3.3. Capturing the dynamics of budg

3.3. Capturing the dynamics of budget allocation and maintenance
operations

This section couples the calibrated “road deterioration” module
(described in Sections 3.1 and 3.2) with the “maintenance budget
allocation (renewal process)” module to capture the dynamics of
allocation of the limited available budget among various maintenance
operations given the condition of road sections. By
coupling the road deterioration and renewal process modules we
have a comprehensive SD model that can capture the dynamics of
change in the state of road sections (and highway network) as
presented by Eq. (1).

In practice, the decision on the type of required maintenance
operations for each road section depends on the condition and
therefore the quality of the road section. If the distresses present
on a road section are not severe, preventive maintenance (PM) can
preserve the existing pavement integrity and decrease the rate of
deterioration. However, as the severity of distresses on a road
section increases, corrective maintenance (CM) or restorative
maintenance (RM) are the suitable actions to take depending on
the level of deterioration of road sections. Corresponding to each
maintenance operation, there is a level of restoration in road
quality. However, if the performed maintenance operation is not
the most appropriate given the level of deterioration of the road,
we will see a lesser impact on the road quality, meaning the road
condition will be improved, but not restored to a perfect condition.
Based on the experts’ inputs and the data available in Table 1,we
implemented the following rule to account for such effect: If the
PM operation is performed when CCI is above 80, then the road
quality is restored to a perfect condition. If CM operation is
performed when CCI is above 50, then road quality is restored to
a perfect condition. If RM operation is performed, road quality is
always restored to a perfect condition irrespective of the initial
road condition. However, if the model decides to perform these
operations under different scenarios (e.g., performing PM when
the CCI of a road section is 60), then the level of improvement in
the road condition will be proportional to the quality of road.
Under this situation, road quality will be improved but not to the
perfect condition.

Thus, one needs to define several thresholds on the quality/
condition of road sections to decide about the timing and the
type of maintenance operation that are required to restore the
condition of road sections. In our model, we define three thresholds
named TR1, TR2, and TR3, such that if road quality is greater
than TR1, the decision is to “do nothing”; if road quality is between
TR1 and TR2, then the decision is to perform PM; if road quality is
between TR2 and TR3, the decision is to perform CM; and if road
quality is less than TR3, the decision is to perform RM. In practice
these thresholds are usually defined by maintenance managers
and maintenance engineers based on rules of thumb that have
evolved over the years.

Given the cost per lane-mile associated with each maintenance
operation, the total budget required for performing each one of
preventive, corrective, and restorative maintenance operations on
the highway network are obtained. However, given the limited
available maintenance budget, not all road sections can be maintained
in each year. Thus, road authorities should decide on the
allocation of the limited network-level budget among competing
maintenance operations based on their priorities. Obviously,
different priorities for PM, CM, and RM can potentially lead to
different scenarios for allocation of the limited available budget
among the maintenance operations and the corresponding road
sections.

To model the budget allocation process among maintenance
operations, we use the “Allocate Available” function of Vensim
[37]. This function takes three arguments, namely, the networklevel
available budget, the total budget required for performing the
PM, CM, and RM operations required by road sections, and the
priority profiles associated with each of these maintenance operations.
The priority profile is represented by a normal distribution
curve with a given mean (priority) and standard deviation (width),
where the area under the curve represents the demand (required
budget to perform the specific type of maintenance). Fallah-Fini
et al. [27] provide a comprehensive example regarding application
of the Allocate Available function in the highway maintenance
budget allocation context. An important advantage of the Allocate
Available function is that it allows for the overlap among the
priorities of these maintenance operations. Thus, road authorities
can share the maintenance budget among PM, CM, and RM, as
opposed to performing the maintenance operation with the highest
priority first and then satisfying operations with lower priority.
™

Based on the process described above, there are two important
sets of factors affecting the outcome of budget allocation process.
The first set is related to the thresholds (TR1, TR2, and TR3) used to
decide on the type of maintenance operations required by each
road section. The second set relates to the priorities associated
with PM, CM, and RM operations. The set of all these factors form
the “maintenance policy” associated with a road authority.

In the next section, we describe how the optimization module
of Vensim
™
[37] can be used in our SD model to construct and
solve the optimization problem presented by Eq. (2), and consequently,
find the optimum maintenance policy (i.e., optimum
budget allocation and maintenance decisions represented by the
decision parameters described in the previous paragraph). Vensim's
optimization engine searches through the space of parameter
values (policy parameters) looking for configurations that
maximize the objective function. After defining the policy parameters
that need to be optimized as well as the payoff function,
Vensim uses an efficient Powell Conjugate Search algorithm for
searching through the parameter space looking for the largest
cumulative payoff. To avoid getting stuck on an inefficient local
optima, this process is restarted many (about hundred thousands)
of times using different starting points on the parameter space.
There are no limits on the numbers of policy parameters to search
over. The optimum maintenance policy aims to save on the costs of
maintenance by maintaining an optimum balance between performing
required maintenance operations (loop B1 of Fig. 2) and
delaying maintenance that may cause accelerated deterioration
(loop R1). Documented models with instructions for replication of
results are available online and have been prepared according to
minimum reporting standards for simulation based research [39].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.3 การจับภาพของการปันส่วนงบประมาณและการบำรุงรักษาการดำเนินงานส่วนนี้คู่ที่ calibrated "เสื่อมสภาพถนน" โมดูล(อธิบายไว้ในส่วน 3.1 และ 3.2) ด้วยงบประมาณบำรุงรักษา"การปันส่วน (กระบวนการต่ออายุ) "โมดูการจับของการปันส่วนงบประมาณที่มีจำกัดในการบำรุงรักษาต่าง ๆการดำเนินงานในการกำหนดเงื่อนไขของส่วนถนน โดยcoupling เสื่อมสภาพถนนและโมดูขั้นตอนการต่ออายุเรามีรูป SD แบบครอบคลุมที่สามารถจับภาพของเปลี่ยนแปลงในสถานะของส่วนถนน (ทางหลวง)นำเสนอ โดย Eq. (1)ในทางปฏิบัติ การตัดสินใจเกี่ยวกับชนิดของการบำรุงรักษาที่จำเป็นการดำเนินงานสำหรับแต่ละส่วนถนนขึ้นอยู่กับเงื่อนไข และดังนั้นคุณภาพของส่วนถนน ถ้าแอของการนำเสนอส่วนถนนไม่รุนแรง ป้องกันบำรุงรักษา (PM) สามารถรักษาผิวที่มีอยู่ และลดอัตราเสื่อมสภาพ อย่างไรก็ตาม เป็นความรุนแรงของแอของถนนส่วนเพิ่ม แก้ไขบำรุงรักษา (เซนติเมตร) หรือ restorativeบำรุงรักษา (RM) คือ การดำเนินการที่เหมาะสมจะขึ้นอยู่กับระดับของส่วนถนน ที่สอดคล้องกับแต่ละดำเนินการบำรุงรักษา มีระดับของถนนคุณภาพการ อย่างไรก็ตาม ถ้าไม่มีการดำเนินการบำรุงรักษาที่เหมาะสมที่สุดให้ระดับของถนนเราจะได้เห็นผลกระทบน้อยกว่าคุณภาพถนน หมายถึง ถนนจะได้ดีขึ้น แต่ไม่คืนสู่สภาพสมบูรณ์อินพุตของผู้เชี่ยวชาญและข้อมูลในตารางที่ 1 เราใช้กฎต่อไปนี้ให้มีผลเช่น: ถ้าในPM เป็นดำเนินการเมื่อ CCI เหนือ 80 ถนนแล้วคุณภาพจะกลับสู่สภาพสมบูรณ์ ถ้า CM มีทำเมื่อ CCI เหนือ 50 แล้วคุณภาพถนนจะกลับสู่สภาพสมบูรณ์ ถ้า RM การดำเนิน ถนนคุณภาพคือเสมอคืนสู่สภาพสมบูรณ์ไม่ต้นสภาพถนน อย่างไรก็ตาม ถ้าแบบจำลองการตัดสินใจที่จะดำเนินการเหล่านี้การดำเนินงานภายใต้สถานการณ์ที่แตกต่างกัน (เช่น ทำ PM เมื่อCCI ส่วนถนนเป็น 60), ระดับในการปรับปรุงแล้วสภาพถนนจะเป็นสัดส่วนกับคุณภาพของถนนภายใต้สถานการณ์นี้ ถนนคุณภาพจะดีขึ้น แต่ไม่ต้องการรับประกันความแท้ดังนั้น ต้อง define ขีดจำกัดหลายคุณภาพ /สภาพถนนส่วนการตัดสินใจเกี่ยวกับการกำหนดเวลาและชนิดของการดำเนินการบำรุงรักษาที่จำเป็นต้องคืนค่าการสภาพถนนส่วน ในรูปแบบของเรา เรา define สามขีดจำกัดชื่อ TR1, TR2 และ TR3 เช่นว่าถ้าถนนคุณภาพสูงกว่า TR1 ตัดสินใจที่จะ "ทำอะไร" ถ้าคุณภาพถนนระหว่างTR1 และ TR2 แล้วการตัดสินใจที่จะทำ PM ถ้าคุณภาพถนนระหว่าง TR2 และ TR3 การตัดสินใจมีการ CM และถนนคุณภาพจะน้อยกว่า TR3 ตัดสินใจที่จะทำ RM. ในทางปฏิบัติขีดจำกัดเหล่านี้มัก defined โดยผู้จัดการบำรุงรักษาและตามกฎของหัวแม่มือที่มีวิศวกรบำรุงรักษาพัฒนาปีให้ต้นทุนต่อเลนนี่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาแต่ละการดำเนินงาน งบประมาณรวมที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการแต่ละหนึ่งดำเนินงานบำรุงรักษาเชิงป้องกัน แก้ไข และฟื้นฟูเครือข่ายทางหลวงได้รับ อย่างไรก็ตาม ได้รับการจำกัดงบประมาณบำรุงรักษาว่าง ถนนไม่สามารถรักษาส่วนในแต่ละปี ดังนั้น ถนนเจ้าหน้าที่ตัดสินใจในการการจัดสรรงบประมาณระดับเครือข่ายจำกัดระหว่างการแข่งขันการดำเนินการบำรุงรักษาตามลำดับความสำคัญของพวกเขา อย่างชัดเจนระดับความสำคัญที่แตกต่างกันสำหรับ PM, CM และ RM อาจจะนำไปสู่สถานการณ์ต่าง ๆ การปันส่วนของงบประมาณที่มีจำกัดการดำเนินการบำรุงรักษาและถนนที่เกี่ยวข้องส่วนการแบบจำลองกระบวนการปันส่วนงบประมาณในการบำรุงรักษาการดำเนินงาน เราใช้ฟังก์ชั่น "จัดสรรว่าง" ของ Vensim[37] . ฟังก์ชันนี้ใช้อาร์กิวเมนต์สาม ได้แก่ networklevelงบประมาณทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการ งบประมาณที่มีการPM, CM และการดำเนินงาน RM ตามถนนส่วน และprofiles สำคัญที่เกี่ยวข้องกับแต่ละการดำเนินการบำรุงรักษาเหล่านี้Profile สำคัญจะถูกแสดง โดยการแจกแจงปกติเส้นโค้งหมายถึงกำหนด (สำคัญ) และส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน (กว้าง),พื้นที่ภายใต้เส้นโค้งแสดงถึงความต้องการ (จำเป็นที่งบประมาณการบำรุงรักษาชนิด specific) Fallah Finial. ร้อยเอ็ด [27] ให้เป็นตัวอย่างที่ครอบคลุมเกี่ยวกับแอพลิเคชันของฟังก์ชันการปันส่วนใช้ในการบำรุงรักษาทางหลวงบริบทการปันส่วนงบประมาณ ประโยชน์สำคัญของการปันส่วนคือพร้อม ที่จะช่วยให้การทับซ้อนระหว่างระดับความสำคัญของการดำเนินงานบำรุงรักษาเหล่านี้ ดังนั้น ถนนเจ้าหน้าที่สามารถใช้งบประมาณบำรุงรักษาระหว่าง PM, CM และ RM เป็นเทียบกับการดำเนินการบำรุงรักษากับสูงสุดfirst ลำดับความสำคัญและตอบสนองการดำเนินงานถึงแล้ว™ตามกระบวนการที่อธิบายไว้ข้างต้น มีสองสำคัญกำหนดปัจจัยที่มีผลต่อผลลัพธ์ของกระบวนการปันส่วนงบประมาณเกี่ยวข้องกับการขีดจำกัด (TR1, TR2 และ TR3) ใช้ชุด firstเลือกชนิดของการดำเนินงานบำรุงรักษาที่จำเป็น โดยแต่ละส่วนถนน ชุดสองเกี่ยวข้องกับระดับความสำคัญที่เกี่ยวข้องมี PM, CM และการดำเนินงาน RM ชุดของแบบฟอร์มปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้"บำรุงรักษานโยบาย" เกี่ยวข้องกับอำนาจถนนในส่วนถัดไป เราอธิบายวิธีโมเพิ่มประสิทธิภาพของ Vensim™[37] สามารถใช้ในรูปแบบ SD ของเราสร้าง และแก้ปัญหาเพิ่มประสิทธิภาพนำเสนอ โดย Eq. (2), และจาก นั้นfind นโยบายการบำรุงรักษาที่เหมาะสม (เช่น เหมาะสมตัดสินใจปันส่วนและการบำรุงรักษางบประมาณแสดงโดยการตัดสินใจพารามิเตอร์ในย่อหน้าก่อนหน้านี้) ของ Vensimเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องมือค้นหาผ่านช่องว่างของพารามิเตอร์ค่า (พารามิเตอร์นโยบาย) หา configurations ที่เพิ่มฟังก์ชันวัตถุประสงค์ หลังจาก defining พารามิเตอร์นโยบายที่ต้องปรับให้เหมาะและฟังก์ชันผลตอบแทนการ efficient พาวเวลการสังยุคค้นหาอัลกอริทึมสำหรับใช้ Vensimค้นหาพื้นที่พารามิเตอร์ที่มองหาใหญ่ที่สุดผลตอบแทนสะสม เพื่อหลีกเลี่ยงการติดอยู่ในท้องถิ่น inefficientพติ กระบวนการนี้จะเริ่มความ (เกี่ยวกับพันร้อย)เวลา เริ่มต้นแตกต่างกันโดยใช้จุดบนพื้นที่พารามิเตอร์ไม่มีข้อจำกัดบนหมายเลขของพารามิเตอร์นโยบายเพื่อค้นหาผ่าน นโยบายการบำรุงรักษาที่เหมาะสมมีวัตถุประสงค์เพื่อประหยัดในต้นทุนของบำรุงรักษา โดยการรักษาสมดุลเหมาะสมระหว่างดำเนินการต้องดำเนินการบำรุงรักษา (ลูป B1 Fig. 2) และบำรุงรักษาที่ล่าช้าที่อาจทำให้เสื่อมสภาพเร็วขึ้น(วนรอบ R1) แบบจำลองเอกสารคำแนะนำสำหรับการจำลองแบบของผลลัพธ์มีให้ทางออนไลน์ และได้เตรียมไว้ตามรายงานมาตรฐานสำหรับการจำลองอย่างน้อยงานวิจัย [39]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.3 การจับการเปลี่ยนแปลงของการจัดสรรงบประมาณและการบำรุงรักษา
การดำเนินงานนี้คู่รักส่วนการสอบเทียบ "การเสื่อมสภาพถนน" โมดูล(อธิบายไว้ในส่วนที่ 3.1 และ 3.2) โดยมี "งบประมาณในการบำรุงรักษาการจัดสรร (การต่ออายุ) "โมดูลที่จะจับการเปลี่ยนแปลงของการจัดสรรงบประมาณที่มี จำกัด ในการบำรุงรักษาต่าง ๆการดำเนินงานให้สภาพของส่วนของถนน โดยการมีเพศสัมพันธ์การเสื่อมสภาพถนนและขั้นตอนการต่ออายุโมดูลที่เรามีรูปแบบ SD ครบวงจรที่สามารถจับภาพการเปลี่ยนแปลงของการเปลี่ยนแปลงในสถานะของส่วนของถนน (และเครือข่ายทางหลวง) ที่นำเสนอโดยสมการ (1) ในทางปฏิบัติการตัดสินใจกับชนิดของการบำรุงรักษาที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานในส่วนของถนนแต่ละขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและจึงมีคุณภาพของส่วนท้องถนน ถ้าความทุกข์ยากในปัจจุบันในส่วนของถนนที่ไม่ได้รุนแรงบำรุงรักษาเชิงป้องกัน (PM) สามารถรักษาความสมบูรณ์ทางเดินที่มีอยู่และลดอัตราการเสื่อมสภาพ แต่เป็นความรุนแรงจากความทุกข์ใจบนถนนเพิ่มขึ้นส่วนการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง (CM) หรือบูรณะบำรุงรักษา (RM) มีการดำเนินการที่เหมาะสมที่จะใช้ขึ้นอยู่กับระดับของการเสื่อมสภาพของส่วนของถนน สอดคล้องกับแต่ละดำเนินการบำรุงรักษามีระดับของการบูรณะในถนนที่มีคุณภาพ แต่ถ้าดำเนินการบำรุงรักษาไม่ได้ดำเนินการที่เหมาะสมที่สุดที่กำหนดระดับของการเสื่อมสภาพของถนนที่เราจะได้เห็นผลกระทบที่น้อยกว่าในถนนที่มีคุณภาพหมายถึงถนนที่สภาพจะดีขึ้น แต่ไม่กลับคืนสู่สภาพที่สมบูรณ์บนพื้นฐานของ ปัจจัยการผลิตผู้เชี่ยวชาญและข้อมูลที่มีอยู่ในตารางที่ 1 เราใช้กฎต่อไปนี้ในการบัญชีสำหรับผลกระทบดังกล่าวหากการดำเนินการ PM จะดำเนินการเมื่อ CCI อยู่เหนือ 80 แล้วถนนที่มีคุณภาพจะกลับคืนสู่สภาพที่สมบูรณ์ หากการดำเนินการซมดำเนินการเมื่อ CCI อยู่เหนือ 50 แล้วที่มีคุณภาพถนนจะกลับคืนสู่สภาพที่สมบูรณ์ หากการดำเนินการ RM จะดำเนินการที่มีคุณภาพถนนถูกเรียกคืนเสมอเพื่อสภาพที่สมบูรณ์โดยไม่คำนึงถึงการเริ่มต้นสภาพถนน แต่ถ้ารูปแบบการตัดสินใจที่จะดำเนินการเหล่านี้การดำเนินงานภายใต้สถานการณ์ที่แตกต่างกัน (เช่นการแสดง PM เมื่อCCI ของส่วนถนน 60) จากนั้นระดับของการปรับปรุงในสภาพถนนจะเป็นสัดส่วนกับคุณภาพของถนนภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ ที่มีคุณภาพถนนจะดีขึ้น แต่ไม่ถึงสภาพที่สมบูรณ์ดังนั้นหนึ่งต้องให้สายตะวันออกเฉียงเหนือหลายเกณฑ์ที่มีคุณภาพ / สภาพของส่วนของถนนที่จะตัดสินใจเกี่ยวกับระยะเวลาและประเภทของการดำเนินการบำรุงรักษาที่จะต้องเรียกคืนสภาพของส่วนของถนน . ในรูปแบบของเราเราเด Fi NE สามเกณฑ์การตั้งชื่อ TR1, TR2 และ TR3 เช่นว่าถ้าถนนที่มีคุณภาพสูงกว่า TR1 การตัดสินใจคือการ "ทำอะไร"; ถ้าคุณภาพของถนนอยู่ระหว่างTR1 และ TR2 แล้วการตัดสินใจคือการดำเนินการน ถ้าเป็นถนนที่มีคุณภาพระหว่าง TR2 และ TR3 การตัดสินใจคือการดำเนินการ CM; และถ้าถนนที่มีคุณภาพน้อยกว่า TR3 การตัดสินใจคือการดำเนินการ RM ในทางปฏิบัติเกณฑ์เหล่านี้เป็นไฟมักเด ned โดยผู้จัดการซ่อมบำรุงและวิศวกรบำรุงรักษาตามกฎของหัวแม่มือที่มีการพัฒนาอยู่ตลอดเวลาได้รับค่าใช้จ่ายต่อเลนไมล์ที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาแต่ละการดำเนินการงบประมาณทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งของแต่ละป้องกันแก้ไข และการดำเนินงานการบำรุงรักษาบูรณะในเครือข่ายทางหลวงได้รับ แต่ให้ จำกัดงบประมาณการบำรุงรักษาที่มีอยู่ไม่ได้ทุกส่วนของถนนสามารถรักษาในแต่ละปี ดังนั้นหน่วยงานที่ถนนควรจะตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดสรรงบประมาณระดับเครือข่าย จำกัด การแข่งขันในการดำเนินงานการบำรุงรักษาขึ้นอยู่กับการจัดลำดับความสำคัญของพวกเขา เห็นได้ชัดว่ามีความสำคัญแตกต่างกันสำหรับ PM, CM, RM และอาจจะนำไปสู่​​สถานการณ์ที่แตกต่างกันสำหรับการจัดสรรงบประมาณที่มี จำกัดในการดำเนินงานการบำรุงรักษาและถนนตรงส่วนรูปแบบการจัดสรรงบประมาณในการบำรุงรักษาการดำเนินงานของเราจะใช้ "จัดสรรว่าง "การทำงานของ Vensim [37] ฟังก์ชั่นนี้จะใช้เวลาสามข้อโต้แย้งคือ networklevel งบประมาณที่มีงบประมาณทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติPM, CM, และการดำเนินงาน RM ตามส่วนถนนและจัดลำดับความสำคัญโปร Fi les เกี่ยวข้องกับแต่ละของการดำเนินงานการบำรุงรักษาเหล่านี้มีความสำคัญโปรไฟเลอเป็นตัวแทนจาก การกระจายปกติเส้นโค้งที่มีค่าเฉลี่ยที่กำหนด (ลำดับความสำคัญ) และค่าเบี่ยงเบนมาตรฐาน (กว้าง), ที่พื้นที่ใต้เส้นโค้งหมายถึงความต้องการ (จำเป็นต้องใช้งบประมาณในการดำเนินการที่ระบุชนิด Fi คของการบำรุงรักษา) Fallah-Fini และคณะ [27] ให้เป็นตัวอย่างที่ครอบคลุมเกี่ยวกับการประยุกต์ใช้ในการจัดสรรการทำงานมีอยู่ในการบำรุงรักษาทางหลวงบริบทจัดสรรงบประมาณ ประโยชน์ที่สำคัญของการจัดสรรฟังก์ชั่นพร้อมใช้งานที่จะช่วยให้การทับซ้อนกันในหมู่ผู้จัดลำดับความสำคัญของการดำเนินงานการบำรุงรักษาเหล่านี้ ดังนั้นหน่วยงานที่ถนนสามารถใช้งบประมาณในการบำรุงรักษาในหมู่ PM, CM และ RM เป็นตรงข้ามกับการดำเนินการบำรุงรักษาที่มีความสูงที่สุดลำดับความสำคัญ Fi แรกและจากนั้นความพึงพอใจการดำเนินงานที่มีลำดับความสำคัญต่ำ™ บนพื้นฐานของกระบวนการที่อธิบายไว้ข้างต้นมีความสำคัญอยู่สองชุด ปัจจัยที่มีผลต่อผลของกระบวนการจัดสรรงบประมาณชุด Fi ครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับเกณฑ์ (TR1, TR2 และ TR3) ที่ใช้ในการตัดสินใจเกี่ยวกับชนิดของการดำเนินงานบำรุงรักษาที่จำเป็นโดยแต่ละส่วนถนน ชุดที่สองเกี่ยวข้องกับการจัดลำดับความสำคัญที่เกี่ยวข้องกับ PM, CM, และการดำเนินงาน RM ชุดของปัจจัยเหล่านี้ในรูปแบบ"นโยบายการบำรุงรักษา" ที่เกี่ยวข้องกับผู้มีอำนาจทางถนนในส่วนถัดไปเราจะอธิบายวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพของโมดูลของ Vensim ™ [37] สามารถใช้ใน SD รูปแบบของเราในการสร้างและแก้ปัญหาการเพิ่มประสิทธิภาพที่นำเสนอ โดยสมการ (2) และดังนั้นFi ครั้งนโยบายการบำรุงรักษาที่เหมาะสม (เช่นเหมาะสมจัดสรรงบประมาณและการบำรุงรักษาการตัดสินใจแทนด้วยพารามิเตอร์การตัดสินใจที่อธิบายไว้ในย่อหน้าก่อนหน้า) Vensim ของการเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องมือค้นหาผ่านพื้นที่ของพารามิเตอร์ค่า (พารามิเตอร์นโยบาย) มองหา gurations Fi แย้งว่าเพิ่มฟังก์ชันวัตถุประสงค์ หลังจาก Fi หนิงพารามิเตอร์นโยบายที่จะต้องมีการปรับให้เหมาะสมเช่นเดียวกับการทำงานของผลตอบแทนที่Vensim ใช้ EF Fi เพียงพอขั้นตอนวิธี Powell ผันการค้นหาสำหรับการค้นหาผ่านพื้นที่พารามิเตอร์ที่กำลังมองหาที่ใหญ่ที่สุดผลตอบแทนสะสม เพื่อหลีกเลี่ยงการติดอยู่ในไฟเพียงพอท้องถิ่น INEF ที่ดีที่สุดกระบวนการนี้จะเริ่มต้นใหม่จำนวนมาก (ประมาณร้อยพันบาท) ครั้งที่ใช้จุดเริ่มต้นที่แตกต่างกันในพื้นที่พารามิเตอร์ไม่มีการ จำกัด จำนวนของพารามิเตอร์นโยบายในการค้นหาเป็นไป นโยบายการบำรุงรักษาที่เหมาะสมมีเป้าหมายที่จะประหยัดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาโดยการรักษาสมดุลระหว่างการดำเนินการบำรุงรักษาที่จำเป็น (ห่วง 2 B1 ของรูป.) และการยืดเวลาการบำรุงรักษาที่อาจทำให้เกิดการเสื่อมสภาพเร่ง(ห่วง R1) รูปแบบเอกสารที่มีคำแนะนำสำหรับการจำลองแบบของผลที่มีอยู่ทั่วไปและได้รับการจัดทำขึ้นตามมาตรฐานการรายงานทางขั้นต่ำสำหรับการจำลองตามการวิจัย [39]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.3 . จับพลวัตของการจัดสรรงบประมาณการดำเนินงานและการบำรุงรักษา

ส่วนนี้หนุ่มสอบเทียบ " เสื่อม " ถนนโมดูล
( อธิบายในส่วนที่ 3.1 และ 3.2 ) กับ " การจัดสรรงบประมาณ
การบำรุงรักษา ( ขั้นตอนการต่ออายุ ) โมดูลจับพลวัตของการจัดสรรงบประมาณที่มีอยู่จำกัด

ในงานซ่อมบำรุงต่าง ๆ ให้เงื่อนไข ส่วนถนน โดย
การเชื่อมต่อถนนเสื่อมและการฟื้นฟูกระบวนการโมดูลเรา
มีรูปแบบ SD ที่ครอบคลุมที่สามารถจับการเปลี่ยนแปลงของ
เปลี่ยนในรัฐส่วนถนนและโครงข่ายทางหลวง ) ที่นำเสนอโดยอีคิว ( 1 )


ในการปฏิบัติ , การตัดสินใจเกี่ยวกับชนิดของการรักษาที่ต้องการ
ส่วนขึ้นอยู่กับแต่ละถนน เงื่อนไขและ
ดังนั้นคุณภาพของส่วนถนนถ้าความทุกข์ใจของปัจจุบัน
บนถนนส่วนที่ไม่รุนแรง การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ( PM ) สามารถรักษาความสมบูรณ์และสภาพผิว

ลดอัตราการเสื่อมสภาพ อย่างไรก็ตาม ความรุนแรงของลําบากบนถนน
ส่วนเพิ่ม , การบำรุงรักษาเชิงแก้ไข ( CM ) หรือบำรุงรักษาบูรณะ
( RM ) คือการกระทำที่เหมาะสมที่จะใช้ขึ้นอยู่กับ
ระดับการเสื่อมสภาพของส่วนถนนที่สอดคล้องกับแต่ละ
การบำรุงรักษาการดำเนินงานมีคุณภาพระดับการฟื้นฟูถนน

อย่างไรก็ตาม หากการรักษาผ่าตัดไม่
เหมาะสมที่สุดให้ระดับของความเสียหายของถนน
เราจะเห็นน้อยกว่าผลกระทบต่อคุณภาพถนน หมายถึง ถนน
อาการจะดีขึ้น แต่ไม่คืนสู่สภาพสมบูรณ์
ตามผู้เชี่ยวชาญด้านปัจจัยการผลิตและข้อมูลที่มีอยู่ในตารางที่ 1 เรา
ใช้กฎต่อไปนี้บัญชีเช่นผล : ถ้า
PM การผ่าตัดเมื่อ CCI อยู่เหนือ 80 แล้วคุณภาพถนน
จะกลับคืนสู่สภาพที่สมบูรณ์ ถ้าการผ่าตัด เซน
ดำเนินการเมื่อ CCI อยู่เหนือ 50 แล้วคุณภาพถนนคืน

ภาพที่สมบูรณ์แบบ ถ้าผ่าตัด RM เป็นคุณภาพถนน
โดยเสมอการบูรณะให้ภาพที่สมบูรณ์แบบโดยไม่คํานึงถึงสภาพถนนครั้งแรก

แต่ถ้าแบบตัดสินใจที่จะดำเนินการเหล่านี้
ภายใต้สถานการณ์ที่แตกต่างกัน ( เช่นการแสดงน. เมื่อ
CCI ของถนนมาตรา 60 ) แล้วระดับของการปรับปรุงใน
สภาพถนนจะได้สัดส่วนกับคุณภาพของถนน .
ภายใต้สถานการณ์นี้ คุณภาพ ถนนจะดีขึ้น แต่ไม่ไป
ภาพที่สมบูรณ์แบบ

ดังนั้นหนึ่งความต้องการที่จะเดเน่หลายเกณฑ์จึงต่อคุณภาพ /
ส่วนสภาพของถนนที่จะตัดสินใจเกี่ยวกับเวลา และชนิดของการผ่าตัดรักษา

ต้องเรียกคืนสภาพส่วนถนน ในแบบของเรา เราจึงไม่สามเกณฑ์
ชื่อ tr1 tr2 , และสุพรรณบุรี เช่นว่าถ้าคุณภาพถนนมากขึ้น
กว่า tr1 การตัดสินใจที่จะ " ทำอะไร "ถ้าคุณภาพถนนระหว่าง
tr1 และ tr2 แล้วการตัดสินใจคือการทุ่ม ถ้าคุณภาพ
ระหว่างถนนและ tr2 สุพรรณบุรี การตัดสินใจที่จะดำเนินการซม. และถ้าคุณภาพถนน
น้อยกว่าสุพรรณบุรี การตัดสินใจที่จะดำเนินการ RM . ในการปฏิบัติ
เกณฑ์เหล่านี้มักจะ de จึงเน็ดโดยผู้จัดการ
การบำรุงรักษาและซ่อมบำรุงวิศวกรตามกฎของหัวแม่มือที่


พัฒนาในช่วงปีให้ต้นทุนต่อเลนไมล์ที่เกี่ยวข้องกับแต่ละการบำรุงรักษา
การดําเนินงาน งบประมาณทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติงานในแต่ละหนึ่งของการป้องกัน แก้ไข และฟื้นฟู
, ,
การบำรุงรักษาการดำเนินการในเครือข่ายทางหลวงที่ได้รับ . อย่างไรก็ตาม , ให้บริการบำรุงรักษา จำกัด
งบประมาณ ไม่ได้ ส่วน ถนน สามารถรักษา
ในแต่ละปี ดังนั้น รัฐบาลควรตัดสินใจบน
ถนนการจัดสรรงบประมาณระดับเครือข่าย จำกัด ระหว่างการแข่งขัน
การบำรุงรักษาการดำเนินการตามลําดับความสําคัญของพวกเขา เห็นได้ชัดว่า
ลำดับความสำคัญที่แตกต่างกันสำหรับ PM , CM และ RM อาจนำไปสู่สถานการณ์ที่แตกต่างกันสำหรับการจัดสรรของ

งบประมาณที่มีอยู่จำกัดของการบำรุงรักษาและการดำเนินงานส่วนที่ถนน


รูปแบบกระบวนการงบประมาณของงานซ่อมบำรุง
,เราใช้ " จัดสรรฟังก์ชันพร้อมใช้งาน " ของโปรแกรมคอมพิวเตอร์
[ 37 ] ฟังก์ชันนี้ใช้อาร์กิวเมนต์ สามคือ networklevel
ของงบประมาณ งบประมาณทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติ
น. ซม. และ RM การบังคับใช้โดยส่วน ถนน และความโปร จึงเกี่ยวข้องกับ
เลสแต่ละงานซ่อมบำรุงเหล่านี้ .
สิทธิพิเศษโปรจึงเลอแทนด้วย
การแจกแจงปกติเส้นโค้งที่มีให้หมายถึง ( ความสำคัญ ) และส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐาน ( กว้าง ) ,
ที่พื้นที่ใต้เส้นโค้งที่แสดงถึงความต้องการใช้งบประมาณเพื่อดำเนินการถ่ายทอด speci
C ชนิดของการบำรุงรักษา ) fallah fini
et al . [ 27 ] ให้บริการครบวงจรเกี่ยวกับการใช้ตัวอย่างของฟังก์ชันที่มีอยู่ในจัดสรร

ทางหลวงการบำรุงรักษา การจัดสรรงบประมาณ บริบท ประโยชน์ที่สำคัญของการจัดสรร
ฟังก์ชันพร้อมใช้งานก็คือว่ามันช่วยให้ทับซ้อนกันระหว่าง
ลำดับความสำคัญของงานซ่อมบำรุงเหล่านี้ ดังนั้น เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงถนน
สามารถใช้งบประมาณของ PM , CM , RM ,
นอกคอกการปฏิบัติการซ่อมบำรุงรักษาอุปกรณ์ที่มีความสำคัญสูงสุด
จึงตัดสินใจเดินทางแล้วพอใจการลําดับความสําคัญกว่า ™

ตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้นมีสองสิ่งสำคัญ
ชุดของปัจจัยที่มีผลต่อผลลัพธ์ของกระบวนการจัดสรรงบประมาณ
จึงตัดสินใจเดินทางชุดเกี่ยวข้องกับธรณีประตู ( tr1 tr2 , และสุพรรณบุรี ) ใช้

ตัดสินใจประเภทของการบำรุงรักษาการดำเนินการบังคับใช้โดยแต่ละ
ถนนส่วน เซตที่สองเกี่ยวข้องกับความสำคัญที่เกี่ยวข้อง
กับ PM , ซม. , และงาน RM . ชุดของปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้รูปแบบ
" นโยบาย " การรักษาที่เกี่ยวข้องกับถนน . .

ในส่วนถัดไป เราจะได้อธิบายวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพของโปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่โมดูล

™
[ 37 ] สามารถใช้ในรูปแบบ SD ของเราเพื่อสร้างและแก้ไขปัญหาที่นำเสนอโดย
เพิ่มอีคิว ( 2 ) , และดังนั้นจึงใช้นโยบายการบำรุงรักษาและ

( เช่น การจัดสรรงบประมาณที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาใจแสดงโดย
ตัดสินใจพารามิเตอร์ที่อธิบายไว้ในย่อหน้าก่อนหน้า ) โปรแกรมคอมพิวเตอร์ของ
การเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องมือค้นหาผ่านพื้นที่ของค่าพารามิเตอร์ ( ตัวแปรนโยบาย )

gurations con จึงมองหาที่ขยายฟังก์ชันวัตถุประสงค์ หลังจากที่เดจึงหนิงพารามิเตอร์นโยบาย
ที่ต้องปรับ ตลอดจนฟังก์ชัน payoff
โปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่ใช้ EF จึง cient Powell ) ขั้นตอนวิธีการค้นหา
ค้นหาผ่านพารามิเตอร์พื้นที่มองหาผลตอบแทนสะสมที่ใหญ่ที่สุด

เพื่อหลีกเลี่ยงการติดอยู่ใน INEF จึง cient ท้องถิ่น
Optima กระบวนการนี้จะเริ่มต้นใหม่มาก ( ประมาณร้อยพัน )
ครั้ง โดยใช้จุดเริ่มต้นที่แตกต่างกันบนพารามิเตอร์พื้นที่ .
ไม่มีขีดจำกัดบนตัวเลขของตัวแปรนโยบายค้นหา
มากกว่า นโยบายการบำรุงรักษาที่เหมาะสมเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา โดยการรักษาสมดุลที่เหมาะสม

ระหว่างการแสดงต้องการงานซ่อมบำรุง ( Loop B1 ของรูปที่ 2 ) และ การดูแลรักษาที่อาจก่อให้เกิด

( ห่วงเร่งการเสื่อมสภาพ R1 ) เอกสารรุ่นที่มีคำแนะนำสำหรับการ
ผลลัพธ์จะพร้อมใช้งานแบบออนไลน์ และมีพร้อมตามมาตรฐานขั้นต่ำสำหรับการจำลอง

รายงานงานวิจัย [ 39 ]