Imaging has long shown that under s

Imaging has long shown that under some high-pressure conditions, the presence of discrete two-phase
flow processes becomes diminished. Instead, liquid injection processes transition from classical sprays to
dense-fluid jets with no drops present. When and how this transition occurs, however, was not well understood
until recently. In this paper, we summarized a new theoretical description that quantifies the effects of
real fluid thermodynamics on liquid fuel injection processes as a function of pressure at typical Diesel
engine operating conditions. We then apply the Large Eddy Simulation (LES) technique coupled with
real-fluid thermodynamics and transport to analyze the flow at conditions when cylinder pressures exceed
the thermodynamic critical pressure of the injected fuel. To facilitate the analysis, we use the experimental
data posted as part of the Engine Combustion Network (see www.sandia.gov/ECN); namely the “Spray-
A” case. Calculations are performed by rigorously treating the experimental operating conditions. Numerical
results are in good agreement with available experimental measurements. The high-fidelity simulation
is then used to analyze the details of transient mixing and understand the processes leading to auto-ignition.
The analysis reveals the profound effect of supercritical fluid phenomena on the instantaneous threedimensional
mixing processes. The large density ratio between the supercritical fuel and the ambient gas
leads to significant penetration of the jet with enhanced turbulent mixing at the tip and strong entrainment
effects. Using detailed chemistry, a map of the auto-ignition delay time was calculated in simulation results.
This map shows that a large flammable region with low velocity and mixture gradients is generated 250
diameters downstream of the injector. In the experiment, the first ignition site is observed at this location.
This correspondence seems to indicate that the ignition location is piloted by the efficient mixing operating
at the extremity of the jet coupled with long residence times, low strain rates and low scalar gradients.
Published by Elsevier Inc. on behalf of The Combustion Institute

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภาพได้ยาวนานแสดงว่า ภายใต้บางปั้มสภาพ สถานะของแยกกัน two-phaseกระบวนการกระแสจะลดลง แทน ฉีดของเหลวประมวลผลเปลี่ยนจากสเปรย์คลาสสิกเพื่อหนาแน่นของน้ำมันหัวฉีดกับหยดไม่มี เมื่อ และ วิธีการเปลี่ยนแปลงนี้เกิด ขึ้น อย่างไรก็ตาม ไม่ดีเข้าใจจนกระทั่งล่าสุด ในเอกสารนี้ เราได้สรุปคำอธิบายทฤษฎีใหม่ที่ quantifies ผลของการอุณหพลศาสตร์ของเหลวจริงกระบวนการฉีดเชื้อเพลิงเหลวเป็นฟังก์ชันของความดันที่เครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปเครื่องยนต์ทำงาน เราใช้เทคนิคการจำลอง Eddy ขนาดใหญ่ (LES) ด้วยแล้วอุณหพลศาสตร์ของไหลจริงและการวิเคราะห์การไหลที่เงื่อนไขเมื่อแรงดันในถังเกินดันสำคัญทางอุณหพลศาสตร์ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีด เพื่อให้ง่ายต่อการวิเคราะห์ เราใช้การทดลองข้อมูลที่ลงรายการบัญชีเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายเครื่องยนต์เผาไหม้ (เห็น www.sandia.gov/ ECN); คือการ "สเปรย์-กรณี" การคำนวณจะดำเนินการ โดยเคร่งครัดรักษาเงื่อนไขการปฏิบัติทดลอง เป็นตัวเลขผลลัพธ์ในข้อตกลงที่ดีมีการทดลองวัดว่างได้ การจำลองคุณภาพสูงแล้วใช้ในการวิเคราะห์รายละเอียดของการผสมแบบฉับพลัน และเข้าใจกระบวนการนำไปสู่การจุดระเบิดอัตโนมัติการวิเคราะห์เผยผลลึกซึ้งของปรากฏการณ์ของเหลว supercritical threedimensional กำลังผสมกระบวนการ ความหนาแน่นขนาดใหญ่อัตราส่วนระหว่างเชื้อเพลิง supercritical และก๊าซธรรมชาติแวดล้อมนำไปเจาะที่สำคัญของเจ็ทกับเพิ่มเพผสมที่แนะนำและ entrainment แข็งแรงผลกระทบ แผนที่ของเวลาหน่วงเวลาจุดระเบิดอัตโนมัติโดยใช้รายละเอียดเคมี ถูกคำนวณในผลการทดลองแผนที่นี้แสดงว่าพื้นที่ไวไฟขนาดใหญ่พร้อมไล่ระดับสีความเร็วและส่วนผสมที่ต่ำ 250 ขึ้นปัจจุบันน้ำของหัวฉีดที่ ทดลอง สังเกตไซต์แรกที่จุดระเบิดในตำแหน่งนี้ดูเหมือนว่าจดหมายนี้เพื่อ บ่งชี้ว่า ตำแหน่งจุดระเบิดเป็น piloted โดยผสมมีประสิทธิภาพดำเนินงานที่ส่วนปลายของเจ็ทควบคู่กับเวลาพำนักยาว ราคาต้องใช้ต่ำ และต่ำไล่ระดับสีสเกลาเผยแพร่ โดย Elsevier Inc. ในนามของ สถาบันสันดาป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาพได้แสดงให้เห็นว่าภายใต้เงื่อนไขบางอย่างแรงดันสูง , การแสดงตนของกระบวนการการไหลสองสถานะ
ไม่ต่อเนื่องจะลดลง แทนการฉีดของเหลวกระบวนการเปลี่ยนผ่านจากสเปรย์คลาสสิก
หนาแน่นไม่หยดของเหลวเครื่องบินปัจจุบัน เมื่อและวิธีการเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้น แต่ก็ไม่เข้าใจ
จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ ในกระดาษนี้เราสรุปเป็นทฤษฎีอธิบายใหม่ที่ quantifies ผลกระทบของอุณหพลศาสตร์ของไหล
จริงในการฉีดเชื้อเพลิงเหลวกระบวนการการทำงานของความดันที่ปกติ เครื่องยนต์ดีเซล
สภาพการใช้งาน เราใช้แบบจำลองกระแสขนาดใหญ่ ( LES ) เทคนิคควบคู่กับอุณหพลศาสตร์ของไหลจริง
และการขนส่งเพื่อวิเคราะห์การไหลที่สภาวะความดันกระบอกสูบเกิน
เมื่อความดันวิกฤตทางอุณหพลศาสตร์ของการฉีดเชื้อเพลิง เพื่อความสะดวกในการวิเคราะห์ เราใช้ทดลอง
ข้อมูลโพสต์เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์เครือข่าย ( ดู www.sandia . gov / ECN ) ได้แก่ " สเปรย์ -
" คดี การคำนวณจะแสดงโดยอย่างจริงจังรักษาเงื่อนไขการทดลอง ผลลัพธ์เชิงตัวเลข
อยู่ในข้อตกลงกับขนาดทดลองใช้ได้สูงความจงรักภักดีจำลอง
จากนั้นวิเคราะห์รายละเอียดของแบบผสม และเข้าใจกระบวนการที่นำไปสู่จุดระเบิดโดยอัตโนมัติ .
การวิเคราะห์พบผลที่ลึกซึ้งของของไหลภาวะเหนือวิกฤตปรากฏการณ์ในกระบวนการผสมแบบทันที
. มีความหนาแน่นของอัตราส่วนระหว่างเชื้อเพลิงและแก๊ส -
โดยนำไปสู่การเจาะสําคัญของเจ็ทกับปรับปรุงป่วนผสมที่ปลายผลและรถไฟ
แข็งแรง รายละเอียดการใช้เคมี แผนที่ของการจุดระเบิดรถยนต์ล่าช้าเวลาคำนวณผล .
แผนที่นี้แสดงให้เห็นว่าพื้นที่ไวไฟขนาดใหญ่ที่มีความเร็วต่ำ และการไล่ระดับสีเป็นส่วนผสมสร้าง 250
เส้นผ่าศูนย์กลางผ่านหัวฉีด . ในการทดลองจุดแรกคือการตรวจสอบที่เว็บไซต์สถานที่นี้ .
จดหมายนี้น่าจะระบุว่าตำแหน่งการจุดระเบิด piloted โดยมีประสิทธิภาพการดำเนินงาน
ณจุดสูงสุดของเจ็ทที่คู่กับที่พักเวลานาน อัตราความเครียดต่ำและไล่สเกลาน้อย จัดพิมพ์โดย Elsevier Inc
ในนามของการเผาไหม้ของสถาบัน