1. Introduction“Internationalizatio

1. Introduction
“Internationalization of trade and information flows, market liberalization and new techno- logical
opportunities are urging many transportation and logistics companies to take action” (Arthur
Andersen, 2000). Customer’s requirements expressed whether in terms of reliability, transparence,
flow, payments, and international connectivity have put some tremendous pres- sure on logistics
companies (xx). In this context, the race to most sophisticated information technology (IT)
applications appears to lots of companies to be the key to success (or at least to survival). This
is reflected in the massive investment in IT for logistics activities (for ex- ample, Stephens Inc.
(2000) estimates it to reach 1 trillion $ worldwide only for cross-border logistics by the year
2005.

However, while the software and consultant companies are marketing the advent of the e- logistics
firm, in which IT is pervasive, the question of whether the adoption of these systems can really be
a source of competitive advantage is still largely unsolved.

Actually, earlier research on IT and strategic management indicates that IT does not deliver
competitive advantage per se (Powell and Dent-Micallef, 1997, Clemons and Row, 1991). In- deed, to
do so it needs to fulfill three minimal requirements: first, it needs to bring some value (Porter,
1985); second it needs to support the firm’s business strategy (Porter and Millar, 1985) and third,
it has to contribute to the development of distinctive resources (Peteraf, 1983).

The objective of this article is to apply these “general, rather abstract” strategic management
concepts to the assessment of specific IT solutions and in particular of e-logistics solutions.

We do so by building an analytical framework deduced from both the position-based and the
resource-based views, and then by applying it to identify the conditions in which e-logistics
solutions may help Logistics Service Providers’ (LSPs)1 creating a sustainable competitive
advantage.

Our goal is to help LSPs separating the “wheat from the chaff” in existing e-solutions; a task that
can be especially arduous for them due to their relatively limited previous exposure to
complex IT.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำ"สนับสนุนการค้าและข้อมูลไหล เปิดตลาดเสรีและใหม่เทคโน-ตรรกะ โอกาสกลุ่มบริษัทขนส่งและโลจิสติกส์หลายการดำเนินการ" (Arthur แอนเดอร์ 2000) ความต้องการของลูกค้าที่แสดงว่าในความน่าเชื่อถือ transparence กระแส ชำระเงิน และการเชื่อมต่อระหว่างประเทศมีวางบางมากเค้น - ใจโลจิสติกส์ บริษัท (xx) ในบริบทนี้ การแข่งขันที่จะมีความซับซ้อนมากที่สุดเทคโนโลยีสารสนเทศ (IT) งานแสดงของบริษัทจะเป็นกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จ (หรือน้อยเพื่อความอยู่รอด) นี้ ในการลงทุนขนาดใหญ่ในกิจกรรมโลจิสติกส์ (สำหรับอดีต-กว้างขวาง Inc. สตีเฟ่นส์ ประเมิน (2000) ให้ถึง 1 ล้านล้านดอลลาร์ทั่วโลกสำหรับขนส่งข้ามพรมแดนภายในปี 2005อย่างไรก็ตาม ในขณะซอฟต์แวร์และที่ปรึกษาบริษัทคือตลาดมายอีโลจิสติกส์ บริษัท ซึ่งเป็นชุมชนที่แพร่หลาย คำถามที่ว่าระบบเหล่านี้ยอมรับจริง ๆ ได้ แหล่งที่มาของการได้เปรียบเชิงแข่งขันยังคงเป็นส่วนใหญ่ยังไม่ได้แก้ไขจริง และการจัดการเชิงกลยุทธ์วิจัยก่อนหน้านี้บ่งชี้ว่า มันไม่ส่ง เปรียบต่อ se (พาวเวลและเด็นท์-Micallef, 1997, Clemons และแถว 1991) ในหนังสือ การ ต้องตอบสนองความต้องการน้อยที่สุดสาม: ครั้งแรก ต้องนำบางค่า (กระเป๋า 1985); สองต้องสนับสนุนกลยุทธ์ทางธุรกิจของบริษัท (กระเป๋าและ Millar, 1985) และ สาม มันเป็นการพัฒนาทรัพยากรที่โดดเด่น (Peteraf, 1983)วัตถุประสงค์ของบทความนี้จะใช้การจัดการเชิงกลยุทธ์เหล่านี้ "ทั่วไป เป็นนามธรรม" แนวคิดการประเมินเฉพาะทีโซลูชั่น และโดยเฉพาะอย่างยิ่งอีโลจิสติกส์โซลูชั่นเราทำการสร้างกรอบการวิเคราะห์ deduced จากทั้งตำแหน่งตาม มุมมองใช้ทรัพยากร และจากนั้น โดยใช้การระบุเงื่อนไขในการอีโลจิสติกส์ โซลูชั่นอาจช่วยโลจิสติกส์ผู้ให้บริการ (LSPs) สร้างความยั่งยืน 1 แข่งขัน ประโยชน์จากการเป้าหมายของเราคือเพื่อ ช่วยแยก "ข้าวสาลีจากแกลบ" ในอยู่อีโซลูชั่น LSPs งานที่ ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งลำบากสำหรับพวกเขาเนื่องจากสัมผัสของพวกเขาก่อนหน้านี้ค่อนข้างจำกัดกับความซับซ้อนก็

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
"สากลของการค้าและข้อมูลกระแสการเปิดเสรีตลาดและตรรกะใหม่ techno-
โอกาสจะกระตุ้นให้ บริษัท ขนส่งจำนวนมากและโลจิสติกที่จะดำเนินการ"
(อาร์เธอร์แอนเดอ, 2000) ความต้องการของลูกค้าแสดงไม่ว่าจะในแง่ของความน่าเชื่อถือโปร่งใส,
การไหล, การชำระเงินและการเชื่อมต่อต่างประเทศได้นำบางส่วนดันอย่างมากแน่ใจว่าจิสติกส์
บริษัท (XX) ในบริบทนี้การแข่งขันกับเทคโนโลยีสารสนเทศที่ทันสมัยที่สุด (IT)
การใช้งานดูเหมือนจะจำนวนมากของ บริษัท จะเป็นกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จ (หรืออย่างน้อยเพื่อความอยู่รอด) นี้สะท้อนให้เห็นในการลงทุนขนาดใหญ่ในด้านไอทีสำหรับกิจกรรมโลจิสติก (สำหรับอดีตกว้างขวางสตีเฟนส์อิงค์ (2000) ประเมินว่าในการเข้าถึง 1000000000000 $ ทั่วโลกเพียง แต่สำหรับจิสติกส์ข้ามพรมแดนโดยในปี2005 อย่างไรก็ตามในขณะที่ซอฟแวร์และให้คำปรึกษา บริษัท มีการตลาดการถือกำเนิดของ e-จิสติกส์ของบริษัท ที่มีการแพร่หลายคำถามที่ว่าการยอมรับของระบบเหล่านี้จริงๆสามารถที่แหล่งที่มาของการแข่งขันยังคงเป็นปริศนาส่วนใหญ่. อันที่จริงการวิจัยก่อนหน้านี้เกี่ยวกับไอทีและการจัดการเชิงกลยุทธ์ที่บ่งชี้ว่า ว่ามันไม่ได้ส่งมอบ. เปรียบในการแข่งขันต่อ (พาวเวลและบุ๋ม-Micallef 1997 เคลมอนส์และแถว 1991) In-การกระทำที่จะทำดังนั้นจึงต้องการที่จะตอบสนองความต้องการที่น้อยที่สุดสาม: ครั้งแรกที่จะต้องนำค่าบางคน (พอร์เตอร์ , 1985) ที่สองจะต้องมีการสนับสนุนกลยุทธ์ทางธุรกิจของ บริษัท (พอร์เตอร์และมิลลาร์, 1985) และสาม. มันจะนำไปสู่การพัฒนาทรัพยากรที่โดดเด่น (Peteraf, 1983) วัตถุประสงค์ของบทความนี้คือการใช้เหล่านี้ "ทั่วไป ค่อนข้างเป็นนามธรรม "การจัดการเชิงกลยุทธ์แนวคิดที่จะประเมินผลของการแก้ปัญหาเฉพาะด้านไอทีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งของการแก้ปัญหาอีโลจิสติก. เราทำได้โดยการสร้างกรอบการวิเคราะห์อนุมานจากทั้งตำแหน่งที่ใช้และมุมมองของทรัพยากรที่ใช้แล้วโดยใช้มันเพื่อระบุเงื่อนไขในการที่อีจิสติกส์การแก้ปัญหาอาจจะช่วยให้ผู้ให้บริการโลจิสติก (LSPs) 1 การสร้างการแข่งขันอย่างยั่งยืนประโยชน์. เป้าหมายของเราคือการช่วยให้ LSPs แยก "ข้าวสาลีจากแกลบ" ที่มีอยู่ในโซลูชั่นอี; เป็นงานที่สามารถจะลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพวกเขาจากการสัมผัสก่อนหน้าค่อนข้าง จำกัด ของพวกเขาที่จะไอทีที่ซับซ้อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 บทนำ
" สากลการค้าและการเปิดเสรีตลาดและกระแสข้อมูลใหม่ เทคโน - โอกาสตรรกะ
จะเรียกร้อง บริษัท ขนส่งและโลจิสติกส์ เพื่อดำเนินการ " ( Arthur
แอนเดอร์เซน , 2000 ) ความต้องการของลูกค้ากล่าวว่าในแง่ของความน่าเชื่อถือโปร่งใส ,
ไหล การชําระเงินและการเชื่อมต่อระหว่างประเทศได้ใส่มากมันแน่นอนในบริษัทโลจิสติกส์
( X ) ในบริบทนี้ การแข่งขันเพื่อข้อมูลที่ทันสมัยที่สุด เทคโนโลยี ( IT )
งานปรากฏมากมายของบริษัท จะเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จ ( หรืออย่างน้อยเพื่อความอยู่รอด ) นี้
สะท้อนในการลงทุนขนาดใหญ่ในกิจกรรมโลจิสติกส์ ( อดีต )
เล่น สตีเฟ่น( 2000 ) ประมาณการไว้ถึง 1 ล้านล้าน $ ทั่วโลกเพียงการขนส่งข้ามพรมแดน โดยปี 2005


แต่ในขณะที่ซอฟต์แวร์และที่ปรึกษา บริษัท มีการตลาดเข้ามาของ E - บริษัทโลจิสติกส์
, ซึ่งเป็นที่แพร่หลาย , คําถามว่า การยอมรับของระบบเหล่านี้สามารถจริงๆ
แหล่ง ความได้เปรียบเชิงแข่งขันยังไปติดใจ

จริง ๆการวิจัยก่อนหน้านี้เกี่ยวกับมันและการจัดการเชิงกลยุทธ์ แสดงว่ามันไม่ได้ส่งมอบ
ความได้เปรียบในการแข่งขันต่อ se ( พาวเวลล์ และบุ๋ม micallef , 1997 , Clemons และแถว , 1991 ) - โฉนด ,

ทำดังนั้นจึงต้องตอบสนองความต้องการที่น้อยที่สุดสาม : แรก มันต้องเอาค่า ( Porter
1985 ) ; สองจะต้องสนับสนุนกลยุทธ์ทางธุรกิจของบริษัท ( Porter และมิลลาร์ , 1985 ) และ 3
มันต้องสนับสนุนการพัฒนาทรัพยากรที่โดดเด่น ( peteraf , 1983 ) .

วัตถุประสงค์ของบทความนี้คือการใช้เหล่านี้ " ทั่วไปนามธรรม " การจัดการเชิงกลยุทธ์
แนวคิดการประเมินที่เฉพาะเจาะจงและโซลูชั่นเฉพาะของโลจิสติกส์โซลูชั่น

เราทำได้โดยการสร้างกรอบของการวิเคราะห์ได้จากทั้ง ตำแหน่งพื้นฐานและ
ทรัพยากรความคิดเห็น