and fuel specific gravity, viscosity

and fuel specific gravity, viscosity and heating value. As a result, more COCO blends are needed to produce the same amount of energy due to its higher specific gravity and lower heating value in comparison to conventional diesel. Fig. 3 shows the net heat release rate for all the fuel systems in kilojoules (kJ) per degree of crank angle at 3000 rpm. It has been observed that 10 to 30% COCO blends produce similar heat release rate as conventional diesel, although the average calorific value of COCO blends is about 6% lower than conventional diesel. This is expected as a slight increase in the density of COCO blends could result in ignition delay which allows more fuel to mix within combustible limits during the delay [7]. Hence the similar heat release rate is obtained. However, the tendency of 40/COCO and 50/COCO fuels show lower maximum heat release rate compared to others. This could be attributed to lower internal energy and slow burning. The effects of COCO blends on cylinder pressure are shown in Fig. 4. It has been

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

และเชื้อเพลิง specific แรงโน้มถ่วง ความหนืด และค่าความร้อน เป็นผล เพิ่มเติมโกโก้ผสมมีความจำเป็นในการผลิตพลังงานเนื่องจากแรงโน้มถ่วง specific สูงและค่าความร้อนต่ำกว่าเมื่อเทียบกับดีเซลกัน รูป 3 แสดงอัตราการปลดปล่อยความร้อนสุทธิสำหรับระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดในผลาญแคลอรี (kJ) ต่อระดับของมุมข้อเหวี่ยงที่ 3000 รอบต่อนาที มันได้รับการปฏิบัติที่ 10 ถึง 30% โกโก้ผสมผลิตอัตราการปล่อยความร้อนคล้ายเป็นดีเซล แม้ว่าค่าเฉลี่ย calorific ของโกโก้ผสมจะต่ำกว่าดีเซลประมาณ 6% คาดเป็นการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในความหนาแน่นของโคโคผสมอาจทำให้หน่วงเวลาจุดระเบิดซึ่งช่วยให้เชื้อเพลิงจะผสมภายในขีดจำกัดการติดไฟได้ในระหว่างการหน่วงเวลา [7] ด้วยเหตุนี้ อัตราการปลดปล่อยความร้อนคล้ายจะได้รับ อย่างไรก็ตาม แนวโน้มของเชื้อเพลิง 40/โค โค่และ 50/โค โคแสดงอัตราปล่อยความร้อนสูงสุดต่ำกว่าเมื่อเทียบกับผู้อื่น นี้สามารถนำมาประกอบกับพลังงานภายในลดลงและการเผาไหม้ช้า ผลกระทบของโกโก้ผสมถังความดันจะแสดงในรูปที่ 4 จะได้รับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

และเชื้อเพลิง speci Fi C แรงโน้มถ่วงความหนืดและค่าความร้อน เป็นผลให้มากขึ้นผสม COCO ที่จำเป็นในการผลิตจำนวนเดียวกันของพลังงานเนื่องจาก speci สูง C Fi แรงโน้มถ่วงและค่าความร้อนที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับดีเซลธรรมดา มะเดื่อ. 3 แสดงให้เห็นถึงอัตราการปล่อยความร้อนสุทธิสำหรับทุกระบบเชื้อเพลิงในกิโลจูลส์ (กิโลจูล) ต่อระดับของมุมข้อเหวี่ยงที่ 3000 รอบต่อนาที มันได้รับการตั้งข้อสังเกตว่า 10-30% COCO ผสมผสานผลิตอัตราการปล่อยความร้อนที่คล้ายกันเป็นดีเซลธรรมดาแม้ว่าค่าเฉลี่ยของปริมาณความร้อน Fi ค่า C ของ COCO ผสมผสานประมาณ 6% ต่ำกว่าดีเซลธรรมดา นี้คาดว่าเป็นเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในความหนาแน่นของการผสมมะพร้าวอาจส่งผลให้เกิดความล่าช้าในการจุดระเบิดซึ่งจะช่วยให้เชื้อเพลิงมากขึ้นในการผสมภายในขอบเขตที่ติดไฟได้ในระหว่างการล่าช้า [7] ดังนั้นอัตราการปล่อยความร้อนที่คล้ายกันจะได้รับ อย่างไรก็ตามแนวโน้มของ 40 / COCO และ 50 / เชื้อเพลิง COCO แสดงอัตราการปล่อยความร้อนสูงสุดที่ลดลงเมื่อเทียบกับคนอื่น ๆ ซึ่งอาจจะนำมาประกอบในการลดพลังงานภายในและการเผาไหม้ช้า ผลกระทบของ COCO ผสมผสานกับความดันถังจะแสดงในรูป 4. จะได้รับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และเชื้อเพลิงประเภทจึง C แรงโน้มถ่วง ความหนืด และค่าความร้อน ผล ผสม โคโค่ จะต้องผลิตจำนวนเดียวกันของพลังงาน เนื่องจากมีอุดมกาจึง C แรงโน้มถ่วงและค่าความร้อนต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับดีเซลปกติ รูปที่ 3 แสดงอัตราการปล่อยความร้อนสุทธิสำหรับเชื้อเพลิงระบบกิโลจูล ( KJ ) ต่อองศามุมข้อเหวี่ยงที่ 3000 รอบต่อนาที มันได้รับการตรวจสอบที่ 10 ถึง 30 % ผสมโกโก้ผลิตอัตราการปล่อยความร้อนที่คล้ายกันเป็นดีเซลธรรมดา โดยถ่ายทอดคุณค่าของคาลอรี C ผสมโกโก้ประมาณ 6% ต่ำกว่าดีเซลปกติ นี้คาดว่าเป็นเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในความหนาแน่นของพอลิเมอร์ผสมโกโก้อาจส่งผลในการเผาไหม้ช้า ซึ่งจะช่วยให้น้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อผสมภายในขอบเขตระหว่างติดไฟช้า [ 7 ] จึงคล้ายกับอัตราการปลดปล่อยความร้อนจะได้รับ อย่างไรก็ตาม แนวโน้มของ 40 / โคโค่และ 50 / โคโค่ เชื้อเพลิงให้ลดอัตราการปล่อยความร้อนสูงสุดเมื่อเทียบกับคนอื่น ๆ นี้อาจจะเกิดจากการลดพลังงานภายในและการเผาไหม้ช้า ผลของความดันในถังผสม โคโค่ แสดงในรูปที่ 4 มันได้รับ