3.5.3 Route development models The

3.5.3 Route development models
The growth of roads, railways, canals, and the like is inextricably into woven the whole process of economic growth and regional development. One of the few attempts to bring together the broad regularities in the growth of internal transport lines has been by Taaffe, Morrill and Gould (1963 in the paper considered in Section 3.5.2. On the basis of specific study of the growth of transport in Ghana and Nigeria, with less intensive study of Brazil, British East Africa, and Malaya they proposed a four phase of development sequence (Figure 3.23).
Phase One consists of a scatter of small ports and trading posts along the coast of the hypothetical region being developed (Figure 3.23A). Each small port has a small inland trading field but there is little contact along the coast except through occasional fishing boats and irregular traders. This phase they identify in Nigeria and Ghana as running from the fifteenth century to the end with of indigenous peoples around a of the nineteenth century groups European trading station.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.5.3 กระบวนการพัฒนาแบบจำลอง การเติบโตของถนน ทางรถไฟ คลอง และดังนั้น inextricably เป็นทอกระบวนการทั้งหมดของการเติบโตทางเศรษฐกิจและพัฒนาภูมิภาค หนึ่งในความพยายามที่น้อยจะรวบ regularities กว้างในการเติบโตของเส้นขนภายในได้ โดย Taaffe, Morrill และ Gould (1963 ในกระดาษถือว่าในส่วน 3.5.2 ภาพ โดยศึกษาเฉพาะการเจริญเติบโตของขนในกานาและไนจีเรีย มีการศึกษาน้อยเร่งรัดของบราซิล แอฟริกาตะวันออกของอังกฤษ และมาลายา พวกเขาเสนอระยะสี่พัฒนาลำดับ (รูปที่ 3.23) ระยะที่หนึ่งประกอบด้วยการกระจายของพอร์ตเล็ก และกระทู้ค้าขายตามแนวชายฝั่งของภูมิภาคสมมุติกำลังพัฒนา (รูป 3.23A) แต่ละพอร์ตขนาดเล็กมีขนาดเล็กบริเวณค้าเขต แต่มีติดต่อเล็กริมฝั่งทะเลยกเว้นปลาเป็นครั้งคราวและผู้ค้าไม่สม่ำเสมอ ขั้นตอนนี้จะระบุในไนจีเรียและกานาเป็นรันจากศตวรรษสิบห้าจบกับชนพื้นเมืองสถานที่ของศตวรรษกลุ่มยุโรปค้าสถานี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.5.3 การพัฒนารูปแบบเส้นทาง
การเจริญเติบโตของถนนทางรถไฟคลองและชอบเป็นความสัมพันธุ์เป็นทอกระบวนการทั้งหมดของการเติบโตทางเศรษฐกิจและการพัฒนาภูมิภาค หนึ่งของความพยายามที่ไม่กี่คนที่นำมารวมกันในวงกว้างแบบแผนในการเจริญเติบโตของเส้นขนย้ายภายในที่ได้รับจากเทฟ, Morrill และโกลด์ (1963 ในกระดาษพิจารณาในมาตรา 3.5.2. บนพื้นฐานของการศึกษาที่เฉพาะเจาะจงของการเจริญเติบโตของการขนส่งใน กานาและไนจีเรียที่มีการศึกษาน้อยมากของบราซิล, อังกฤษแอฟริกาตะวันออกและแหลมมลายูที่พวกเขาเสนอสี่ขั้นตอนของการพัฒนาลำดับ (รูปที่ 3.23).
ขั้นตอนที่หนึ่งประกอบด้วยกระจายของพอร์ตขนาดเล็กและกระทู้ซื้อขายตามแนวชายฝั่งของภูมิภาคสมมุติเป็น การพัฒนารูป (3.23A). แต่ละช่องเล็ก ๆ มีด้านการค้าในประเทศเล็ก ๆ แต่มีการติดต่อเล็ก ๆ น้อย ๆ ตามแนวชายฝั่งยกเว้นผ่านเรือประมงเป็นครั้งคราวและผู้ประกอบการค้าที่ผิดปกติ. ช่วงนี้พวกเขาระบุในไนจีเรียและกานาเป็นวิ่งออกมาจากศตวรรษที่สิบห้าถึงจุดสิ้นสุด กับของชนพื้นเมืองรอบของกลุ่มศตวรรษที่สิบเก้าสถานีซื้อขายยุโรป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.5.3 เส้นทางการพัฒนาแบบจำลอง
การเจริญเติบโตของถนน รถไฟ คลอง และเหมือนเป็นพัลวันเป็นทอ กระบวนการทั้งหมดของการเติบโตทางเศรษฐกิจและการพัฒนาในภูมิภาค หนึ่งของความพยายามน้อยในการรวบรวมเกี่ยวกับกว้างในการเจริญเติบโตของเส้นขนส่งภายในได้โดยทาฟมอร์ริลกูล ( 1963 , และในกระดาษ พิจารณาในส่วน 3.5.2 .บนพื้นฐานของการศึกษาที่เฉพาะเจาะจงของการขนส่งในกานาและไนจีเรียที่มีการศึกษาอย่างเข้มข้น น้อย ของ บราซิล อังกฤษ แอฟริกาตะวันออก และการที่พวกเขาเสนอขั้นตอนที่สี่ของลำดับการพัฒนาตัวเลข ( 3.23 )
เฟสหนึ่งประกอบด้วยการกระจายของพอร์ตขนาดเล็กและการซื้อขายตำแหน่ง ตามชายฝั่งของภูมิภาคถูกพัฒนา ( ตัวเลขสมมุติ 3.23a )แต่ละพอร์ตมีขนาดเล็กเป็นเขตการค้าภายในประเทศขนาดเล็กแต่มีน้อยติดต่อตามชายฝั่งผ่าน ยกเว้นเรือตกปลาเป็นครั้งคราวและผู้ค้าผิดปกติ ขั้นตอนนี้จะระบุในไนจีเรียและกานา วิ่งจากศตวรรษที่สิบห้าตอนจบกับชนพื้นเมืองรอบของศตวรรษที่ 19 ยุโรปซื้อขายกลุ่มสถานี