In recent years, the growth in tire

In recent years, the growth in tire consumption has continued
to expand concomitantly leading to the problem of
the disposal of an ever increasing number of essentially
non-biodegredable but flammable spent scrap tires without
causing environmental pollution (including combustion).
With in excess of 3.0 million tons per year of waste
tires being produced in just the USA and Japan alone [1],
this has become a major challenge. Indeed, currently
perhaps only 60-70% of all used tires are recycled, and
evens this requires the use of environmentally and economically
costly processes including the use of solvents
like n-hexane, toluene and tetralin [2,3]. Used tires are
comprised of vulcanized natural and synthetic rubbers,
zinc, sulfur and carbon black and, as such, contain polymeric
aromatic structures that are somewhat similar to
those in coal. Hence, the well-developed techniques used
in coal utilization should theoretically be applicable to
the pyrolytic destruction of waste tires and there has been
an increasing amount of attention paid to the co-utilization
of coal and waste tires. Indeed, given that coal liquefaction
is enhanced by the addition of crude oil [4]
which is a source of rubber constituents in tires, the coliquefaction
of coal and used tires is of obvious interest.
A number of different concepts for the degradation of
spent tires in the presence of coal have hitherto contributed
to the background knowledge. The processing of
used tire and/or coal have been subjected to thermal pyrolysis
and supercritical extraction using toluene, helium,
nitrogen and water. Mastral et al. [5] investigated subbituminous
coal-tire hydroprocessing and reported that oil
formation and total solid conversion reached 45% and
70%, respectively, at a reaction temperature of 400℃,
with a coal: tire ratio of 0.5 and 10 MPa initial hydrogen
pressure. Moreover, the presence of rubber tire had a
positive effect as an additive for coal hydropyrolysis and
this was more relevant when tire feeds were coprocessed.
In a similar vein, synergistic effects including increased
total conversion levels and the yields of oil and asphaltene
were attained during the simultaneous hydrogenolysis
of coal and tire were reported [2-9]. Joung et al. [3]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปีที่ผ่านมา การเจริญเติบโตในปริมาณการใช้ยางได้อย่างต่อเนื่องขยาย concomitantly นำไปสู่ปัญหาขายทิ้งเพิ่มขึ้นอย่างเคยเป็นไม่ใช่-biodegredable แต่ยางเสียใช้จ่ายไวไฟไม่มีก่อให้เกิดมลพิษสิ่งแวดล้อม (รวมถึงการเผาไหม้)มีเกินกว่า 3.0 ล้านตันต่อปีขยะยางที่ผลิตในเพียงสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นเพียงอย่างเดียว [1],นี้ได้กลายเป็นความท้าทายที่สำคัญ จริง ขณะนี้บางทีเพียง 60-70% ของการใช้ยางทั้งหมดจะรีไซเคิล และเหตุการณ์เหล่านั้นในการนี้ต้องใช้อย่างประหยัด และสิ่งแวดล้อมกระบวนการค่าใช้จ่ายรวมถึงการใช้หรือสารทำละลายเช่นเอ็นเฮกเซน โทลูอีน และ tetralin [2,3] ยางที่ใช้อยู่ประกอบด้วย vulcanized รองเท้าถธรรมชาติ และสังเคราะห์ยางสังกะสี กำมะถัน และคาร์บอนดำ และ เช่น ประกอบด้วยชนิดโครงสร้างหอมที่ค่อนข้างคล้ายกับผู้ที่อยู่ในถ่านหิน ดังนั้น ใช้เทคนิคแห่งการพัฒนาถ่านหินใช้ประโยชน์ตามหลักวิชาควรใช้pyrolytic ทำลายเสียยาง และมีใส่ใจในการใช้ประโยชน์ร่วมที่เพิ่มขึ้นจำนวนยางถ่านหินและกาก แน่นอน รับว่า liquefaction ถ่านหินปรับปรุง โดยการเพิ่มน้ำมันดิบ [4]ซึ่งเป็นแหล่งของ constituents ยางในยาง ที่ coliquefactionถ่านหินและยางใช้เป็นน่าสนใจชัดเจนจำนวนแนวคิดที่แตกต่างกันสำหรับย่อยสลายของมาจนบัดมีส่วนยางที่ใช้จ่ายในต่อหน้าของถ่านหินความรู้เบื้องหลัง การประมวลผลใช้ยางรถยนต์หรือถ่านหินได้ถูกต้องความร้อนชีวภาพและการใช้โทลูอีน ฮีเลียม สกัด supercriticalไนโตรเจนและน้ำ Mastral et al. [5] สอบสวน subbituminoushydroprocessing ยางถ่านหิน และน้ำมันที่รายงานแปลงของแข็งที่ก่อตัวและรวมถึง 45% และ70% ตามลำดับ ที่อุณหภูมิปฏิกิริยาของ 400℃ด้วยถ่านหิน: ยางอัตรา 0.5 และ 10 แรงเริ่มต้นไฮโดรเจนความกดดัน นอกจากนี้ มีของยางยางผลบวกเป็นตัวเสริมสำหรับถ่านหิน hydropyrolysis และนี้เป็นมากเมื่อยางเนื้อหาสรุปได้ coprocessedในหลอดเลือดดำที่คล้ายกัน เพิ่มพลังผลรวมระดับแปลงรวมและผลผลิตของน้ำมันและ asphalteneได้บรรลุในช่วง hydrogenolysis พร้อมถ่านหินและยางมีรายงาน [2-9] Joung et al. [3]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในปีที่ผ่านมาการเติบโตของการบริโภคยางได้อย่างต่อเนื่อง
ที่จะขยายการร่วมกันนำไปสู่ปัญหาของการ
กำจัดของจำนวนที่เพิ่มขึ้นของหลัก
ที่ไม่ biodegredable แต่ไวไฟใช้เวลาเศษยางโดยไม่
ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม (รวมถึงการเผาไหม้).
ด้วยในส่วนที่เกิน 3.0 ล้านตันต่อปีของเสีย
การผลิตยางในเวลาเพียงสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นเพียงอย่างเดียว [1]
นี้ได้กลายเป็นความท้าทายที่สำคัญ อันที่จริงในขณะนี้
อาจเป็นเพียง 60-70% ของยางที่ใช้ทั้งหมดจะถูกนำกลับมาใช้และ
ปรับนี้ต้องใช้กับสิ่งแวดล้อมและประหยัด
ค่าใช้จ่ายในกระบวนการรวมถึงการใช้ตัวทำละลาย
เช่นเฮกเซนโทลูอีนและ tetralin [2,3] ยางมือสองจะ
ประกอบด้วยยางธรรมชาติและสังเคราะห์วัลคาไน,
สังกะสีและกำมะถันคาร์บอนสีดำและเป็นเช่นนี้มีพอลิเมอ
โครงสร้างหอมที่มีค่อนข้างคล้ายกับ
ผู้ที่อยู่ในถ่านหิน ดังนั้นเทคนิคการพัฒนาที่ดีมาใช้
ในการใช้ถ่านหินในทางทฤษฎีควรจะใช้บังคับกับ
การทำลาย pyrolytic ของยางเสียและได้มี
ปริมาณที่เพิ่มขึ้นของความสนใจที่จ่ายให้กับผู้ร่วมการใช้
ถ่านหินและยางเสีย อันที่จริงให้ที่เหลวถ่านหิน
จะเพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของน้ำมันดิบ [4]
ซึ่งเป็นแหล่งที่มาขององค์ประกอบยางในยาง coliquefaction
ถ่านหินและใช้ยางเป็นที่น่าสนใจอย่างเห็นได้ชัด.
จำนวนของแนวความคิดที่แตกต่างกันสำหรับการเสื่อมสภาพของ
ยางใช้เวลา ในการปรากฏตัวของถ่านหินมีส่วนร่วมจนบัดนี้
ความรู้พื้นหลัง การประมวลผลของ
ยางที่ใช้และ / หรือถ่านหินได้รับภายใต้ความร้อนไพโรไลซิ
และการสกัด supercritical ใช้โทลูอีนฮีเลียม
ไนโตรเจนและน้ำ Mastral et al, [5] การตรวจสอบ subbituminous
hydroprocessing ถ่านหินยางและรายงานว่าน้ำมัน
และการแปลงรูปแบบของแข็งทั้งหมดถึง 45% และ
70% ตามลำดับที่อุณหภูมิ 400 ℃,
ถ่านหินมีอัตราส่วนยาง 0.5 และ 10 เมกะปาสคาลไฮโดรเจนเริ่มต้น
ความดัน นอกจากนี้ยังมีการปรากฏตัวของยางมี
ผลในเชิงบวกเป็นสารเติมแต่งสำหรับ hydropyrolysis ถ่านหินและ
นี้คือความเกี่ยวข้องมากขึ้นเมื่อได้รับฟีดยาง coprocessed.
ในทำนองเดียวกันการเสริมฤทธิ์รวมทั้งการเพิ่มขึ้น
ในระดับแปลงรวมและอัตราผลตอบแทนของน้ำมันและแอสฟัล
ถูกบรรลุในช่วง ปฏิกิริยาไฮโดรพร้อมกัน
ของถ่านหินและยางที่ได้รับรายงาน [2-9] Joung et al, [3]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในปีล่าสุด , การเจริญเติบโตในการบริโภคยางอย่างต่อเนื่อง
ขยายเป็นทีมที่นำไปสู่ปัญหา
การกำจัดของหมายเลขที่เคยเพิ่มขึ้นขององค์กรเป็นหลัก
biodegredable แต่ไวไฟที่ใช้เศษยางโดยไม่ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ( รวมทั้งการเผาไหม้
)
กับเกิน 3.0 ล้านตันต่อปีของยางรถยนต์
ถูกผลิต ในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นคนเดียว
[ 1 ]นี้ได้กลายเป็นความท้าทายที่สำคัญ แน่นอน ในขณะนี้
บางทีเพียง 60-70% ของยางที่ใช้ทั้งหมดเป็นรีไซเคิลและ
เลขคู่นี้ต้องใช้สิ่งแวดล้อมและประหยัด
ราคาแพงรวมทั้งกระบวนการใช้สารละลาย
ชอบบีบอะ tetralin [ 2 , 3 ] ใช้ยางวัลคาไนซ์
ประกอบด้วยธรรมชาติและสังเคราะห์ยาง
สังกะสี กำมะถัน และคาร์บอนสีดำและเป็นเช่นที่ประกอบด้วยพอลิเมอร์
โครงสร้างที่หอมจะค่อนข้างคล้ายกับ
ในถ่านหิน ดังนั้น การพัฒนาเทคนิคที่ใช้ในการใช้ถ่านหินควร

ทุกคนสามารถใช้เพื่อทำลายไพโรไลติกของยางรถยนต์และมี
เพิ่มขึ้นให้ความสนใจร่วมของถ่านหินและการใช้
ยางรถที่ใช้แล้ว . แน่นอน ระบุว่า
, ถ่านหินจะเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มของราคาน้ำมันดิบ [ 4 ]
ซึ่งเป็นแหล่งที่มาขององค์ประกอบในยางยาง , coliquefaction
ของถ่านหิน และยางรถยนต์ที่ใช้แล้วเป็นประโยชน์ชัดเจน
จำนวนของแนวคิดที่แตกต่างกันสำหรับการย่อยสลายของยาง
ใช้เวลาในการแสดงตนของถ่านหินมีแค่นี้ ส่วน
กับความรู้พื้นหลัง การประมวลผลของ
ยางที่ใช้และ / หรือถ่านหินที่ได้รับภายใต้ความร้อนและการสกัด supercritical
ไพโรไลซิสโดยใช้โทลูอีน , ฮีเลียม ,
ไนโตรเจนและน้ำ mastral et al . [ 5 ] ตรวจสอบยางและถ่านหินซับบิทูมินัส
hydroprocessing รายงานว่าน้ำมัน และของแข็งการแปลงรูปแบบ

ถึง 45 เปอร์เซ็นต์ และ 70 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ ที่อุณหภูมิ 400 ℃
กับถ่านหิน , ยางเท่ากับ 0.5 และ 10 MPa เริ่มต้นไฮโดรเจน
ความดัน นอกจากนี้ การปรากฏตัวของยางมีผลบวกเป็นสารเติมแต่งสำหรับ

hydropyrolysis ถ่านหินและนี้คือที่เกี่ยวข้องมากขึ้นเมื่อยางฟีดเป็น coprocessed .
ในหลอดเลือดดำที่คล้ายกัน ผลที่เพิ่มขึ้นทั้งหมด รวมทั้งการแปลง
ระดับและปริมาณของน้ำมันและฟัลทีน

Y ได้บรรลุในระหว่างพร้อมกัน ถ่านหิน ยาง และ รายงาน [ 2-9 ] จุง et al . [ 2 ]