๆไนโตรเจน(ไม่มี)กำมะถัน(หรือไม่?)สารระเหยอินทรีย์สารประกอบ
(สารระเหยอินทรีย์( VOC ))คาร์บอนมอนอกไซด์( CO )ตะกั่ว( Pb )และเรื่องไส้มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่มีขนาดน้อย
กว่า 10 โมงเย็น(น.") ผลกระทบของมลพิษเหล่านี้เป็นเรื่องของจำนวนขนาดใหญ่ของ
การศึกษา บทสรุปที่ดีที่จะได้รับในสิ่งอื่นๆระหว่างปุ่ม( 1993 ) linster ( 1990 )และองค์การ
( 1988 )ตาราง 4 จะช่วยให้บทสรุปบทสรุปของมลพิษทางอากาศที่ปล่อยออกมาโดยการขนส่งทางถนนและ
ของผลกระทบของพวกเขา. ผลที่มีเครื่องหมาย x ดับเบิลที่ได้รับการพิจารณาให้เป็นในเอกสารนี้ ปัญหาข้อมูล
คือเหตุผลหลักที่สำหรับไม่รวมคนอื่นที่ โฟกัสที่ทอดตัวอยู่บนส่งผลดีต่อ สุขภาพ
ของ O 3 โมงและ" โดยจะกล่าวถึงในหัวข้อ 3.2 ส่วนที่ 3.3 มีลักษณะเป็นเวลาสั้นๆในจำนวน
ของพันธุ์ไม้ในส่งผลให้ สภาพ อากาศจะกล่าวถึงในหัวข้อ 3.4