alternative fuel also one of the cl

alternative fuel also one of the cleanest burning fuels. It usually used
in vehicles as of compressed natural gas (CNG) or liquefied natural
gas (LNG). Moreover, alcohol-based fuels such as ethanol and
methanol which are made by fermentation process and distilling
starch crops, such as corn and maize that uses to replace gasoline.
These bio-fuels are capable of operating on either to mix or replace
gasoline or natural gas, this allows alternative fuel users to operate
as comfortable as using gasoline and diesel [39,40].
Indonesia is a leading exporter of LNG, with about 26.1% of the
world’s market share and 34.5% of the Asia and Pacific markets.
CNG and LPG have been promoted as alternative fuels since 1987
and 1995, respectively [41]. Ethanol has also been introduced in
Indonesia, but to date there is no data available on its uptake.
In 2005, palm oil biodiesel (CPO) was tested and introduced as
an additive to diesel with B5 and B20 (5% and 20% CPO volume,
respectively). Based on estimation, Indonesia’s will be achieving
2.41 million kL by 2010, the country has achieved 24.4% of its objective
[7,37,42]. Starting 2009, Malaysian hybrid cars received a 100%
tax exemption of import duty and a 50% exemption of excise duty
under a government measure to promote fuel economy. The hybrid
cars to be certified by the Road Transport Department must achieve
not less than a 50% increase in the city-fuel economy or not less than
a 25% increase in combined city and highway fuel economy relative
to a comparable vehicle under total internal combustion gasoline
fuel. As a measure to conserve conventional transportation fuels,
the government has allocated tax exemptions on necessary components
and kits for natural gas vehicles [12,43]. Malaysian Palm Oil
Board (MPOB) advised the Malaysian government to implement the
use of blended diesel with 5% local refined, bleached and deodorized
palm olein as a quick solution for the use as biofuel compared
to transforming palm oil to their respective methyl esters which
requires more operating cost and time. Thus, in early 2006, the
government launched the B5 (which is the above stated blended
diesel with 5% RBD palm olein), or more commercially termed
as envodiesel [39,44,45]. Furthermore, Indonesia and Malaysia are
also of great importance in recent years, particularly in producing
bio-diesel [42,46]. The Malaysian government has been exploring
the possibilities of using other sources of alternative energy
such as hydrogen fuel cells, landfill gas, solar energy and incineration
from municipal solid waste [43]. In Other Asian countries, the
next goal of biofuels in Philippines is the proposed 25% E10 blending
fuel by 2010 and Thailand’s target is 3% blending of biodiesel
[20,38,39,41,47–49].
5. The fuel economy initiatives
The fuel economy initiative aims to establish partnerships
between governments and other organizations around the world to
achieve vehicle fuel efficiency and reduce CO2 emissions. The main

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำรองน้ำมันของการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สะอาดที่สุด มันมักจะใช้ในยานพาหนะ ณแก๊สธรรมชาติอัด (CNG) หรือแก๊ซธรรมชาติก๊าซ นอกจากนี้ ใช้แอลกอฮอล์เชื้อเพลิงเช่นเอทานอล และเมทานอลซึ่งทำ โดยการหมักและการกลั่นพืชแป้ง เช่นข้าวโพดและข้าวโพดที่ใช้แทนน้ำมันเบนซินเชื้อเพลิงชีวภาพเหล่านี้จะสามารถปฏิบัติงานในการผสม หรือแทนน้ำมันเบนซินหรือก๊าซธรรมชาติ นี้ช่วยให้ผู้ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงทางเลือกแบบสบาย ๆ โดยใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล [39,40]อินโดนีเซียเป็นผู้ส่งออกชั้นนำของ LNG ประมาณ 26.1% ของการส่วนแบ่งตลาดโลกและ 34.5% ของตลาดเอเชียและแปซิฟิกCNG และ LPG ได้เลื่อนเป็นเชื้อเพลิงทดแทนตั้งแต่ปี 19871995 และตามลำดับ [41] เอทานอลยังมีการแนะนำในอินโดนีเซีย แต่ไปวันมีจะไม่มีบนดูดข้อมูลในปี 2005 ไบโอดีเซลน้ำมันปาล์ม (CPO) ผ่านทดสอบ และการแนะนำสารเติมแต่งเพื่อดีเซล B5 และ B20 (5% และ 20% CPO เสียงตามลำดับ) จากการประมาณการ อินโดนีเซียจะได้บรรลุ2.41 ล้าน kL โดย 2010 ประเทศประสบ 24.4% ของวัตถุประสงค์ของ[7,37,42] . 2009 เริ่มต้น รถยนต์ไฮบริมาเลเซียรับ 100%ยกเว้นภาษีภาษีนำเข้าและการยกเว้น 50% ของภาษีสรรพสามิตภายใต้การวัดรัฐบาลเพื่อส่งเสริมการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ไฮบริต้องบรรลุเพื่อที่จะได้รับการรับรองจากกรมขนส่งถนนไม่น้อยกว่า 50% เพิ่มขึ้น ในการเมือง-การประหยัดน้ำมัน หรือไม่น้อยกว่าการเพิ่มขึ้น 25% รวมเมืองหลวงน้ำมันเศรษฐกิจและญาติรถยนต์เทียบภายใต้น้ำมันเผาไหม้ภายในทั้งหมดน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นการประหยัดเชื้อเพลิงที่ขนส่งทั่วไปรัฐบาลได้จัดสรรยกเว้นภาษีในส่วนที่จำเป็นและชุดรถถังก๊าซธรรมชาติ [12,43] น้ำมันปาล์มมาเลเซียคณะ (MPOB) แนะนำให้รัฐบาลมาเลเซียในการดำเนินการใช้ดีเซลผสมกับ 5% เครื่องกลั่น ฟอก และรับการขจัดกลิ่นปาล์มมาเป็นการแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็วสำหรับการใช้เป็นเชื้อเพลิงชีวภาพเปรียบเทียบการเปลี่ยนน้ำมันปาล์ม esters ของเมทิลตามลำดับซึ่งต้องการเพิ่มเติมการทำงานต้นทุนและเวลา ดังนั้น ในช่วงต้นปี 2549 การรัฐบาลเปิดตัว B5 (ซึ่งเป็นข้างต้นระบุไว้ผสมดีเซลกับ 5% RBD ปาล์มมา), หรือเรียกว่าในเชิงพาณิชย์มากขึ้นเป็น envodiesel [39,44,45] นอกจากนี้ อินโดนีเซียและมาเลเซียจะยังความสำคัญมากในปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการผลิตไบโอดีเซล [42,46] รัฐบาลมาเลเซียมีการสำรวจความเป็นไปได้ของการใช้แหล่งพลังงานทางเลือกอื่น ๆเช่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน แก๊สฝังกลบ พลังงานแสงอาทิตย์ และการเผาจากขยะ [43] ในประเทศอื่น ๆ ในเอเชีย การเป้าหมายต่อไปของเชื้อเพลิงชีวภาพในฟิลิปปินส์เป็นการนำเสนอ 25% E10 ผสมน้ำมันเชื้อเพลิง โดย 2010 และเป้าหมายของไทยคือ 3% ผสมไบโอดีเซล[20,38,39,41,47-49]5. การริเริ่มการประหยัดเชื้อเพลิงการริเริ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความร่วมมือระหว่างรัฐบาลและองค์กรอื่น ๆ ทั่วโลกให้รถประหยัดเชื้อเพลิง และลดการปล่อย CO2 หลัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เชื้อเพลิงทางเลือกหนึ่งในการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สะอาด มันมักจะใช้
ในยานพาหนะเป็นของก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) หรือธรรมชาติเหลว
ก๊าซ (LNG) นอกจากนี้เชื้อเพลิงแอลกอฮอล์เช่นเอทานอลและ
เมทานอลซึ่งจะทำโดยกระบวนการหมักและกลั่น
พืชแป้งเช่นข้าวโพดและข้าวโพดเลี้ยงสัตว์ที่ใช้เพื่อแทนที่น้ำมันเบนซิน.
เหล่าเชื้อเพลิงชีวภาพที่มีความสามารถในการดำเนินงานอย่างใดอย่างหนึ่งที่จะผสมหรือเปลี่ยน
น้ำมันเบนซินหรือธรรมชาติ ก๊าซนี้จะช่วยให้ผู้ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกในการดำเนินงาน
เป็นความสะดวกสบายกับการใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล [39,40].
อินโดนีเซียเป็นผู้ส่งออกชั้นนำของก๊าซหุงต้มที่มีประมาณ 26.1% ของ
ส่วนแบ่งการตลาดของโลกและ 34.5% ของตลาดเอเชียและแปซิฟิก.
CNG และแอลพีจีได้รับการส่งเสริมให้เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกตั้งแต่ปี 1987
และปี 1995 ตามลำดับ [41] เอทานอลยังได้รับการแนะนำใน
อินโดนีเซีย แต่วันที่ไม่มีข้อมูลที่มีอยู่ในการดูดซึมของ.
ในปี 2005 ไบโอดีเซลน้ำมันปาล์ม (CPO) ได้รับการทดสอบและนำมาใช้เป็น
สารเติมแต่งเพื่อดีเซล (ปริมาณน้ำมันปาล์มดิบ B5 และ B20 5% และ 20% ,
ตามลำดับ) ขึ้นอยู่กับการประเมินของอินโดนีเซียจะบรรลุ
2,410,000 กิโลลิตรในปี 2010 ประเทศที่ได้ประสบความสำเร็จ 24.4% ของวัตถุประสงค์
[7,37,42] เริ่มต้นปี 2009 รถยนต์ไฮบริมาเลเซียได้รับ 100%
ได้รับการยกเว้นภาษีอากรขาเข้าและได้รับการยกเว้น 50% ของภาษีสรรพสามิต
ภายใต้มาตรการของรัฐบาลในการส่งเสริมการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ไฮบริด
คันได้รับการรับรองจากกรมขนส่งทางบกจะต้องบรรลุ
ไม่น้อยกว่าการเพิ่มขึ้น 50% ในเมืองเศรษฐกิจเชื้อเพลิงหรือไม่น้อยกว่า
การเพิ่มขึ้น 25% ในเมืองรวมกันและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงทางหลวงญาติ
ถึงยานพาหนะเปรียบภายใต้การเผาไหม้ภายในทั้งหมด น้ำมันเบนซิน
น้ำมันเชื้อเพลิง เป็นตัวชี้วัดเพื่อการอนุรักษ์เชื้อเพลิงที่ขนส่งทั่วไปที่
รัฐบาลได้มีการจัดสรรการยกเว้นภาษีในองค์ประกอบที่จำเป็น
และชุดสำหรับยานพาหนะก๊าซธรรมชาติ [12,43] มาเลเซียน้ำมันปาล์ม
คณะกรรมการ (MPOB) แนะนำให้รัฐบาลมาเลเซียจะใช้
การใช้ดีเซลผสมกับท้องถิ่นกลั่นฟอกขาวและกลิ่น 5%
ปาล์มโอเลอินเป็นวิธีที่รวดเร็วสำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิงชีวภาพเปรียบเทียบ
การเปลี่ยนน้ำมันปาล์มเพื่อเมทิลเอสเตอร์ของตนซึ่ง
ต้องใช้ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานมากขึ้นและเวลา ดังนั้นในช่วงต้นปี 2006
รัฐบาลเปิดตัว B5 (ซึ่งเป็นดังกล่าวข้างต้นผสม
ดีเซล 5% RBD Palm Olein) หรือที่เรียกว่ามากขึ้นในเชิงพาณิชย์
เป็น envodiesel [39,44,45] นอกจากนี้อินโดนีเซียและมาเลเซีย
ยังมีความสำคัญมากในปีที่ผ่านมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการผลิต
ไบโอดีเซล [42,46] รัฐบาลมาเลเซียได้รับการสำรวจ
ความเป็นไปได้ของการใช้แหล่งข้อมูลอื่น ๆ ของพลังงานทางเลือก
เช่นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนก๊าซฝังกลบพลังงานแสงอาทิตย์และการเผา
จากขยะมูลฝอยเทศบาล [43] ประเทศในเอเชียอื่น ๆ ที่
เป้าหมายต่อไปของเชื้อเพลิงชีวภาพในประเทศฟิลิปปินส์จะนำเสนอ 25% E10 ผสม
น้ำมันเชื้อเพลิงในปี 2010 และเป้าหมายของไทยคือการผสม 3% ของไบโอดีเซล
[20,38,39,41,47-49].
5 ความคิดริเริ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
ความคิดริเริ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความร่วมมือ
ระหว่างรัฐบาลและองค์กรอื่น ๆ ทั่วโลกที่จะ
บรรลุประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงยานพาหนะและการลดการปล่อย CO2 หลัก