Britain was behind the U.S. but ahe

Britain was behind the U.S. but ahead of the Continent in its plans for "motorways." In addition to a handful of major intercity motorways, the early 1960s saw a slew of plans for radial and ring roads in and around the major cities. Many of these plans, like their Continental counterparts, emerged in response to growing dismay at traffic-choked city centers.

The Buchanan report of 1963 promoted a widespread consensus that the growth in automotive traffic had to be planned for, preferably by finding channels for it to flow smoothly through the cities. Traffic planners concluded that the solution was urban motorways. But by late in the decade there was a dramatic shift in opinion.

The most celebrated case was London. On the very day of its establishment as a new metropolitan government in 1965, the Greater London Council (GCL) announced plans for a "motorway box" around central London to collect and distribute traffic from existing roads as well as from the new radial motorways soon to connect London to the rest of Britain.

At first the plans were popular.

Indeed, in 1967 a campaign in favor of speedier motorway construction helped the opposition Conservative Party oust the Labour GLC government that had launch the project.

What ensued was instead an ever-more-heated controversy, peaking in the early 1970s.

In addition to suspecting that any relief from traffic congestion would be too paltry to justify the enormous cost of the roads, residents of inner London (most of whom did not own cars) saw little benefit in roads designed to make it easier for suburbanites to drive in and out.

Those whose homes stood in the path of the proposed roads joined forces with housing advocates convinced that the need to respond to London's housing shortage trumped a roads program that would destroy thousands of dwellings.

More outrage than applause greeted the one section of the motorway box that was built, the elevated Westway that carried traffic in to Paddington.

Upon its opening in 1970, pictures of speeding cars a few feet from upper story bedroom windows proved to be very bad publicity for the rest of the project.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สหราชอาณาจักรเป็นเบื้อง หลังสหรัฐอเมริกา แต่ ก่อนทวีปในแผนการสำหรับ "มอเตอร์เวย์" นอกจากกำมือของมอเตอร์เวย์ระหว่างเมืองสำคัญ 1960 ก่อนเห็นของแผนสำหรับรัศมีและถนนวงแหวนใน และ รอบ ๆ เมืองใหญ่ ของแผนเหล่านี้ เช่นลูกชิ้นแบบคอนติเนนตัล โผล่ออกมาตอบสนองการเจริญเติบโตผิดหวังที่ใจกลางเมืองที่มีการจราจรที่แออัด Buchanan ทำยอดของปี 1963 ส่งเสริมฉันทามติอย่างกว้างขวางว่า การเจริญเติบโตในปริมาณการใช้รถยนต์มีการวางแผนสำหรับ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โดยการหาช่องมันจะไหลอย่างราบรื่นผ่านเมือง วางแผนการจราจรได้ข้อสรุปว่า การแก้ปัญหาเป็นมอเตอร์เวย์ในเมือง แต่โดยในทศวรรษที่ผ่านมา มีความเห็น ในกรณีที่มีการเฉลิมฉลองมากที่สุดคือ ลอนดอน วันดีของก่อตั้งเป็นรัฐบาลนครใน 1965 สภาลอนดอนมากขึ้น (GCL) ประกาศแผน "กล่องมอเตอร์เวย์" สถานกลางรวบรวม และกระจายการจราจร จากถนนที่มีอยู่ และ จากมอเตอร์เวย์รัศมีใหม่เร็ว ๆ นี้การเชื่อมต่อลอนดอนของอังกฤษ ตอนแรก แผนเป็นที่นิยม จริง ในปี 1967 แคมเปญสามารถก่อสร้างมอเตอร์เวย์ที่รวดเร็วขึ้นช่วยฝ่ายค้านพรรคอนุรักษนิยมขับรัฐบาล GLC แรงงานที่มีการเปิดตัวโครงการ อะไร ensued ถูกแทนเคยเติมอุ่นทะเลาะวิวาท จุดใน นอกจากสงสัยว่า การบรรเทาจากจราจรจะเล็ก ๆ น้อย ๆ ด้วยการปรับทุนขนาดใหญ่ของถนน ชาวลอนดอนภายใน (ส่วนใหญ่ของผู้ที่ไม่ได้เป็นรถ) เห็นประโยชน์น้อยในถนนที่ออกแบบมาเพื่อให้ง่ายสำหรับ suburbanites จะขับรถเข้าและออก ผู้ที่มีบ้านอยู่ในเส้นทางถนนเสนอเข้าร่วมกองกำลังกับผู้สนับสนุนที่อยู่อาศัยที่เชื่อว่า จำเป็นต้องตอบสนองต่อการขาดแคลนที่อยู่อาศัยของลอนดอน trumped โปรแกรมถนนที่จะทำลายอาคารบ้านเรือนหลายพันความเพิ่มเติมกว่าเสียงปรบมือต้อนรับส่วนหนึ่งของมอเตอร์เวย์กล่องที่สร้างขึ้น Westway ยกระดับที่ดำเนินการรับส่งข้อมูลในแพดดิงตันเมื่อเปิดตัวในปี 1970 ภาพของคันเร่งกี่ฟุตจากหน้าต่างห้องนอนชั้นบนพิสูจน์จะ ประชาสัมพันธ์ที่ดีสำหรับส่วนเหลือของโครงการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สหราชอาณาจักรอยู่ข้างหลังเรา แต่ไปข้างหน้าของทวีปในแผนสำหรับ "มอเตอร์เวย์". นอกเหนือไปจากกำมือของมอเตอร์เวย์ระหว่างเมืองใหญ่, ต้นปี 1960 เห็นการฆ่าของแผนสำหรับรัศมีและแหวนถนนในและรอบ ๆ เมืองใหญ่ หลายแผนเหล่านี้เช่นเดียวกับคู่ของคอนติเนนของพวกเขาเกิดขึ้นในการตอบสนองต่อความกลัวของการเติบโตในการจราจรสำลักใจกลางเมือง. รายงานบูคานันปี 1963 การเลื่อนตำแหน่งฉันทามติอย่างกว้างขวางว่าการเจริญเติบโตในการจราจรยานยนต์จะต้องมีการวางแผนสำหรับโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยการหาช่องสำหรับมัน ที่จะไหลได้อย่างราบรื่นผ่านเมือง วางแผนการจราจรได้ข้อสรุปว่าการแก้ปัญหาคือมอเตอร์เวย์ในเมือง แต่ในช่วงปลายทศวรรษที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในความคิด. กรณีที่มีชื่อเสียงโด่งดังมากที่สุดคือกรุงลอนดอน ในวันที่มากของสถานประกอบการในฐานะที่เป็นรัฐบาลมหานครในปี 1965 ที่นครลอนดอน (GCL) ประกาศแผน "กล่องมอเตอร์เวย์" รอบกลางกรุงลอนดอนในการเก็บรวบรวมและกระจายการจราจรจากถนนที่มีอยู่รวมทั้งจากมอเตอร์เวย์สายรัศมีใหม่เร็ว ๆ นี้ เพื่อเชื่อมต่อลอนดอนกับส่วนที่เหลือของสหราชอาณาจักร. ตอนแรกแผนเป็นที่นิยม. แท้จริงในปี 1967 มีการรณรงค์ในความโปรดปรานของการก่อสร้างมอเตอร์เวย์เร็วช่วยฝ่ายค้านพรรคอนุรักษ์นิยมขับไล่รัฐบาล GLC ที่มีการเปิดตัวโครงการ. สิ่งที่เกิดขึ้นเป็นแทนเคย การทะเลาะวิวาท -More ร้อนจุดในช่วงต้นปี 1970. นอกจากสงสัยว่าโล่งใจใด ๆ จากการจราจรที่ติดขัดจะเล็ก ๆ น้อย ๆ เกินไปที่จะปรับค่าใช้จ่ายมหาศาลของถนนที่อาศัยอยู่ภายในลอนดอน (ซึ่งส่วนใหญ่ไม่ได้รถของตัวเอง) เห็นเล็ก ๆ น้อย ๆ ผลประโยชน์ในถนนที่ออกแบบมาเพื่อให้ง่ายสำหรับ suburbanites ที่จะขับรถเข้าและออก. บรรดาผู้ที่บ้านยืนอยู่ในเส้นทางของถนนที่นำเสนอร่วมกับกองกำลังสนับสนุนที่อยู่อาศัยเชื่อว่าจำเป็นที่จะต้องตอบสนองต่อการขาดแคลนที่อยู่อาศัยของกรุงลอนดอนกุโปรแกรมถนนที่จะทำลายนับพัน ที่อยู่อาศัย. ความชั่วร้ายมากกว่าเสียงปรบมือต้อนรับส่วนหนึ่งของกล่องมอเตอร์เวย์ที่ถูกสร้างขึ้นที่สูง Westway ที่ดำเนินการจราจรในแพดดิงตัน. เมื่อการเปิดตัวในปี 1970 ภาพของรถเร่งไม่กี่ฟุตจากบนหน้าต่างห้องนอนเรื่องพิสูจน์ให้เห็นว่า การประชาสัมพันธ์ที่ดีมากสำหรับส่วนที่เหลือของโครงการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สหราชอาณาจักรหลังสหรัฐแต่ข้างหน้าของทวีปในแผน " มอเตอร์เวย์ " นอกจากหยิบมอเตอร์เวย์หลายหลัก ช่วงต้นทศวรรษที่ 1960 เห็นการฆ่าของแผนสำหรับรัศมีแหวน ถนนในและรอบ ๆเมืองใหญ่ หลายของแผนเหล่านี้ เช่น counterparts ยุโรปของพวกเขา , เกิดในการตอบสนองความกลัวที่เพิ่มขึ้นการจราจรสำลักเมืองศูนย์การรายงานการฉันทามติ Buchanan 1963 อย่างกว้างขวางว่าการเจริญเติบโตในการจราจรรถยนต์ต้องถูกวางแผนโดยเฉพาะอย่างยิ่งการหาช่องทางให้มันไหลลื่นผ่านเมือง วางแผนจราจร พบว่า สารละลายที่เมืองมอเตอร์เวย์ . แต่ในช่วงปลายทศวรรษมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในความคิดเห็นคดีที่โด่งดังที่สุดคือลอนดอน ในวันของการก่อตั้งเป็นรัฐบาลใหม่ในปี 1965 นครลอนดอนและปริมณฑลสภา ( จีซีแอล ) ประกาศแผนการสำหรับ " กล่อง " ทางด่วนรอบลอนดอนเพื่อรวบรวมและกระจายการจราจรจากถนนที่มีอยู่รวมทั้งจากมอเตอร์เวย์แล้วเชื่อมต่อใหม่ รัศมี ลอนดอน ส่วนที่เหลือของสหราชอาณาจักรตอนแรกแผนการที่เป็นที่นิยมที่จริงใน 1967 แคมเปญในความโปรดปรานของการ speedier ทางด่วนช่วยฝ่ายค้านพรรคอนุรักษ์นิยมขับไล่แรงงาน glc รัฐบาลได้เปิดตัวโครงการอะไรที่เกิดเป็นแทนการโต้เถียงดุเดือดมากขึ้นเคยจุดในทศวรรษก่อนนอกจากสงสัยว่าบรรเทาการจราจรที่ติดขัดก็เล็กๆ น้อยๆ เพื่อปรับค่าใช้จ่ายมหาศาลของถนนที่อาศัยอยู่ในกรุงลอนดอน ( ส่วนใหญ่ของผู้ทำรถเอง ) เห็นประโยชน์ในถนนที่ออกแบบมาเพื่อทำให้มันง่ายสำหรับคนย่านชานเมือง ขับรถเข้าออกผู้ที่มีบ้านอยู่ในเส้นทางของถนนเสนอร่วมมือกับที่อยู่อาศัยสนับสนุน เชื่อว่าต้องตอบสนองต่อปัญหาการขาดแคลนที่อยู่อาศัย trumped ลอนดอนถนนโปรแกรมที่จะทำลายนับพันของบ้านข่มขืนมากกว่าเสียงปรบมือต้อนรับหนึ่งในส่วนของทางด่วน กล่องที่ถูกสร้างขึ้น , การยกระดับเวสต์เวย์ที่นำการจราจรในแพดดิงตันเมื่อเปิดตัวในปี 1970 , รูปภาพของความเร็วของรถไม่กี่ฟุตจากเรื่องราวบนห้องนอนหน้าต่างพิสูจน์แล้วว่าเป็นข่าวไม่ดีสำหรับส่วนที่เหลือของโครงการ