The coefficient of friction is defi

The coefficient of friction is defined as a unitless ratio of
friction force to normal force. It is generally considered
true that the resulting friction force is not proportional to
the surface area of contact. However, this is far from the
truth when a rubber tire is considered. This dissimilar
behavior is due to the viscoelastic nature of rubber.
Thus, as force is applied, deformation occurs both
elastically and plastically in a non-linear fashion due to
the mechanical behavior of polymer chains (Ref 6).
Viscoelasticity also explains why the coefficient of friction
of a tire is load dependent. As a tire is loaded, the
surface area grows larger increasing the total friction
force but lowering the coefficient of friction (Ref 1).
Since a tire does not follow Newton’s laws of friction, a
coefficient of friction above unity can be obtained. For
example, given a 500 lb normal load on a tire, it would
not be uncommon for a tire to produce 800 lb of force
giving a coefficient of friction of 1.6. Under ideal
conditions, this would make the vehicle capable of pulling
1.6 g’s (Ref 2). However, ideal conditions are rarely
achieved because the coefficient of friction depends on
many transients.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานถูกกำหนดให้เป็นอัตราส่วน unitlessแรงเสียดทานแรงไปแรงปกติ โดยทั่วไปถือว่าความจริงที่ว่าแรงเสียดทานเกิดขึ้นไม่ได้สัดส่วนกับพื้นที่ผิวของผู้ติดต่อ อย่างไรก็ตาม นี่คือไกลจากความจริงเมื่อถือว่ายางยาง แตกต่างกันนี้ลักษณะการทำงานเกิดจากธรรมชาติ viscoelastic ของยางดังนั้น บังคับใช้ ความผิดปกติเกิดขึ้นอังกฤษ และ plastically ในสมบัติที่ต้องการพฤติกรรมทางกลของโซ่พอลิเมอร์ (อ้างอิงที่ 6)วิยังอธิบายค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานยางจะโหลดขึ้น เป็นยางที่โหลด การพื้นที่ผิวขยายใหญ่ขึ้นเพิ่มแรงเสียดทานรวมแรงแต่ลดสัมประสิทธิ์การเสียดทาน (Ref 1)เนื่องจากยางไม่เป็นไปตามกฎของนิวตันของแรงเสียดทาน การค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานเหนือสามัคคีจะได้ สำหรับตัวอย่าง ให้โหลดปกติ 500 ปอนด์ในยาง ที่มันจะไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับยางการผลิต 800 ปอนด์ของแรงทำให้สัมประสิทธิ์การเสียดทานของ 1.6 ภายใต้อุดมคติเงื่อนไข นี้จะทำให้รถสามารถดึงg's 1.6 (Ref 2) อย่างไรก็ตาม สภาพจะไม่ค่อยประสบความสำเร็จเนื่องจากสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานขึ้นอยู่กับทรานหลาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานมีการกำหนดเป็นอัตราส่วนไม่มีหน่วยของ
แรงเสียดทานที่จะมีผลบังคับใช้ตามปกติ ก็ถือว่าโดยทั่วไป
ความจริงที่ว่าแรงเสียดทานที่เกิดขึ้นไม่ได้สัดส่วนกับ
พื้นที่ผิวของการติดต่อ แต่นี้อยู่ห่างไกลจาก
ความเป็นจริงเมื่อยางได้รับการพิจารณา นี้แตกต่างกัน
พฤติกรรมเนื่องจากลักษณะหนืดของยาง.
ดังนั้นจึงเป็นแรงถูกนำไปใช้ผิดปกติเกิดขึ้นทั้ง
ยืดหยุ่นและแบบพลาสติกในรูปแบบที่ไม่ใช่เชิงเส้นเนื่องจาก
พฤติกรรมเชิงกลของโซ่พอลิเมอ (Ref 6).
viscoelasticity ยังอธิบายว่าทำไมค่าสัมประสิทธิ์ ของแรงเสียดทาน
ของยางเป็นโหลดขึ้น ในฐานะที่เป็นยางจะโหลดที่
พื้นที่ผิวขนาดใหญ่เติบโตเพิ่มแรงเสียดทานรวม
แรง แต่ลดค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทาน (Ref 1).
ตั้งแต่ยางไม่เป็นไปตามกฎหมายของนิวตันแรงเสียดทานมี
ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานดังกล่าวข้างต้นมีความเป็นเอกภาพสามารถรับได้ สำหรับ
ตัวอย่างเช่นกำหนด 500 ปอนด์โหลดปกติบนยางก็จะ
ไม่เป็นเรื่องแปลกสำหรับการผลิตยาง 800 ปอนด์ของแรง
ให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 1.6 ภายใต้เหมาะ
เงื่อนไขนี้จะทำให้รถมีความสามารถในการดึง
1.6 กรัม (Ref 2) แต่สภาพที่เหมาะสมจะไม่ค่อย
ประสบความสำเร็จเพราะค่าสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานขึ้นอยู่กับ
ชั่วคราวจำนวนมาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทาน หมายถึง unitless อัตราส่วนแรงเสียดทานแรงปกติ มันเป็นโดยทั่วไปถือว่าจริงที่ทำให้เกิดแรงเสียดทานไม่ได้สัดส่วนพื้นที่ผิวสัมผัส แต่นี้อยู่ไกลจากความจริงเมื่อยาง ถือว่า นี้ไม่เหมือนกันพฤติกรรมจากธรรมชาติการยืดหยุ่นของยางจึงเป็นแรงกด , ความผิดปกติที่เกิดขึ้นทั้งและ elastically plastically ในแฟชั่นที่ไม่ใช่เชิงเส้นเนื่องจากพฤติกรรมเชิงกลของพอลิเมอร์โซ่ ( อ้างอิงที่ 6 )viscoelasticity อธิบายเหตุผลสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานของยาง โหลด ขึ้นอยู่กับ เป็นยางโหลดพื้นที่ผิวทั้งหมดเติบโตมีขนาดใหญ่เพิ่มแรงเสียดทานบังคับ แต่การลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ( อ้างอิงที่ 1 )เนื่องจากยางไม่เป็นไปตามกฎหมายของนิวตันของแรงเสียดทานที่สัมประสิทธิ์ของความเสียดทานข้างต้นความสามัคคีสามารถรับ สำหรับเช่น ได้รับ 500 ปอนด์ ปกติมันจะโหลดบนยางไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับยางผลิต 800 ปอนด์ของแรงให้มีค่าสัมประสิทธิ์ของความเสียดทานของ 1.6 . ได้ที่เหมาะเงื่อนไขนี้จะทำให้รถที่สามารถดึง1.6 G ( อ้างอิงที่ 2 ) อย่างไรก็ตาม สภาพไม่ค่อยได้เนื่องจากสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานขึ้นอยู่กับมีคนจรจัด