[50] Wandel et al. (1992) describe

[50] Wandel et al. (1992) describe the interface between shippers and LSPs in terms of a logistics market (Figure 1 [Figure omitted. See Article Image.]). In this market, the need for material flows and demands for logistics services by shippers meet, and hopefully match, the LSPs' system for transport flow and supply of logistics services. Similarly, [43] Sheffi (1986, p. 2) describes the transportation market thus:

Interactions between carriers and shippers can be considered supply and demand actions in a freight transportation "market". In the transportation market, carriers "supply" and shippers "consume" transportation services.

The efficiency in the match between supply and demand can be measured in terms of service quality.

The development of green logistics services is an active interface between the demand and supply sides, where both sides pressure and respond to each other ([33] Martinsen and Huge-Brodin, 2010). In the following paragraphs, green supply and demand in the green logistics market are presented, after which environmental considerations in this market are discussed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

[50] Wandel et al. (1992) อธิบายส่วนติดต่อระหว่างผู้ขนส่งและ LSPs ในตลาดโลจิสติกส์ (รูปที่ 1 [รูปละกัน ดูบทความภาพ]) ในตลาดนี้ จำเป็นสำหรับขั้นตอนวัสดุและความต้องการสำหรับบริการโลจิสติกส์โดยผู้ขนส่งตาม และหวังว่า ตรง ระบบของ LSPs ในขั้นตอนการขนส่งและจัดบริการโลจิสติกส์ ในทำนองเดียวกัน, [43] Sheffi (1986, p. 2) อธิบายตลาดขนส่งดังนั้น:ระหว่างสายการบินและผู้ขนส่งสามารถพิจารณาการดำเนินการของอุปสงค์และอุปทานในการขนส่งการขนส่ง "ตลาด" ในตลาดการเดินทาง สายการบิน "อุปทาน" และผู้ขนส่ง "ใช้" บริการขนส่งประสิทธิภาพในการจับคู่ระหว่างอุปสงค์และอุปทานสามารถวัดตามคุณภาพการพัฒนาบริการโลจิสติกส์สีเขียวเป็นอินเทอร์เฟซที่ใช้งานอยู่ระหว่างอุปสงค์และอุปทานด้าน ซึ่งทั้งสองข้างกดดัน และตอบสนองกัน (Martinsen [33] และไกล-Brodin, 2010) ในย่อหน้าต่อไปนี้ เขียวอุปสงค์และอุปทานในตลาดโลจิสติกส์สีเขียวมีแสดง หลังจากที่พิจารณาสิ่งแวดล้อมในตลาดนี้จะกล่าวถึง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

[50] Wandel et al, (1992) อธิบายเชื่อมต่อระหว่างส่งสินค้าทางเรือและ LSPs ในแง่ของการตลาดโลจิสติก (รูปที่ 1 [รูปละเว้น. ดูภาพบทความ.]) ในตลาดนี้ความจำเป็นในการไหลของวัสดุและความต้องการสำหรับการให้บริการโลจิสติกโดยการส่งสินค้าทางเรือตอบสนองความต้องการและหวังว่าจะตรงกับระบบ LSPs 'สำหรับการไหลของการขนส่งและอุปทานของบริการโลจิสติก ในทำนองเดียวกัน [43] Sheffi. (1986, หน้า 2) อธิบายถึงตลาดการขนส่งดังนี้: ปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้ให้บริการและส่งสินค้าทางเรือได้รับการพิจารณาการกระทำของอุปสงค์และอุปทานในการขนส่งสินค้าเป็น "ตลาด" ในตลาดการขนส่ง, ผู้ให้บริการ "อุปทาน" และส่งสินค้าทางเรือ "ใช้" บริการการขนส่ง. ที่มีประสิทธิภาพในการแข่งขันระหว่างอุปสงค์และอุปทานที่สามารถวัดในแง่ของคุณภาพการให้บริการ. การพัฒนาของการให้บริการโลจิสติกสีเขียวเป็นอินเตอร์เฟซที่ใช้งานระหว่างอุปสงค์และอุปทาน ด้านข้างทั้งสองด้านที่กดดันและตอบสนองต่อกันและกัน ([33] Martinsen และขนาดใหญ่-Brodin 2010) ในย่อหน้าต่อไปอุปทานสีเขียวและความต้องการในตลาดโลจิสติกสีเขียวจะแสดงหลังจากที่การพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมในตลาดนี้จะกล่าวถึง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

[ 50 ] วันเดล et al . ( 1992 ) อธิบายการเชื่อมต่อระหว่างขนส่ง และ lsps ในแง่ของตลาดโลจิสติกส์ ( รูปที่ 1 [ รูปละเว้นได้ ดูภาพบทความ ] ) ในตลาดนี้ , ต้องไหลวัสดุและความต้องการบริการขนส่งโดยทางเรือได้ และหวังว่าราคาระบบ lsps ' สำหรับการขนส่งและการจัดหาบริการโลจิสติกส์ ในทำนองเดียวกัน [ 43 ] sheffi ( 2529 , หน้า2 ) อธิบายถึงตลาดการขนส่งดังนี้

ระหว่างผู้ให้บริการและส่งสินค้าทางเรือจะสามารถพิจารณาอุปสงค์และอุปทานการกระทำในการขนส่งการขนส่งที่ " ตลาด " ในตลาดการขนส่ง , ขนส่งทางเรือ " อุปทาน " และ " กิน " บริการขนส่ง

ประสิทธิภาพในการแข่งขันระหว่างอุปสงค์และอุปทานสามารถวัดในแง่คุณภาพของการบริการ .

การพัฒนาบริการโลจิสติกส์สีเขียวเป็นอินเตอร์เฟซที่ใช้งานระหว่างอุปสงค์และอุปทานด้าน ที่ทั้ง 2 ฝ่าย ความดัน และตอบสนองกับแต่ละอื่น ๆ ( [ 33 ] martinsen และขนาดใหญ่ brodin , 2010 ) ในย่อหน้าต่อไปนี้ ใส่สีเขียว และความต้องการในตลาดโลจิสติกส์สีเขียวเสนอหลังจากที่สิ่งแวดล้อมพิจารณาในตลาดนี้จะกล่าวถึง