The 509.04 AAB has several differen

The 509.04 AAB has several different properties vs the 509.02. The main difference is in take-off performance, which is a KPIV to CSS. As you know, we were failing cold CSS testing early on. We have seen more success recently with some code fixes, but we wanted to deliver previous capability that reflects improved margin in the system. The .04 has an improved pitch during take-off which moves the lap pads on the leading edge out of interference more quickly. Our modeling and testing suggest that faster pitch has improved the CSS margin of the AAB so it is a better solution for our drive. So that's the reason for the change to the .04 overall. The change on CRT2 just reflects the drive team wanting to carry forward with a CRT2 test bed on the go forward design path. My understanding is that CRT2 is still a backup path, but we want the backup to be on the NPD POR AAB, which is essentially what the .04 is right now even though we haven't made a general migration.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Aab โดย 509.04 มีหลายคุณสมบัติที่แตกต่างกับ 509.02 ข้อแตกต่างหลักคือตัดประสิทธิภาพ ซึ่งเป็น KPIV กับ CSS ว่า เราได้ล้มเหลวเย็น CSS ทดสอบช่วงต้น เราได้เห็นความสำเร็จเพิ่มเติมล่าสุดกับแก้ไขรหัสบาง แต่เราอยากจะส่งความสามารถก่อนหน้านี้ที่สะท้อนให้เห็นถึงกำไรที่ปรับปรุงในระบบ .04 มีการปรับปรุงสนามในระหว่างตัดซึ่งย้ายแผ่นตักชั้นจากสัญญาณรบกวนมากขึ้นอย่างรวดเร็ว เราสร้างแบบจำลอง และทดสอบแนะนำว่า สนามเร็วได้ปรับปรุงกำไร aab โดย CSS จึงอ่านไดรฟ์ของเรา เพื่อ ที่ว่าเหตุผลของการเปลี่ยนแปลง.04 โดยรวม เปลี่ยนแปลง CRT2 เพียงสะท้อนถึงกลุ่มคนขับรถอยากยกเตียงเป็น CRT2 ทดสอบบนเส้นทางออกไปข้างหน้าไป ความเข้าใจของฉันคือ ว่า CRT2 ยังคงเป็นเส้นทางสำรองข้อมูล แต่เราต้องการสำรองข้อมูลอยู่ใน aab โดยปอ NPD ซึ่งเป็นตัวหลัก.04 ที่ขณะนี้แม้ว่าเราไม่ได้ทำการย้ายทั่วไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

509.04 AAB มีคุณสมบัติที่แตกต่างกันหลายเทียบกับ 509.02 ความแตกต่างที่สำคัญคือในการทำงานเอาออกซึ่งเป็น KPIV เพื่อ CSS ที่คุณรู้ว่าเราได้รับความล้มเหลวในการทดสอบ CSS เย็นในช่วงต้น เราได้เห็นความสำเร็จมากขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้มีการแก้ไขรหัสบางอย่าง แต่เราต้องการที่จะส่งมอบความสามารถในก่อนหน้านี้ที่สะท้อนให้เห็นถึงอัตรากำไรขั้นต้นที่ดีขึ้นในระบบ 0.04 มีสนามที่ดีขึ้นในช่วงเวลาปิดซึ่งย้ายแผ่นตักบนขอบชั้นนำจากการรบกวนได้อย่างรวดเร็ว การสร้างแบบจำลองและการทดสอบของเราแสดงให้เห็นว่าสนามได้เร็วขึ้นมีการปรับปรุงอัตรากำไรขั้นต้นของ CSS AAB จึงเป็นทางออกที่ดีสำหรับไดรฟ์ของเรา นั่นคือเหตุผลในการเปลี่ยนแปลงโดยรวม 0.04 การเปลี่ยนแปลงใน CRT2 เพียงสะท้อนให้เห็นถึงทีมงานไดรฟ์ที่ต้องการที่จะดำเนินการส่งต่อที่มีเตียงทดสอบ CRT2 ในระหว่างการเดินทางเส้นทางการออกแบบไปข้างหน้า ความเข้าใจของฉันอยู่ที่ CRT2 ยังคงเป็นเส้นทางสำรอง แต่เราต้องการการสำรองข้อมูลจะอยู่ใน NPD POR AAB ซึ่งเป็นหลักสิ่งที่ 0.04 ในขณะนี้แม้ว่าเราจะยังไม่ได้อพยพทั่วไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การ 509.04 AAB มีสรรพคุณที่แตกต่างกันหลาย ปะทะ 509.02 . ความแตกต่างหลักในการปฏิบัติการ ซึ่งเป็น kpiv กับ CSS อย่างที่คุณรู้ , เราล้มเหลวการทดสอบเย็น CSS บนก่อน เราได้เห็นความสำเร็จมากขึ้นเมื่อเร็ว ๆนี้กับการแก้ไขรหัส แต่เราต้องการที่จะช่วยในการปรับปรุงก่อนหน้านี้ที่สะท้อนกำไรในระบบ .04 มีการปรับปรุงสนามในระหว่างการบินซึ่งย้ายรอบแผ่นบนขอบชั้นนำของการแทรกแซงมากขึ้นอย่างรวดเร็ว การจำลองและการทดสอบของเราแนะนำว่าสนามเร็วขึ้น มีการปรับปรุงขอบ CSS ของ AAB จึงเป็นทางออกที่ดีสำหรับไดรฟ์ของเรา นั่นคือเหตุผลที่เปลี่ยนแปลงไป . 04 โดยรวมการเปลี่ยนแปลงใน crt2 แค่สะท้อนขับทีมที่ต้องการผลักดันกับ crt2 ทดสอบนอนบนไปข้างหน้า เส้นทาง ออกแบบ ความเข้าใจของผมคือ crt2 ยังคงเป็นเส้นทางสำรอง แต่เราต้องการกำลังเสริมเป็น NPD ปอ AAB , ซึ่งเป็นหลักอะไร . 04 ตอนนี้แม้ว่าเราจะไม่ได้ทำย้ายทั่วไป