The integrated combined cycles (ICC

The integrated combined cycles (ICCs) traditionally involve
only gas and steam turbines. They can be broadened to the
integration of high-temperature FC having high electrical efficiency
reaching 40–60%, compared to 30–35% for most gas
turbines [1]. There are three main CO2 pathways through fuelbased
energy systems, including FC, with regard to the ambient:
recycling, build-up and sequestration (Fig. 1). The extent of the
currently developing climate change is influenced by the volume
fraction of CO2 in the atmosphere. The presented diagram in Fig. 1
points to three major ways of limiting CO2 emissions—improving
energy conversion efficiency, increasing the CO2 recycling via
biofuels and CO2 sequestration. There is an extensive research
aiming at efficiency improvement of FC systems. Karvountzi et al.
[2] compared the integration of molten carbonate fuel cells
(MCFC) and solid oxide fuel cells (SOFC) into hybrid systems. Kurz
[3] emphasises on the choice of appropriate gas turbines (GT) for
given fuel cells, and Massardo and Bosio [4] study the MCFC
combinations with gas and steam turbines. A very promising
option is to integrate the FC with bottoming cycles to design
dedicated power generation or combined heat-and-power (CHP)
applications [5].

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รอบรวมกันแบบบูรณาการ (ICCs)
ประเพณีที่เกี่ยวข้องกับก๊าซเท่านั้นและกังหันไอน้ำ พวกเขาสามารถที่จะขยายการรวมกลุ่มของเอฟซีที่อุณหภูมิสูงที่มีประสิทธิภาพการใช้ไฟฟ้าสูงถึง40-60% เมื่อเทียบกับ 30-35% มากที่สุดสำหรับก๊าซกังหัน[1] มีสามทางเดิน CO2 หลักผ่าน fuelbased มีระบบพลังงานรวมทั้งเอฟซีเกี่ยวกับแวดล้อม: รีไซเคิลสร้างขึ้นและอายัด. (รูปที่ 1) ขอบเขตของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศการพัฒนาในขณะนี้เป็นผลมาจากปริมาณส่วนของCO2 ในชั้นบรรยากาศ แผนภาพที่นำเสนอในรูป 1 จุดสามวิธีที่สำคัญของการลดการปล่อย CO2 ปรับปรุงประสิทธิภาพการแปลงพลังงานที่เพิ่มขึ้นรีไซเคิล CO2 ผ่านเชื้อเพลิงชีวภาพและการกักเก็บCO2 มีการวิจัยอย่างกว้างขวางเป็นเป้าหมายในการปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบเอฟซี Karvountzi et al. [2] เมื่อเทียบกับการรวมกลุ่มของเซลล์เชื้อเพลิงคาร์บอเนตหลอมเหลว(MCFC) และเซลล์เชื้อเพลิงออกไซด์ของแข็ง (SOFC) เข้าไปในระบบไฮบริด Kurz [3] เน้นในการเลือกของกังหันก๊าซที่เหมาะสม (GT) สำหรับรับเซลล์เชื้อเพลิงและMassardo และ Bosio [4] ศึกษา MCFC รวมกันกับก๊าซและกังหันไอน้ำ แนวโน้มมากตัวเลือกคือการรวมเอฟซีที่มีจุดต่ำสุดรอบในการออกแบบการผลิตกระแสไฟฟ้าโดยเฉพาะหรือรวมกันความร้อนและพลังงาน(CHP) การใช้งาน [5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบบรวมวงจร ( ICCS ) ประเพณีเกี่ยวข้องกับ
เฉพาะก๊าซและไอน้ำกังหัน พวกเขาสามารถขยายการบูรณาการของ ชลบุรี เอฟซี ที่มีอุณหภูมิสูง

ประสิทธิภาพทางไฟฟ้าสูงถึง 40 – 60 % เมื่อเทียบกับ 30 - 35 % กังหันแก๊ส
ที่สุด [ 1 ] มี 3 เส้นทางหลักผ่าน CO2 fuelbased
ระบบพลังงาน รวมถึง ชลบุรี เอฟซี เรื่องโดย :
รีไซเคิลการสะสมและสร้างขึ้น ( รูปที่ 1 ) ขอบเขตของ
กำลังพัฒนาเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศได้รับอิทธิพลจากสัดส่วนปริมาตร
ของ CO2 ในบรรยากาศ นำเสนอแผนภาพในรูปที่ 1
จุดสามวิธีหลักของการ จำกัด การปล่อยก๊าซ CO2 เพิ่ม
การแปลงพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่ม CO2 รีไซเคิลผ่าน
เชื้อเพลิงชีวภาพและแยก co2 . มีการวิจัยอย่างกว้างขวาง
เป้าหมายในการปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบ FC karvountzi et al .
[ 2 ] เปรียบเทียบการบูรณาการเซลล์เชื้อเพลิงแบบคาร์บอเนต
( แบบ ) และเซลล์เชื้อเพลิงออกไซด์แข็ง ( แบบ ) ในระบบไฮบริด (
[ 3 ] เน้นเกี่ยวกับทางเลือกของกังหันก๊าซที่เหมาะสม ( GT )
ให้เซลล์เชื้อเพลิง และ massardo และ bosio [ 4 ] ศึกษาแบบผสมกับก๊าซและกังหันไอน้ำ
. มีความเป็นไปได้มาก
ตัวเลือกที่จะรวม FC กับตกรอบการออกแบบ
ทุ่มเทพลังรุ่นหรือความร้อนและพลังงานร่วม ( CHP )
โปรแกรม [ 5 ]