First, from the abstract view, we w

First, from the abstract view, we would like to model the multimodal transport network distinguishing two types
of networks: the private and the public. In the private transport network, only physical nodes are contained whereas
in public transport network, both physical nodes and event nodes are included to account for time tables of public
transport services. All nodes and links in a private transport network are physical links (road segments). A public
transport network includes a stop (e.g., a bus stop or train station) and related events (Pajor, 2009). The top-level
node is a physical node (the stop) while the other nodes are event nodes (arrivals or departures). Each event node
has a link to the stop node and the direction is decided by event type. If the event type is arrival then the direction is
from event node to stop node. If event type is departure, then the direction is reversed. Besides that, all event nodes
are ordered in the way that a higher-level node refers to an earlier event. The directions of links between event nodes
are from an earlier event to a later event. The latter links refer to either waiting or transferring. Another type of link
is a trip sequence link which connects event nodes between stops from an earlier event to later event. These links
represent movement of a public vehicle from one stop to another stop.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ครั้งแรก จากมุมมองนามธรรม เราต้องการแยกสองชนิดเครือข่ายขนส่งทุกรูปแบบ
ของเครือข่าย: ส่วนตัวและสาธารณะ ในเครือข่ายการขนส่งส่วนบุคคล เฉพาะโหนดที่มีอยู่จริงอยู่ในขณะที่
ใน ที่จอดรถสาธารณะทั้งทางกายภาพโหนดและโหนเหตุการณ์จะรวมบัญชีในตารางเวลาของทางราชการ
ขนส่งบริการ โหนทั้งหมดและการเชื่อมโยงในเครือข่ายการขนส่งส่วนบุคคลคือการ เชื่อมโยงทางกายภาพ (ถนนเมนต์) สาธารณะ
เครือข่ายขนส่งมีการหยุด (เช่น ป้ายรถเมล์หรือสถานีรถไฟ) และเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้อง (Pajor, 2009) ระดับด้านบน
โหนดที่เป็นโหนจริง (หยุด) ในขณะที่โหนดที่มีโหนเหตุการณ์ (ขาเข้าหรือขาออก) แต่ละโหนเหตุการณ์
มีการเชื่อมโยงโหนหยุด และเป็นการตัดสินใจทิศทางตามชนิดของเหตุการณ์ ชนิดเหตุการณ์จะมา ถ้าทิศทางถูก
จากโหนเหตุการณ์หยุดการโหน ถ้าชนิดเหตุการณ์จะเดินทาง ทิศทางเป็นการย้อนกลับ นอกจากนั้น โหนเหตุการณ์ทั้งหมด
สั่งแบบว่า โหนสูงกว่าถึงเหตุการณ์ก่อนหน้านี้ ทิศทางของการเชื่อมโยงระหว่างเหตุการณ์โหน
ได้จากเหตุการณ์ก่อนหน้าเหตุการณ์ในภายหลัง ลิงค์หลังอ้างรอ หรือโอนย้าย เชื่อมโยงชนิดอื่น
คือการเชื่อมโยงลำดับเดินซึ่งเชื่อมต่อโหนเหตุการณ์ระหว่างหยุดจากเหตุการณ์ก่อนหน้าเหตุการณ์ในภายหลัง เชื่อมโยงเหล่านี้
หมายถึงการเคลื่อนที่ของยานพาหนะสาธารณะจากหนึ่งหยุดให้หยุดอีก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แรก จากมุมมองที่เป็นนามธรรม เราต้องการแบบหลายระบบ โครงข่ายการขนส่งแยกสองประเภท
ของเครือข่าย : ส่วนบุคคลและสาธารณะ ในเครือข่ายการขนส่งส่วนบุคคลข้อมูลทางกายภาพเท่านั้นที่มีอยู่ในขณะที่
ในเครือข่ายการขนส่งสาธารณะ ทั้งทางกายภาพ และโหนดโหนดเหตุการณ์รวมถึงบัญชีสำหรับเวลาตารางบริการขนส่งสาธารณะ

โหนดทั้งหมดและการเชื่อมโยงในเครือข่ายการขนส่งส่วนบุคคลมีการเชื่อมโยงทางกายภาพ ( ส่วนถนน ) เครือข่ายการขนส่งสาธารณะ
รวมถึงหยุด ( เช่นป้ายรถเมล์หรือสถานีรถไฟ ) และเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้อง ( pajor , 2009 ) โหนดบนสุด
เป็นโหนดทางกายภาพ ( หยุด ) ในขณะที่โหนดโหนดอื่น ๆเหตุการณ์ ( ขาเข้าหรือขาออก ) เหตุการณ์แต่ละโหนด
มีการเชื่อมโยงไปยังหยุดโหนดและทิศทางจะตัดสินใจตามประเภทเหตุการณ์ ถ้าประเภทเหตุการณ์จะมาถึงแล้ว มีทิศทางจากเหตุการณ์หยุด
โหนดโหนด ถ้าประเภทเหตุการณ์จะออกเดินทางแล้วทิศทางก็กลับ นอกจากนี้ เหตุการณ์ทั้งหมดโหนด
ถูกสั่งในทางที่โหนดระดับหมายถึงเหตุการณ์ก่อนหน้านี้ ทิศทางของการเชื่อมโยงระหว่างโหนด
เหตุการณ์จากเหตุการณ์ก่อนหน้าเหตุการณ์ในภายหลัง ลิงค์หลังหมายถึงให้รอหรือการถ่ายโอน ประเภทของลิงค์
อีกคือการเดินทางลิงค์ที่เชื่อมต่อระหว่างโหนดลำดับเหตุการณ์หยุดจากเหตุการณ์ก่อนหน้านี้ หลังจากเหตุการณ์ การเชื่อมโยงเหล่านี้
เป็นตัวแทนการเคลื่อนไหวของรถสาธารณะจากหนึ่งหยุดเพื่อหยุดอีก