Naval surface ship smuctures are st

Naval surface ship smuctures are still designed d@terministically
according to working stiess formats. Structural
safety is quantified by the margin between the applied load
and the capacity of the structure, which is measured by the
safety factor. Since these formats use only one safety
factor, they lack the flexibility to adjust thm prescribed
safety margin in order to account for factors which are
criticaI in design, such as variability in the strength, loads,
likelihood of load combinations, and uncertainties in
structural analysis. As a result, these deterministic methods
may yield designs whose components have inconsistent
reliability levels.
Moreover, current design criteria

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เรือผิว smuctures จะ d@terministically ออกยังตามรูปแบบ stiess ทำงาน โครงสร้างความปลอดภัยเป็นวัด โดยระยะขอบระหว่างโหลดใช้และความจุของโครงสร้าง ซึ่งวัดได้จากการตัวคูณความปลอดภัย เนื่องจากรูปแบบเหล่านี้ใช้ความปลอดภัยที่เดียวเท่านั้นปัจจัย พวกเขาขาดความยืดหยุ่นในการปรับปรุงกำหนด thmค่าเผื่อความปลอดภัยเพื่อพิจารณาปัจจัยที่มีcriticaI การออกแบบ เช่นความแปรปรวนของความแข็งแรง โหลดโอกาสของชุดโหลด และความไม่แน่นอนในการวิเคราะห์โครงสร้าง เป็นผล วิธี deterministic เหล่านี้อาจให้ออกแบบที่มีส่วนประกอบที่มีไม่สอดคล้องกันระดับความน่าเชื่อถือนอกจากนี้ เกณฑ์การออกแบบปัจจุบัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พื้นผิวเรือ smuctures เรือยังคงได้รับการออกแบบ D @ terministically
ตามรูปแบบการทำงาน stiess โครงสร้าง
ความปลอดภัยวัดจากขอบระหว่างโหลดใช้
และความจุของโครงสร้างซึ่งวัดโดยที่
ปัจจัยด้านความปลอดภัย ตั้งแต่รูปแบบเหล่านี้ใช้เพียงความปลอดภัยเป็นหนึ่งใน
ปัจจัยที่พวกเขาขาดความยืดหยุ่นในการปรับ THM กำหนด
อัตราความปลอดภัยในการสั่งซื้อต้องพิจารณาปัจจัยที่มี
criticaI ในการออกแบบเช่นความแปรปรวนในความแข็งแรงโหลด
โอกาสในการอยู่รวมกันโหลดและความไม่แน่นอนใน
การวิเคราะห์โครงสร้าง . เป็นผลให้วิธีการที่กำหนดขึ้นเหล่านี้
อาจให้การออกแบบที่มีส่วนประกอบที่ไม่สอดคล้องกันมี
ระดับความน่าเชื่อถือ.
นอกจากนี้เกณฑ์การออกแบบในปัจจุบัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทางเรือเรือผิวน้ำ smuctures ยังออกแบบ D @ terministicallyตามงาน stiess รูปแบบ โครงสร้างความปลอดภัยเป็น quantified โดยมีส่วนต่างระหว่างประยุกต์โหลดและความจุของโครงสร้าง ซึ่งวัดโดยปัจจัยด้านความปลอดภัย เนื่องจากรูปแบบเหล่านี้ใช้เพียงหนึ่งความปลอดภัยปัจจัย พวกเขาขาดความยืดหยุ่นในการปรับ ถ้ำ ที่กำหนดขอบความปลอดภัยเพื่อบัญชีสำหรับปัจจัยซึ่งเป็นนักวิจารณ์ในการออกแบบ เช่น ความแปรปรวนในความแข็งแรงโหลดโอกาสของโหลดและความไม่แน่นอนในชุดการวิเคราะห์โครงสร้าง ผล วิธีการเหล่านี้สามารถคาดเดาได้อาจให้ผลการออกแบบที่มีส่วนประกอบที่ไม่สอดคล้องกันระดับความน่าเชื่อถือนอกจากนี้ เกณฑ์การออกแบบในปัจจุบัน