Translator disclaimerCSR in Asian l

Translator disclaimer
CSR in Asian logistics: operationalisation within DHL (Thailand)

Article Options and Tools
View: AbstractPDF
References (25) Cited by (Crossref, 1)Cited by (Scopus, 1)
Add to Marked ListDownload CitationTrack CitationsReprints & Permissions
Author(s):
David Ferguson (School of Management, Asian Institute of Technology, Thailand, and School of Management, Cranfield University, Cranfield, UK)
Citation:
David Ferguson, (2011) "CSR in Asian logistics: operationalisation within DHL (Thailand)", Journal of Management Development, Vol. 30 Iss: 10, pp.985 - 999
DOI
http://dx.doi.org/10.1108/02621711111182493
Downloads:
The fulltext of this document has been downloaded 1762 times since 2011
Acknowledgements:
DHL (Thailand) are to be acknowledged for their proactive involvement and participation equally from all three business units; including the Country Managers and their key senior managers and middle management staff. Without their open co‐operation, this case would not have been so insightful. It is hoped this interactive research can continue as a mutually beneficial relationship between the company and AIT School of Management as their CSR and Sustainability activities progress.

Abstract:
Purpose
– This paper aims to provide an insight around operationalising CSR and sustainability activities within an Asian‐Pacific subsidiary of a leading CSR global third‐party logistics company; Deutsche Post DHL.

Design/methodology/approach
– An in‐depth single case‐study approach was adopted for this study. Using semi‐structured interviews with managers, the research maps various strategic CSR activities from the European corporate centre across to activities within this Asian subsidiary's different business units.

Findings
– The research provides evidence of activities and issues around this subsidiary's internalisation of CSR by selectively highlighting local initiatives and solutions that help address and contribute towards the global CSR strategic objectives. It describes some issues and opportunities around global policies and local activities that affect the subsidiary's present scope for decision making and management accountability. Along with the issues and challenges from this loose fit tactic of bottom‐up with top‐down engagement, it highlights influential aspects of social, cultural and business management models and the interpretations, context and limitations of the subsidiary's CSR contributions to date.

Originality/value
– Little has been written around the empirical operationalisation of CSR and sustainability from third‐party logistic companies; even less so from the Asia Pacific region. The activities, themes and challenges serve as useful references for practitioners. With new, original data sets, for academic scholars, the findings also serve to provide deeper and more explanatory contributions as complementary theory development resources.

Keywords:
Sustainability, Logistics, Supply chain management, Asia, Operations management
Type:
Case study
Publisher:
Emerald Group Publishing Limited
Article
Introduction
Section:Next section
Logistics and supply‐chain management are arguably the hidden backbone of business value and represent a key component of the added‐value chain for modern business (Accenture, 2008; McPhee and Wheeler, 2006). But what about their sustainability added‐value aspects? Commonly referred to as sustainable supply‐chain management (SSCM) (Carter and Rogers, 2008), issues and contradictions remain in the supply‐chain around lean, global and green strategic supply‐chain interests (Mollenkopf et al., 2010), while eco‐efficiency appears to be only just getting implemented with respect to transport and the cold‐chain aspects of SSCM (Halldorson and Kovacs, 2010):

As managers of supply chains become better versed in the language of making a business case for change and also in the language of sustainability, they are getting better at suggesting smart improvements in operations, logistics and sourcing that can be environmentally innovative and present real cost savings (Edgar Blanco, research director at the MIT Center for Transportation and Logistics (Hopkins, 2010)):

Deutsche Post1 DHL now recognises their global responsibility and has not shirked from embracing the fundamental principles of sustainability:

We are the world's leading logistics company with employees in almost every major community on this planet. As such we have a special responsibility to use our core competencies to benefit society and to minimize our impact on the environment (Frank Appel, Chairman of the DPDHL Board of Management (DHL, 2008)).

In doing so, under the banner of Living Responsibly, the Deutsche Post DHL Group has made environmental, and social issues a core part of its corporate strategy 2015 (Deutsche Post DHL, 2010), with the provision of resources to programs in the three areas of climate protection, disaster relief and education, through its Go Green, Go Help and Go Teach initiatives respectively. Go Help at the corporate level is about activities managed at one of three regional centres, and involves the inputs from a dedicated group of registered volunteers that form part of special disaster recovery teams (DRT's). They have formal links with the United Nations and have been involved in disaster recovery activities such as recent operations in Haiti and Indonesia. The company has also started to provide disaster preparedness for airports, so that these essential assets and their staff are more prepared to co‐ordinate and manage assistance in such extreme circumstances.

In terms of climate protection, supply‐chain logistics and transportations have been identified as the second largest industrial sector contributor to CO2. DHL recognises explicitly this relationship of logistics and transport as a major source of CO2 emissions, which they describe as representing between 10 to 14 per cent of the world's greenhouse gas emissions (GHG) (DHL, 2010, 2011). As 63 per cent of business customers believe that logistics will become a significant lever for CO2 abatement (DHL, 2010, Green Trends Survey), it is therefore strategically important for logistic companies to incorporate low‐carbon strategies into their operations and service offering. Deutsche Post DHL embraced this responsibility wholeheartedly in 2007, when they announced that DHL would become the leading CSR and Sustainability Supply‐Chain and Logistics Company in the world (DHL, 2010).

The company is recognised as being the first in their industry to formally announce a commitment to CO2 efficiency across it business and has already entered into discussions with subcontractors on ways to measure and reduce their footprint (Universal Postal Union, 2008). It has stated a clear 2020, commitment target, of 30 per cent CO2 reduction (compared to 2007 baseline) across its business (including its partners and subcontractors) and has already achieved their 2010 interim carbon efficiency target of 7.5 per cent (DHL, 2011). To establish its commitment internally, DHL has taken its first interim steps towards the 2020 targets, by introducing a 2012 milestone of a 10 per cent CO2 efficiency improvement in its operations as an aggregate across its global business (Deutsche Post DHL, 2010).

For the first time, this research explores DHL (Thailand)'s response, contributions and managerial issues around supporting this new strategic intent from the Asia Pacific region.

CSR adoption influences in Asian Business
Section:Previous sectionNext section
Studies including Asia countries have identified a general lagging behind the European and US regions, with particular reference to disparities between Asian regions and the EU and US regions in terms of internal CSR operational aspects (Welford, 2005). Some of the Asian regional differences are attributed to a less organised civil society, a lack of local consumer interest and controlled media alongside lower/inefficient regulatory and enforced legislation around social and environmental issues (Jamali and Mirshak, 2007; Wanderley et al., 2008; Visser, 2009). In addition, low education and awareness, as well as, national cultural influences on management around relevant issues and relevant stakeholders are also identified as significant to the adoption and implementation of CSR.

Local cultures have also been identified as a key aspect also for MNE consideration for the implementation of a global CSR strategy, with hybridisations for Thailand being a realistic output (Shimoni, 2011). The explorative investigation of a multinational enterprise (MNE), with headquarters based in Europe (Germany), procuring a global CSR strategy and the uptake and emergent practices in Asia (Thailand) may also seek to shed some light on these areas. With recognition also that religion can influence the individual's perspectives around CSR and Sustainability (Brammer et al., 2007), and that Thailand's culture is rooted deeply in Buddhism (Niffenegger et al., 2006), this explorative case‐study investigation (Yin, 2003) will seek to highlight if any religious aspects emerge as influential culture dimensions around the operationalisation of CSR or not for Thailand, as claimed (Lamberton, 2005).

DHL (Thailand) in brief
Section:Previous sectionNext section
DHL (Thailand) was set up in 1973, and started off as a small agency office in Bangkok. Now it has 38 locations Thailand. It is composed of three key business units; DHL Express, DHL Supply‐Chain and DHL Global Forwarding. DHL Express focuses on a door‐to‐door courier service of documents and commodity parcels for both the business client and private consumer. DHL Supply Chain provides the national supply‐chain logistics infrastructure to clients primarily in the fast moving consumer goods, automotive parts and pharmaceutical industries. As well as basic warehousing and distribution services, they provide full supply chain ‘c

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สงวนสิทธิ์แปลCSR ในเอเชียโลจิสติกส์: operationalisation ภายในเอชแอล (ประเทศไทย)ตัวบทความและเครื่องมือมุมมอง: AbstractPDFอ้างอิง (25) อ้าง โดย (Crossref, 1) โดย (Scopus, 1)เพิ่มสิทธิ์และทำเครื่องหมาย ListDownload CitationTrack CitationsReprintsAuthor(s):เฟอร์กูสัน David (โรงเรียนการจัดการ สถาบันเทคโนโลยีแห่งเอเชีย ไทย และโรงเรียนการ จัดการ มหาวิทยาลัย Cranfield, Cranfield สหราชอาณาจักร)อ้างอิง:David เฟอร์กูสัน, (2011) " CSR ในเอเชียโลจิสติกส์: operationalisation ภายในเอชแอล (ประเทศไทย) ", สมุดรายวันการจัดการพัฒนา ปี 30 Iss: 10, pp.985 - 999ดอยhttp://dx.doi.org/10.1108/02621711111182493ดาวน์โหลด:แบบเต็มหน่วยของเอกสารนี้ถูกดาวน์โหลด 1762 ครั้งตั้งแต่ 2011ถาม-ตอบ:เอชแอล (ประเทศไทย) จะได้รับทราบเกี่ยวข้องเชิงรุกและการมีส่วนร่วมอย่างเท่าเทียมกันจากหน่วยธุรกิจที่สามทั้งหมด รวมทั้งประเทศผู้จัดการ และผู้จัดการอาวุโสคีย์ และฝ่ายจัดการกลาง ไม่ มี co‐operation ของพวกเขาเปิด กรณีนี้จะไม่ได้ลึกซึ้งมาก หวังว่า งานวิจัยนี้แบบโต้ตอบสามารถดำเนินต่อไปเป็นความสัมพันธ์ประโยชน์ร่วมกันระหว่างบริษัทและโรงเรียนเองบริหารเป็นการดำเนินกิจกรรมเพื่อสังคมและความยั่งยืนบทคัดย่อ:วัตถุประสงค์กระดาษนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ความเข้าใจสถาน operationalising CSR และความยั่งยืนกิจกรรมภายในบริษัทย่อยของบริษัทชั้นนำ CSR สากล third‐party โลจิสติกส์ Asian‐Pacific การ Deutsche Post DHLออกแบบ/วิธีการ/วิธีการวิธีเดียว case‐study in‐depth –ถูกนำมาใช้ในการศึกษานี้ ใช้ semi‐structured สัมภาษณ์กับผู้จัดการ งานวิจัยแผนที่กลยุทธ์ CSR กิจกรรมต่าง ๆ จากศูนย์กลางของยุโรปทั้งกิจกรรมภายในหน่วยธุรกิจอื่นของบริษัทเอเชียนี้พบ– การวิจัยมีหลักฐานของกิจกรรมและปัญหารอบนี้บริษัท internalisation ของ CSR โดยเลือกเน้นเฉพาะโครงการและโซลูชั่นที่ช่วย และสนับสนุนต่อวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ CSR สากล มันอธิบายบางประเด็นและโอกาสนโยบายส่วนกลางและท้องถิ่นกิจกรรมขอบเขตปัจจุบันของบริษัทในการตัดสินใจและความรับผิดชอบจัดการ ปัญหาและความท้าทายจากนี้แทพอดีหลวมของ bottom‐up กับ top‐down หมั้น มันเน้นด้าน สังคม วัฒนธรรม และรูปแบบการจัดการธุรกิจ และการตีความ บริบท และข้อจำกัดของผลงาน CSR ของบริษัทในเครือวันที่มีอิทธิพลความคิดริเริ่ม/ค่า– น้อยได้รับการเขียนรอบ operationalisation ผลของ CSR และความยั่งยืนจากบริษัทโลจิสติก third‐party ดังนั้นแม้แต่น้อยจากภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก กิจกรรม รูปแบบ และความท้าทายให้เป็นข้อมูลอ้างอิงที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ ชุดข้อมูลใหม่ ต้นฉบับ นักวิชาการศึกษา ผลการวิจัยยังทำหน้าที่ให้ลึก และอธิบายเพิ่มเติมผลงานเป็นทฤษฎีเสริมพัฒนาทรัพยากรคำสำคัญ:บริหารการดำเนินงานการจัดการ เอเชีย ห่วงโซ่อุปทานความยั่งยืน โลจิสติกส์ชนิด:กรณีศึกษาผู้ประกาศ:เอมเมอรัลด์กลุ่มสิ่งพิมพ์ จำกัดบทความแนะนำส่วนส่วน: ถัดไปการจัดการโลจิสติกส์และ supply‐chain ว่าเป็นแกนหลักที่ซ่อนอยู่ของมูลค่าธุรกิจ และแสดงส่วนประกอบสำคัญของ added‐value สำหรับธุรกิจ (Accenture, 2008 McPhee กล้อ 2006) แต่สิ่งที่เกี่ยวกับด้านของพวกเขา added‐value ความยั่งยืน อ้างอิงโดยทั่วไปจะเป็นการจัดการอย่างยั่งยืน supply‐chain (SSCM) (คาร์เตอร์และโรเจอร์ส 2008), ปัญหาและกันก็ยังคงอยู่ใน supply‐chain รอบแบบ lean สากล และ supply‐chain กลยุทธ์สีเขียวสนใจ (Mollenkopf et al., 2010), ในขณะที่ eco‐efficiency ปรากฏที่จะเพียงแค่การปฏิบัติเกี่ยวกับการขนส่งและด้าน cold‐chain ของ SSCM (Halldorson และ Kovacs, 2010):เป็นผู้จัดการของห่วงโซ่อุปทานเป็นดีกว่าผู้หญิงและเด็กในภาษาทำให้กรณีธุรกิจการเปลี่ยนแปลง และยัง ภาษาอย่างยั่งยืน พวกเขาจะได้รับดีกว่าที่แนะนำการปรับปรุงสมาร์ทในการดำเนินงาน โลจิสติกส์และการจัดหาที่สามารถต่อสิ่งแวดล้อมนวัตกรรม และทุนปัจจุบันประหยัด (Edgar เต้บลังโก้ ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยที่ MIT ศูนย์ขนส่งและโลจิสติกส์ (ฮ็อปกินส์ , 2010)):Deutsche Post1 DHL ขณะนี้ตระหนักถึงความรับผิดชอบโลก และไม่มี shirked จากบรรดาหลักการพื้นฐานของความยั่งยืน:โลกชั้นนำบริษัทโลจิสติกส์ มีพนักงานในชุมชนเกือบทุกหลักบนโลกนี้ได้ เช่นเรามีความรับผิดชอบพิเศษจะใช้ความสามารถหลักของเรา เพื่อประโยชน์ของสังคม และลดผลกระทบของสิ่งแวดล้อม (Frank Appel ประธานการ DPDHL คณะการจัดการ (DHL, 2008))ใน ภายใต้แบนเนอร์ของชีวิตรับผิดชอบ Deutsche Post DHL กลุ่มได้ทำปัญหาสิ่งแวดล้อม และสังคมหลักส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ขององค์กร 2015 (Deutsche Post DHL, 2010), กับบทบัญญัติของทรัพยากรโปรแกรมด้านอากาศป้องกัน บรรเทาภัยพิบัติ และการ ศึกษา ผ่านโครงการน การไปช่วย และไปสอนสามตามลำดับ วิธีใช้ในระดับองค์กรเกี่ยวกับกิจกรรมจัดการที่หนึ่งศูนย์สามภูมิภาค และเกี่ยวข้องกับปัจจัยการผลิตจากกลุ่มเฉพาะของอาสาสมัครลงทะเบียนที่เป็นส่วนหนึ่งของทีมกู้ภัยพิเศษ (DRT ของ) พวกเขามีการเชื่อมโยงอย่างเป็นทางการกับสหประชาชาติ และได้มีส่วนร่วมในกิจกรรมกู้ภัยดำเนินการล่าสุดในเฮติและอินโดนีเซีย บริษัทยังได้เริ่มให้ภัยพิบัติสำหรับสนามบิน สินทรัพย์เหล่านี้สำคัญและพนักงานของตนขึ้นได้เตรียมไว้เพื่อ co‐ordinate และจัดการช่วยเหลือในสถานการณ์มากในแง่ของการปกป้องสภาพภูมิอากาศ supply‐chain โลจิสติกส์และการคมนาคมได้รับการระบุเป็นผู้สนับสนุนภาคอุตสาหกรรมอันดับสองกับ CO2 เอชแอลตระหนักถึงอย่างชัดเจนนี้ความสัมพันธ์ของโลจิสติกส์และการขนส่งเป็นแหล่งสำคัญของการปล่อย CO2 ซึ่งจะอธิบายเป็นตัวแทนระหว่าง 10-14 ร้อยละของโลกการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG) (DHL, 2010, 2011) เป็นร้อยละ 63 ของลูกค้าเชื่อว่า โลจิสติกส์จะกลายเป็น คันโยกที่สำคัญสำหรับ CO2 ลดหย่อน (DHL, 2010 สำรวจแนวโน้มสีเขียว), เป็นดังนั้นกลยุทธ์สำคัญสำหรับบริษัทโลจิสติกเพื่อรวม low‐carbon กลยุทธ์ในการดำเนินงานและเสนอบริการของพวกเขา Deutsche Post DHL กอดความรับผิดชอบนี้นวลใน 2007 เมื่อพวกเขาประกาศว่า DHL จะกลายเป็น ผู้นำ CSR และความยั่งยืน Supply‐Chain และ บริษัทโลจิสติกส์ในโลก (DHL, 2010)บริษัทยังเป็น หนึ่งในอุตสาหกรรมของพวกเขาอย่างเป็นกิจจะลักษณะประกาศมาประสิทธิภาพ CO2 ไปธุรกิจ และมีแล้วเข้าสนทนากับผู้รับเหมาเกี่ยวกับวิธีในการวัด และลดรอยเท้าของพวกเขา (สากลไปรษณีย์สหภาพ 2008) มันมีระบุ 2020 ชัดเจน มุ่งมั่นเป้าหมาย ร้อยละ 30 CO2 ลดลง (เมื่อเทียบกับพื้นฐาน 2007) ระหว่างธุรกิจ (รวมทั้งคู่ค้าและผู้รับเหมา) และแล้วได้รับของ 2010 ระหว่างคาร์บอนประสิทธิภาพเป้าหมายของ 7.5 ร้อยละ (DHL, 2011) สร้างเสน่ห์ภายใน DHL ได้ดำเนินขั้นตอนชั่วคราวแรกต่อเป้าหมาย 2020 โดยการแนะนำ 2012 เหตุการณ์สำคัญของการร้อยละ 10 CO2 ประสิทธิภาพปรับปรุงในการดำเนินงานเป็นการรวมระหว่างธุรกิจสากล (Deutsche Post DHL, 2010)ครั้งแรก งานวิจัยนี้สำรวจเอชแอล (ประเทศไทย) ของการตอบสนอง ผลงาน และปัญหาบริหารจัดการสถานประกอบการนี้เจตนาเชิงกลยุทธ์ใหม่จากภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกอิทธิพลรับ CSR ในเอเชียธุรกิจส่วน: ส่วนของ sectionNext ก่อนหน้านี้ศึกษารวมถึงประเทศเอเชียได้ระบุเป็นทั่วไป lagging หลังที่ยุโรปและภูมิภาค กับความแตกต่างระหว่างภูมิภาคเอเชียและภูมิภาคใน EU และเราในภายใน CSR ที่ดำเนินงานด้าน (Welford, 2005) การอ้างอิงของเรา ของความแตกต่างภูมิภาคเอเชียมาจากน้อยผลัดประชาสังคม การขาดความสนใจผู้บริโภคท้องถิ่นและควบคุมสื่อข้างล่าง/ไม่กำกับดูแล และการบังคับกฎหมายรอบปัญหาสังคม และสิ่งแวดล้อม (Jamali และ Mirshak, 2007 Wanderley et al., 2008 Visser, 2009) การศึกษาต่ำ และรับรู้ เป็น มีอิทธิพลต่อวัฒนธรรมแห่งชาติในการจัดการปัญหาที่เกี่ยวข้องและมีส่วนได้เสียที่เกี่ยวข้องจะถูกระบุไว้เป็นสำคัญให้การยอมรับและปฏิบัติ CSRวัฒนธรรมท้องถิ่นได้รับการระบุเป็นประเด็นสำคัญสำหรับพิจารณา MNE สำหรับการดำเนินงานของกลยุทธ์ CSR สากล กับ hybridisations สำหรับประเทศไทยมีผลผลิตจริง (Shimoni, 2011) ยัง การสอบสวน explorative ขององค์กรข้ามชาติ (MNE), มีสำนักงานใหญ่อยู่ในยุโรป (เยอรมนี), procuring กลยุทธ์ CSR สากล และดูดซับ และโผล่ออกมาปฏิบัติในเอเชีย (ประเทศไทย) อาจต้องการบางพื้นที่เหล่านี้ยัง การรู้จำ ยังศาสนาที่สามารถมีอิทธิพลต่อมุมมองของแต่ละรอบเพื่อสังคมและความยั่งยืน (Brammer et al., 2007), และว่า วัฒนธรรมไทยเป็นรากลึกในพระพุทธศาสนา (Niffenegger และ al., 2006), ตรวจสอบนี้ explorative case‐study (ยิน 2003) จะพยายามเน้นถ้าด้านศาสนาใด ๆ เกิดมิติวัฒนธรรมมีอิทธิพลเป็นสถาน operationalisation CSR หรือไม่ ในประเทศ ไทย เป็น (อ้างว่าน , 2005)เอชแอล (ประเทศไทย) อย่างย่อส่วน: ส่วนของ sectionNext ก่อนหน้านี้เอชแอล (ประเทศไทย) ถูกตั้งขึ้นใน 1973 และเริ่มต้นออกเป็นหน่วยงานขนาดเล็กสำนักงานในกรุงเทพมหานคร ขณะนี้ มี 38 ตำแหน่งไทย ประกอบด้วยหน่วยธุรกิจหลักสาม ดีเอชแอล DHL Supply‐Chain และ DHL ส่งต่อส่วนกลาง DHL Express เน้นบริการ courier door‐to‐door เอกสารและหีบห่อของสินค้าสำหรับทั้งลูกค้าธุรกิจและผู้บริโภคส่วนตัว เอชแอลซัพพลายเชนให้โครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกส์แห่งชาติ supply‐chain กับลูกค้าหลักในสินค้าอุปโภคบริโภคที่เคลื่อนไหวรวดเร็ว ชิ้นส่วนยานยนต์ และอุตสาหกรรมยา และคลังสินค้าและการกระจายบริการพื้นฐาน ให้เต็มโซ่ ' c

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นักแปลปฏิเสธความรับผิดชอบต่อสังคมในการขนส่งในภูมิภาคเอเชีย: operationalization ภายในเอชแอล (ประเทศไทย) ตัวเลือกบทความและเครื่องมือView: AbstractPDF อ้างอิง (25) อ้างโดย (CrossRef 1) อ้างโดย (ปัส, 1) เพิ่มการทำเครื่องหมาย ListDownload CitationTrack CitationsReprints และสิทธิ์ผู้เขียน(s) : เดวิดเฟอร์กูสัน (School of Management, สถาบันเทคโนโลยีแห่งเอเชียไทยและวิทยาลัยการจัดการมหาวิทยาลัย Cranfield, Cranfield สหราชอาณาจักร) อ้างอิง: เดวิดเฟอร์กูสัน (2011) "ความรับผิดชอบต่อสังคมในการขนส่งในภูมิภาคเอเชีย: operationalization ภายในเอชแอล (ประเทศไทย)" วารสาร การพัฒนาผู้บริหารฉบับ Iss 30: 10, pp.985 - 999 ดอยhttp://dx.doi.org/10.1108/02621711111182493 ดาวน์โหลด: Fulltext เอกสารฉบับนี้ได้รับการดาวน์โหลด 1,762 ครั้งตั้งแต่ปี 2011 กิตติกรรมประกาศ: ดีเอชแอล (ประเทศไทย) จะต้องได้รับการยอมรับของพวกเขา การมีส่วนร่วมในเชิงรุกและมีส่วนร่วมอย่างเท่าเทียมกันจากทั้งสามหน่วยธุรกิจ รวมทั้งผู้บริหารประเทศและผู้บริหารระดับสูงของพวกเขาที่สำคัญและเจ้าหน้าที่ผู้บริหารระดับกลาง โดยไม่ต้องร่วมงานเปิดของพวกเขากรณีนี้จะไม่ได้รับที่ชาญฉลาดเพื่อให้ ก็หวังโต้ตอบการวิจัยนี้สามารถดำเนินต่อไปตามความสัมพันธ์ที่เป็นประโยชน์ร่วมกันระหว่าง บริษัท และ AIT ของผู้บริหารโรงเรียนกับกิจกรรมความรับผิดชอบต่อสังคมและการพัฒนาอย่างยั่งยืนของพวกเขามีความคืบหน้า. บทคัดย่อ: วัตถุประสงค์- กระดาษนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเชิงลึกรอบ operationalising กิจกรรมความรับผิดชอบต่อสังคมและการพัฒนาอย่างยั่งยืนภายใน Asian- บริษัท ย่อยแปซิฟิกของความรับผิดชอบต่อสังคมชั้นนำระดับโลกของบุคคลที่สาม บริษัท โลจิสติก . ดอยช์โพสต์ดีเอชแอออกแบบ/ วิธีการ / แนวทาง- เป็นในเชิงลึกวิธีกรณีศึกษาเดียวที่ถูกนำมาใช้สำหรับการศึกษานี้ โดยใช้การสัมภาษณ์กึ่งโครงสร้างกับผู้จัดการการวิจัยแผนที่กิจกรรมเพื่อสังคมต่างๆเชิงกลยุทธ์จากศูนย์กลางขององค์กรยุโรปข้ามกับกิจกรรมภายใน บริษัท ย่อยในเอเชียนี้หน่วยธุรกิจที่แตกต่างกัน. ผลการวิจัย- การวิจัยมีหลักฐานของกิจกรรมและปัญหารอบ internalisation ของ บริษัท ย่อยดังกล่าวของความรับผิดชอบต่อสังคมโดยการคัดเลือกไฮไลท์ คิดริเริ่มในท้องถิ่นและการแก้ปัญหาที่จะช่วยให้ที่อยู่และการมีส่วนร่วมต่อความรับผิดชอบต่อสังคมวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ระดับโลก มันอธิบายบางประเด็นและโอกาสทั่วนโยบายระดับโลกและกิจกรรมในท้องถิ่นที่มีผลต่อขอบเขตปัจจุบันของ บริษัท ย่อยสำหรับการตัดสินใจและความรับผิดชอบในการจัดการ พร้อมกับปัญหาและความท้าทายจากชั้นเชิงพอดีหลวมของด้านล่างขึ้นกับการมีส่วนร่วมจากบนลงล่างมันไฮไลท์ด้านที่มีอิทธิพลของสังคมวัฒนธรรมและรูปแบบการจัดการธุรกิจและการตีความบริบทและข้อ จำกัด ของการมีส่วนร่วมรับผิดชอบต่อสังคมของ บริษัท ย่อยวันที่. ริเริ่ม / ค่า- เล็ก ๆ น้อย ๆ ได้รับการเขียนรอบ operationalization เชิงประจักษ์ของความรับผิดชอบต่อสังคมและการพัฒนาอย่างยั่งยืนจากบุคคลที่สาม บริษัท โลจิสติก; แม้แต่น้อยดังนั้นจากภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก กิจกรรมรูปแบบและความท้าทายให้บริการอ้างอิงเป็นประโยชน์สำหรับผู้ปฏิบัติงาน ใหม่ชุดข้อมูลเดิมสำหรับนักวิชาการนักวิชาการผลการวิจัยยังทำหน้าที่ให้ความช่วยเหลือทางลึกและอธิบายมากขึ้นเป็นทรัพยากรในการพัฒนาทฤษฎีที่สมบูรณ์. คำสำคัญ: การพัฒนาอย่างยั่งยืน, การขนส่ง, การจัดการห่วงโซ่อุปทาน, เอเชีย, การจัดการการดำเนินงานประเภท: กรณีศึกษาสำนักพิมพ์: มรกตกลุ่ม จำกัด การประกาศข้อบทนำมาตรา: ส่วนถัดไปจิสติกส์และการจัดการห่วงโซ่อุปทานที่มีเนื้อหาที่กระดูกสันหลังที่ซ่อนของมูลค่าทางธุรกิจและเป็นตัวแทนขององค์ประกอบสำคัญของห่วงโซ่มูลค่าเพิ่มให้กับธุรกิจที่ทันสมัย ​​(แอคเซนเจอร์, 2008; McPhee และล้อ 2006) แต่สิ่งที่เกี่ยวกับความยั่งยืนของพวกเขาที่มีมูลค่าเพิ่มด้าน? ปกติจะเรียกว่าการจัดการห่วงโซ่อุปทานอย่างยั่งยืน (SSCM) (คาร์เตอร์และโรเจอร์ส, 2008) ปัญหาและความขัดแย้งยังคงอยู่ในห่วงโซ่อุปทานทั่วยันทั่วโลกและสีเขียวผลประโยชน์ของห่วงโซ่อุปทานเชิงกลยุทธ์ (Mollenkopf et al., 2010) ในขณะที่ ประสิทธิภาพเชิงเศรษฐนิเวศดูเหมือนจะเป็นเพียงเพียงการดำเนินการที่เกี่ยวกับการขนส่งและด้านเย็นห่วงโซ่ของ SSCM (Halldorson และว๊ากซ์ 2010): ในฐานะที่เป็นผู้จัดการของห่วงโซ่อุปทานเป็นประสบการณ์ที่ดีขึ้นในภาษาของการทำกรณีศึกษาทางธุรกิจสำหรับการเปลี่ยนแปลงและยัง ในภาษาของการพัฒนาอย่างยั่งยืนที่พวกเขาจะได้รับดีกว่าที่บอกการปรับปรุงสมาร์ทในการดำเนินงานโลจิสติกและการจัดหาที่สามารถเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่เป็นนวัตกรรมใหม่และปัจจุบันประหยัดค่าใช้จ่ายจริง (เอ็ดการ์บลังผู้อำนวยการวิจัยที่ศูนย์เอ็มไอทีเพื่อการขนส่งและโลจิสติก (ฮอปกินส์ 2010)) : ดอย Post1 เอชแอลในขณะนี้ทั่วโลกตระหนักถึงความรับผิดชอบของพวกเขาและยังไม่ได้ shirked กอดจากหลักการพื้นฐานของการพัฒนาอย่างยั่งยืน: เราเป็น บริษัท โลจิสติกชั้นนำของโลกที่มีพนักงานในเกือบทุกชุมชนที่สำคัญบนโลกใบนี้ เช่นเรามีความรับผิดชอบพิเศษในการใช้ความสามารถหลักของเราเพื่อประโยชน์ต่อสังคมและเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม (แฟรงก์แตะประธานคณะกรรมการ DPDHL การจัดการ (DHL, 2008)). ในการทำเช่นภายใต้ร่มธงของชีวิต ความรับผิดชอบของดอยช์โพสต์ดีเอชแอกลุ่มได้ทำด้านสิ่งแวดล้อมและปัญหาทางสังคมเป็นส่วนหลักของกลยุทธ์ของ บริษัท ในปี 2015 (Deutsche Post DHL, 2010) ที่มีการจัดหาทรัพยากรที่โปรแกรมในพื้นที่สามของการปกป้องสภาพภูมิอากาศ, การบรรเทาภัยพิบัติและการศึกษา ผ่านสีเขียวของมันไปช่วยเหลือและความคิดริเริ่มไปสอนตามลำดับ ไปช่วยเหลือในระดับองค์กรเป็นเรื่องเกี่ยวกับการจัดกิจกรรมการจัดการที่หนึ่งในสามของศูนย์ภูมิภาคและเกี่ยวข้องกับปัจจัยการผลิตจากกลุ่มทุ่มเทของอาสาสมัครที่ลงทะเบียนว่าเป็นส่วนหนึ่งของทีมกู้คืนภัยพิบัติพิเศษ (DRT) ที่ พวกเขามีการเชื่อมโยงอย่างเป็นทางการกับองค์การสหประชาชาติและได้มีส่วนร่วมในกิจกรรมการกู้คืนภัยพิบัติเช่นการดำเนินงานที่ผ่านมาในประเทศเฮติและอินโดนีเซีย บริษัท ได้เริ่มต้นด้วยเพื่อให้การเตรียมความพร้อมภัยพิบัติสำหรับสนามบินเพื่อให้สินทรัพย์ที่จำเป็นเหล่านี้และพนักงานของพวกเขามีความพร้อมมากขึ้นในการประสานงานและการบริหารจัดการความช่วยเหลือในกรณีฉุกเฉินเช่น. ในแง่ของการปกป้องสภาพภูมิอากาศ, การขนส่งห่วงโซ่อุปทานและการขนส่งได้รับการระบุ เป็นผู้มีส่วนร่วมของภาคอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดที่สองที่จะ CO2 ดีเอชแอตระหนักถึงความสัมพันธ์อย่างชัดเจนจิสติกส์และการขนส่งนี้เป็นแหล่งที่มาของการปล่อย CO2 ซึ่งพวกเขาอธิบายว่าเป็นตัวแทนระหว่าง 10-14 เปอร์เซ็นต์ของปล่อยก๊าซเรือนกระจกของโลก (GHG) (DHL, 2010, 2011) ขณะที่ร้อยละ 63 ของลูกค้าธุรกิจโลจิสติกเชื่อว่าจะกลายเป็นคันที่สำคัญสำหรับการลด CO2 (DHL, 2010, แนวโน้มการสำรวจสีเขียว) มันจึงเป็นกลยุทธ์สำคัญสำหรับ บริษัท โลจิสติกที่จะรวมกลยุทธ์คาร์บอนต่ำในการดำเนินงานและการให้บริการเสนอของพวกเขา ดอยช์โพสต์ดีเอชแอกอดความรับผิดชอบนี้ด้วยใจจริงในปี 2007 เมื่อพวกเขาประกาศว่าเอชแอลจะกลายเป็นความรับผิดชอบต่อสังคมชั้นนำและการพัฒนาอย่างยั่งยืนห่วงโซ่อุปทานและ บริษัท โลจิสติกในโลก (DHL, 2010). บริษัท ฯ ได้รับการยอมรับว่าเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมของพวกเขาอย่างเป็นทางการ ประกาศความมุ่งมั่นในประสิทธิภาพการใช้ CO2 ในธุรกิจมันและได้เข้าหารือกับผู้รับเหมาช่วงในวิธีการวัดและลดการปล่อยของพวกเขา (สหภาพสากลไปรษณีย์, 2008) มันได้ระบุไว้ชัดเจนในปี 2020 เป้าหมายของความมุ่งมั่นของการลด CO2 ร้อยละ 30 (เมื่อเทียบกับ 2007 พื้นฐาน) ข้ามธุรกิจของ บริษัท (รวมทั้งคู่ค้าและผู้รับเหมาช่วง) และได้ประสบความสำเร็จแล้วเป้าหมายประสิทธิภาพคาร์บอนระหว่างกาล 2010 ร้อยละ 7.5 (DHL, 2011 ) เพื่อสร้างความมุ่งมั่นภายในเอชแอลได้ดำเนินการตามขั้นตอนระหว่างกาลเป็นครั้งแรกที่มีต่อ 2020 เป้าหมายโดยการแนะนำ 2012 ก้าวของการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้ CO2 ร้อยละ 10 ในการดำเนินงานในฐานะที่เป็นรวมในธุรกิจทั่วโลก (Deutsche Post DHL, 2010). สำหรับ เป็นครั้งแรกที่งานวิจัยนี้สำรวจเอชแอล (ประเทศไทย) 'ตอบสนองของผลงานและปัญหาการบริหารจัดการทั่วสนับสนุนความตั้งใจเชิงกลยุทธ์ใหม่นี้จากภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก. ความรับผิดชอบต่อสังคมที่มีอิทธิพลต่อการยอมรับในธุรกิจเอเชียมาตรา: ก่อนหน้านี้ส่วนมาตราการศึกษารวมทั้งประเทศในภูมิภาคเอเชียมีการระบุทั่วไปล้าหลังภูมิภาคยุโรปและสหรัฐอเมริกามีการอ้างอิงโดยเฉพาะความแตกต่างระหว่างภูมิภาคเอเชียและสหภาพยุโรปและภูมิภาคของสหรัฐในแง่ของความรับผิดชอบต่อสังคมด้านการดำเนินงานภายใน (Welford 2005) บางส่วนของความแตกต่างในระดับภูมิภาคเอเชียประกอบกับภาคประชาสังคมจัดน้อยกว่าการขาดความสนใจของผู้บริโภคในท้องถิ่นและสื่อควบคุมควบคู่ไปกับการลดลง / กฎระเบียบไม่มีประสิทธิภาพและการบังคับใช้กฎหมายแก้ไขปัญหาสังคมและสิ่งแวดล้อม (Jamali และ Mirshak 2007; Wanderley et al, 2008. ; ไขควง 2009) นอกจากนี้ยังมีการศึกษาต่ำและการรับรู้เช่นเดียวกับที่มีอิทธิพลต่อวัฒนธรรมแห่งชาติเกี่ยวกับการจัดการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องและผู้มีส่วนได้เสียที่เกี่ยวข้องจะมีการระบุเป็นอย่างมีนัยสำคัญต่อการยอมรับและการดำเนินการความรับผิดชอบต่อสังคม. วัฒนธรรมท้องถิ่นยังได้รับการระบุว่าเป็นด้านที่สำคัญยังมีการพิจารณา MNE สำหรับการดำเนินงานของกลยุทธ์ความรับผิดชอบต่อสังคมทั่วโลกที่มี hybridisations ประเทศไทยเป็นผลผลิตจริง (Shimoni 2011) การสืบสวน explorative ขององค์กรข้ามชาติ (MNE) มีสำนักงานใหญ่อยู่ในยุโรป (เยอรมนี), การจัดหากลยุทธ์ความรับผิดชอบต่อสังคมโลกและการดูดซึมและการปฏิบัติที่โผล่ออกมาในเอเชีย (ประเทศไทย) นอกจากนี้ยังอาจพยายามที่จะหลั่งน้ำตาแสงบางส่วนในพื้นที่เหล่านี้ มีการรับรู้ยังว่าศาสนาจะมีผลต่อมุมมองของแต่ละคนที่อยู่รอบ ๆ ความรับผิดชอบต่อสังคมและการพัฒนาอย่างยั่งยืน (Brammer et al., 2007) และว่าวัฒนธรรมของไทยเป็นที่ฝังรากลึกในพุทธศาสนา (Niffenegger et al., 2006) นี้การตรวจสอบข้อเท็จจริงกรณีศึกษา explorative (หยิน 2003) จะพยายามที่จะเน้นถ้าด้านศาสนาใด ๆ เกิดเป็นมิติทางวัฒนธรรมที่มีอิทธิพลรอบ operationalization ของความรับผิดชอบต่อสังคมหรือไม่ได้สำหรับประเทศไทยอ้างว่า (Lamberton, 2005). ดีเอชแอล (ประเทศไทย) ในช่วงสั้น ๆมาตรา: ก่อนหน้านี้ส่วนมาตราดีเอชแอล(ประเทศไทย) ได้รับการตั้งค่า ขึ้นในปี 1973 และเริ่มออกเป็นหน่วยงานขนาดเล็กที่สำนักงานในกรุงเทพฯ ขณะนี้มี 38 สถานที่ประเทศไทย มันประกอบด้วยสามหน่วยธุรกิจที่สำคัญ ดีเอชแอลดีเอชแอห่วงโซ่อุปทานและการส่งต่อดีเอชแอทั่วโลก ดีเอชแอลมุ่งเน้นไปที่ประตู-to-door บริการจัดส่งเอกสารและพัสดุสินค้าโภคภัณฑ์ทั้งลูกค้าธุรกิจและผู้บริโภคภาคเอกชน ดีเอชแอซัพพลายเชนให้โลจิสติกห่วงโซ่อุปทานแห่งชาติโครงสร้างพื้นฐานให้กับลูกค้าเป็นหลักในการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วสินค้าอุปโภคบริโภคชิ้นส่วนยานยนต์และอุตสาหกรรมยา เช่นเดียวกับคลังพื้นฐานและบริการจัดจำหน่ายพวกเขาให้ห่วงโซ่อุปทานเต็ม 'ค

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แปลข้อความปฏิเสธความรับผิดชอบ
CSR ในโลจิสติกส์เอเชีย : operationalisation ภายใน DHL ( ประเทศไทย )

บทความเครื่องมือและตัวเลือก abstractpdf

วิว : อ้างอิง ( 25 ) โดยอ้าง ( crossref 1 ) โดยอ้าง ( บริการ 1 )
เพิ่มเครื่องหมาย listdownload citationtrack citationsreprints &สิทธิ์
เขียน ( s ) :
เดวิดเฟอร์กูสัน ( โรงเรียน การจัดการ , สถาบันเทคโนโลยี , ไทย , โรงเรียนและการจัดการมหาวิทยาลัย cranfield , UK )

: : เดวิดเฟอร์กูสัน ( 2011 ) " CSR ในเอเชีย : operationalisation ดีเอชแอลโลจิสติกส์ภายใน ( ประเทศไทย ) " , วารสารการบริหารและพัฒนา ฉบับที่ 30 นางสาว : 10 , pp.985 - 999 ดอย

http : / / DX ดอย . org / 10.1108 / 02621711111182493
ดาวน์โหลด :
เต็ม Query ของเอกสารนี้ได้รับการดาวน์โหลด 1762 ครั้งตั้งแต่ 2011

ขอบคุณ :เอชแอล ( ประเทศไทย ) จะได้รับการยอมรับสำหรับการมีส่วนร่วมและการมีส่วนร่วมอย่างเท่าเทียมกันจากธุรกิจเชิงรุกของทั้ง 3 หน่วยงาน ได้แก่ ประเทศ ผู้จัดการและผู้จัดการของพวกเขาหลักอาวุโส และเจ้าหน้าที่บริหารระดับกลาง โดยไม่ต้องเปิด Co ‐การผ่าตัด กรณีนี้อาจจะไม่ได้ถูกให้ลึกซึ้ง .มันคือ hoped การวิจัยแบบโต้ตอบนี้จะยังคงเป็นประโยชน์ร่วมกันความสัมพันธ์ระหว่าง บริษัท และผู้บริหารของโรงเรียนเป็นกิจกรรม CSR และความก้าวหน้าของการจัดการความยั่งยืน .



มีบทคัดย่อ- บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ลึกประมาณ operationalising กิจกรรมความรับผิดชอบต่อสังคมและความยั่งยืนในเอเชีย แปซิฟิก บริษัท ย่อยของ บริษัท‐ชั้นนําทั่วโลก พรรค‐ที่สาม บริษัท โลจิสติก ; Deutsche Post DHL

ออกแบบ / วิธีการ / แนวทางใน‐ความลึกเดียว
สำหรับกรณี‐ศึกษาได้รับการรับรองสำหรับการศึกษา ใช้‐กึ่งสัมภาษณ์กับผู้จัดการแผนที่ยุทธศาสตร์ CSR กิจกรรมวิจัยต่าง ๆจากยุโรป บริษัท ศูนย์บริการทั่วประเทศ เพื่อจัดกิจกรรมต่างๆ ภายในบริษัท เอเชียแตกต่าง


สรุปหน่วยงานธุรกิจโดยการวิจัยมีหลักฐานของกิจกรรมและปัญหารอบนี้ internalisation ของ CSR ของบริษัท โดยเลือกเน้นโครงการของท้องถิ่นและโซลูชั่นที่ช่วยให้ที่อยู่และกระจายสู่ทั่วโลก CSR เชิงกลยุทธ์ คือมันอธิบายถึงปัญหาและโอกาสรอบนโยบายส่วนกลาง และท้องถิ่น กิจกรรมที่มีผลต่อขอบเขตปัจจุบันของบริษัทเพื่อการตัดสินใจและความรับผิดชอบการจัดการ พร้อมกับปัญหาและความท้าทาย จาก หลวม พอดีรูปของด้านล่างขึ้นด้านบน‐‐ลงหมั้น มันเน้นด้านอิทธิพลของสังคม วัฒนธรรม และรูปแบบการจัดการธุรกิจและการแปลความหมายบริบทและข้อจำกัดของบริษัท CSR บริจาควันที่ ใหม่เอี่ยม / ค่า

( เล็ก ๆน้อย ๆที่ถูกเขียนรอบเชิงประจักษ์ operationalisation ของ CSR และความยั่งยืน จาก 3 พรรค‐ logistic บริษัท ; แม้แต่น้อยดังนั้นจากภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก กิจกรรม รูปแบบและความท้าทายใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงที่มีประโยชน์สำหรับนักวิชาชีพ กับต้นฉบับชุดข้อมูลใหม่สำหรับบัณฑิตวิชาการ ผลการวิจัยยังให้บริการเพื่อให้ลึกและเขียนอธิบายเพิ่มเติมเป็นแหล่งพัฒนาทฤษฎีประกอบ

คำสำคัญ :
ความยั่งยืน , โลจิสติกส์ , การจัดการโซ่อุปทาน , เอเชีย ประเภทการจัดการดำเนินงาน :



: ศึกษากรณีสำนักพิมพ์มรกตพับลิชชิ่งจำกัด

กลุ่มบทความแนะนำต่อไป

ส่วน :การจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทาน‐อย่างที่ซ่อนหัวใจของมูลค่าธุรกิจและเป็นตัวแทนขององค์ประกอบสําคัญของการเพิ่ม‐ห่วงโซ่คุณค่าสำหรับธุรกิจสมัยใหม่ ( Accenture , 2008 ; แม็คฟี และล้อ , 2006 ) แต่สิ่งที่เกี่ยวกับความยั่งยืนด้าน‐เพิ่มมูลค่า ? โดยทั่วไปเรียกว่า ยั่งยืน อุปทานการจัดการห่วงโซ่‐ ( sscm ) ( คาร์เตอร์และโรเจอร์ส , 2008 )ปัญหาและความขัดแย้งที่ยังคงอยู่ในการจัดหา‐โซ่รอบปอด สากล และสีเขียวกลยุทธ์จัดหาโซ่หัก‐ ( mollenkopf et al . , 2010 ) ในขณะที่ประสิทธิภาพ‐โค ที่ดูเหมือนจะเป็นเพียงการดำเนินการเกี่ยวกับการขนส่งและเย็น‐โซ่ด้าน sscm ( halldorson และ โคแวคส์ , 2010 ) :