Just a few years ago, Mazda Motor C

Just a few years ago, Mazda Motor Corp. was a sad saga of an icon that had fallen from grace. Once at the forefront of innovation, with its Wankel rotary engine and cutting-edge designs, Mazda made the near-fatal mistake of trying to compete model-for-model with its giant rivals, Toyota Motor Corp. (TM) and Honda Motor Co. (HMC) -- expanding too far, too fast, not realizing that it wasn't big enough to take them on globally. As a result, Mazda's fun-to-drive image faded, sales nose-dived, and the company ran up billions of dollars in debt. "We forgot who we were," says Stephen T. Odell, a Ford Motor Co. (F) manager who was seconded to the Japanese auto maker after Ford rescued it from the scrap heap in 1996. Even then, Mazda barely survived a spectacular loss of $1.25 billion in 2001.

Now, Mazda is roaring back from the brink and is out to reclaim its former glory. Under the management of Ford and the Mazda veterans it tapped to rise through the ranks at its seven-kilometer-long plant in Hiroshima, Mazda has gone from loss to profit, the popularity of its well-designed cars is growing fast, and last year it sold just over 1 million vehicles. The company was saved by drastic cost-cutting and aggressive sales of one award-winning new model after another.

The company has been particularly successful in Europe, where Mazda locked in dealers, got the product mix just right, expanded its market share -- and gained a $140 million windfall from currency swings, mainly the 9% appreciation of the euro against the yen last year. Europe now delivers 18% of the company's total revenue. "Europeans always had a soft spot for Mazda," says Odell, a senior executive vice-president.

GLITTERING PRIZES

Mazda's immediate priority is to reclaim market share in the U.S. One recent mistake: Last year execs underestimated demand for the six-cylinder version of the Mazda6 sedan. At the same time, the company had to pay rebates averaging $2,200 per car to reduce inventories of the four-cylinder model, which it had expected to make up 70% of U.S. sales. Analysts also expect Mazda to roll out more SUVs and minivans in the U.S. -- the company won't disclose its plans just yet -- in a move that could put it on a collision course again with its Japanese rivals, not to mention Detroit. Mazda hopes to set its new models apart by making them "fun to drive," says Hisakazu Imaki, who became president and CEO of Mazda last August. "I won't compromise an inch on that."

Even if it stumbles in America, the company has lots to celebrate. The Mazda6 has won 140 industry prizes since its launch in 2002, while enthusiasts greeted the rotary-powered, low-slung RX-8 sports coupe as a return to form. Overall Mazda sales rose 9% worldwide, to $27.6 billion, during the year ended Mar. 31. Net income in the same period rose 41%, to $320.7 million. "The aggressive launch of several new products is making a big difference for Mazda's bottom line," says Kunihiko Shiohara, an analyst at Goldman, Sachs & Co. (GS) in Tokyo.

Now the carmaker is revving up for its toughest challenge -- its home market, where it has a tiny share of just 4.7%. In June, it plans to launch the Verisa, a new compact based on the Mazda2 platform, but with high-end extras such as locks that use cards instead of keys, and a stereo that stores 20 gigabytes of music. "We're a recovering brand," says Odell, "but at least now we've got the cars out there that people want to buy." Clearly, Mazda is a company that's steering in the right direction.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพียงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โตโยต้ามอเตอร์ คอร์ปเป็นวีรชนเศร้าของไอคอนที่ได้ตกลงมาจากเกรซ ครั้งเดียวที่ส่วนสำคัญของนวัตกรรม มีเครื่องยนต์โรตารีโรตารีและแบบทันสมัย มาสด้าได้ผิดใกล้ร้ายแรงของการแข่งขันรุ่นสำหรับรุ่นกับของยักษ์คู่แข่ง โตโยต้ามอเตอร์ คอร์ป (TM) และบริษัทรถยนต์ของฮอนด้า (HMC) - ขยายไกล เร็วเกินไป ไม่ตระหนักถึงว่า มันไม่ได้ใหญ่พอที่จะนำพวกเขาบนโลก เป็นผล ของมาสด้าสนุกขับรถภาพจางลง ขาย nose-dived และบริษัทวิ่งขึ้นพันล้านดอลลาร์ในหนี้ "เราลืมคนเรา กล่าวว่า Stephen Odell ต. ผู้จัดการบริษัทรถยนต์ของฟอร์ด (F) ที่ seconded กับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นหลังจากฟอร์ดช่วยมันจากกองเศษซากในปี 1996 ได้แล้ว มาสด้าแทบไม่รอดชีวิตสูญเสียงดงามของ $1.25 พันล้านในปี 2544ตอนนี้ มาสด้าคำรามกลับจากขอบ และมาแผ้วถางรุ่งเรืองในอดีต ภายใต้การบริหารของฟอร์ดและมาสด้าที่ทหารผ่านศึกที่จะเคาะให้ซอมบี้ที่โรงความยาว 7 กิโลเมตรในฮิโรชิ มาสด้าได้หายไปจากทำกำไร ความนิยมของรถยนต์การออกแบบที่ดีมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว และปีขายเพียง 1 ล้านคัน บริษัทถูกบันทึกตามการขายต้นทุน และก้าวร้าวรุนแรงรุ่นหนึ่งรางวัลใหม่หลังจากที่อื่นบริษัทได้ประสบความสำเร็จโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรป ที่มาสด้าล็อกในตัวแทนจำหน่าย มีส่วนผสมของผลิตภัณฑ์ทาง ขยายส่วนแบ่งการตลาด - และรับ $140 ล้าน windfall จากสกุลกระเช้าชิงช้า ส่วนใหญ่ใน 9% เพิ่มค่ายูโรกับเยนปี ยุโรปให้ 18% ของรายได้รวมของบริษัทขณะนี้ "ชาวยุโรปมักจะมีจุดอ่อนสำหรับมาสด้า กล่าวว่า Odell ผู้บริหารรองประธานฝ่ายรางวัลนักความสำคัญทันทีของมาสด้าจะเพิ่มส่วนแบ่งตลาดในสหรัฐอเมริกา ผิดพลาดล่าสุดหนึ่ง: ความต้องการสำหรับรุ่น 6 สูบรถเก๋ง Mazda6 underestimated ปีผู้บริหาร ในเวลาเดียวกัน บริษัทได้จ่ายเงินคืน $2200 ต่อรถเพื่อลดสินค้าคงคลังของรุ่นสี่สูบ ซึ่งมันมีต้องแต่ง 70% สหรัฐอเมริกาขาย หาค่าเฉลี่ย นอกจากนี้นักวิเคราะห์ยังคาดว่ามาสด้าจะม้วนออก Suv มากขึ้นและตู้ในสหรัฐอเมริกา -บริษัทจะไม่เปิดเผยแผนเพียงได้ - ในการย้ายที่สามารถเก็บไว้ในหลักสูตรชนกันอีกครั้งกับของคู่แข่งญี่ปุ่น ไม่ต้องพูดถึงดีทรอยต์ มาสด้าหวังตั้งรุ่นใหม่กัน โดยการให้ "ความสนุกสนานในการขับรถ กล่าวว่า Imaki, Hisakazu ซึ่งเป็นประธานและซีอีโอของมาสด้าเดือนสิงหาคม "ฉันจะไม่ประนีประนอมในที่นิ้ว"ถ้ามัน stumbles ในอเมริกา บริษัทมีจำนวนมากเพื่อเฉลิมฉลอง Mazda6 ได้ชนะรางวัลอุตสาหกรรม 140 ตั้งแต่เปิดตัวในปี 2002 ในขณะที่ผู้รับการต้อนรับที่ ขับโรตารี่ ต่ำ slung จำนวน 8 กีฬา coupe เป็นการกลับไปยังแบบฟอร์ม โดยรวม มาสด้าขายกุหลาบทั่วโลก การ $27.6 ล้าน 9% ในระหว่างปีสิ้นสุดวันที่ 31 มี.ค. กำไรสุทธิในรอบระยะเวลาเดียวกันโรส 41% การ 320.7 ล้านดอลลาร์ "เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่หลายก้าวร้าวจะทำให้เกิดความแตกต่างสำหรับบรรทัดด้านล่างของมาสด้า กล่าวว่า Kunihiko Shiohara เป็นนักวิเคราะห์ที่โกลด์แมน แซคส์ & Co. (GS) ในโตเกียวตอนนี้ carmaker เป็น revving ค่าสำหรับความท้าทายยากที่สุด - ตลาดของบ้าน ที่มีส่วนแบ่งเล็ก ๆ เพียง 4.7% ในเดือนมิถุนายน มันวางแผนจะเปิดตัว Verisa คอมแพคใหม่ที่อยู่ บนแพลตฟอร์ม Mazda2 แต่ ด้วยความพิเศษสูงเช่นล็อคที่ใช้การ์ดคีย์ และสเตอริโอที่เก็บกิกะไบต์ 20 เพลง "เราเป็นแบรนด์ที่เริ่มฟื้นตัว กล่าวว่า Odell "แต่อย่างน้อยตอนนี้ เราได้รถออกมีว่า คนต้องการซื้อ" ชัดเจน โตโยต้าเป็นบริษัทที่ขับในทิศทางที่ถูก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพียงไม่กี่ปีที่ผ่านมามาสด้ามอเตอร์คอร์ปเป็นเทพนิยายที่น่าเศร้าของไอคอนที่ได้ลดลงจากเกรซ เมื่ออยู่ในระดับแนวหน้าของนวัตกรรมที่มี Wankel เครื่องยนต์โรตารี่และการออกแบบที่ทันสมัยของมาสด้าทำผิดพลาดใกล้ตายของการพยายามที่จะแข่งขันรุ่นสำหรับรุ่นที่มีคู่แข่งยักษ์ใหญ่ของโตโยต้ามอเตอร์คอร์ป (TM) และฮอนด้ามอเตอร์ จำกัด . (HMC) - การขยายตัวมากเกินไปที่มากเกินไปได้อย่างรวดเร็วและไม่ทราบว่ามันก็ไม่ใหญ่พอที่จะพาพวกเขาไปทั่วโลก เป็นผลให้ภาพความสนุกสนานในการไดรฟ์ของมาสด้าจางยอดขายพุ่งจมูกและ บริษัท วิ่งพันล้านดอลลาร์ในตราสารหนี้ "เราลืมเราเป็นใคร" สตีเฟนตันมัตส์กล่าวว่าเป็นฟอร์ดมอเตอร์ จำกัด (F) ผู้จัดการที่ได้รับการหนุนให้กับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นหลังจากที่ฟอร์ดรับการช่วยเหลือจากกองเศษในปี 1996 แล้วถึงแม้มาสด้าแทบไม่รอดที่งดงาม การสูญเสียของ $ 1250000000 ในปี 2001 ตอนนี้มาสด้าคำรามกลับมาจากปากและจะออกไปเรียกคืนความรุ่งโรจน์ในอดีต ภายใต้การบริหารของฟอร์ดและทหารผ่านศึกมาสด้ามันเคาะจะเพิ่มขึ้นผ่านการจัดอันดับที่โรงงานเจ็ดกิโลเมตรยาวของมันในฮิโรชิมาสด้าได้หายไปจากการสูญเสียที่จะทำกำไรจากความนิยมของรถยนต์การออกแบบที่ดีของการเติบโตอย่างรวดเร็วและในปีที่ผ่านมา ขายเพียงมากกว่า 1 ล้านคัน บริษัท ที่ได้รับการบันทึกไว้โดยยอดขายที่รุนแรงตัดค่าใช้จ่ายและก้าวร้าวหนึ่งที่ได้รับรางวัลรุ่นใหม่หลังจากที่อื่น. บริษัท ได้ประสบความสำเร็จโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปที่มาสด้าล็อคในตัวแทนจำหน่ายมีส่วนผสมของผลิตภัณฑ์เพียงขวาขยายส่วนแบ่งการตลาด - และได้รับ $ 140,000,000 โชคลาภจากชิงช้าสกุลเงินส่วนใหญ่แข็งค่า 9% ของเงินยูโรเทียบกับเงินเยนเมื่อปีที่แล้ว ยุโรปในขณะนี้ให้ 18% ของรายได้รวมของ บริษัท ฯ . "ชาวยุโรปมักจะมีจุดอ่อนสำหรับมาสด้า" มัตส์ผู้บริหารระดับสูงรองประธานกล่าวอร่ามรางวัลปีที่ผ่านมาผู้บริหารประเมินความต้องการสำหรับรุ่นหกกระบอกสูบ: ความสำคัญทันทีของมาสด้าคือการเรียกคืนส่วนแบ่งการตลาดในสหรัฐอเมริกาหนึ่งในความผิดพลาดที่ผ่านมา ซีดานสด้า 6 ในขณะเดียวกัน บริษัท มีการจ่ายคืนเงินเฉลี่ย $ 2,200 ต่อรถเพื่อลดสินค้าคงเหลือของรูปแบบสี่สูบซึ่งคาดว่าจะทำให้ 70% ของยอดขายในสหรัฐอเมริกา นักวิเคราะห์คาดว่ามาสด้าจะแผ่ออก SUVs มากขึ้นและมินิแวนในสหรัฐอเมริกา - บริษัท จะไม่เปิดเผยแผนเพียง แต่ - ในการย้ายที่จะใส่ไว้ในหลักสูตรการปะทะกันอีกครั้งกับคู่แข่งญี่ปุ่นไม่พูดถึงดีทรอยต์ มาสด้าหวังที่จะตั้งรุ่นใหม่ออกจากกันโดยทำให้พวกเขา "สนุกกับการขับรถ" Hisakazu Imaki ซึ่งกลายเป็นประธานและซีอีโอของมาสด้าในเดือนสิงหาคมกล่าวว่า "ผมจะไม่ยอมนิ้วในที่." ถึงแม้ว่าจะสะดุดในอเมริกา บริษัท มีจำนวนมากที่จะเฉลิมฉลอง สด้า 6 ได้รับรางวัล 140 รางวัลอุตสาหกรรมนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2002 ในขณะที่ผู้ที่ชื่นชอบทักทายหมุนขับเคลื่อนต่ำสะพาย RX-8 รถเก๋งกีฬาเป็นผลตอบแทนในรูปแบบ ยอดขายมาสด้าโดยรวมเพิ่มขึ้น 9% ทั่วโลกเพื่อ 27600000000 $ ในระหว่างปีสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคมรายได้สุทธิในช่วงเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้น 41% เพื่อ $ 320,700,000 "การเปิดตัวก้าวร้าวของผลิตภัณฑ์ใหม่หลายคือการทำให้ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่สำหรับบรรทัดล่างของมาสด้า" คูนิฮิโกะ Shiohara นักวิเคราะห์ของโกลด์แมนแซคส์แอนด์โคกล่าวว่า (GS) ในโตเกียว. ตอนนี้ carmaker จะเร่งขึ้นสำหรับความท้าทายที่ยากที่สุดของ - ตลาดบ้านที่มีส่วนแบ่งเล็ก ๆ ของเพียง 4.7% ในเดือนมิถุนายนก็มีแผนจะเปิด Verisa ที่มีขนาดกะทัดรัดใหม่บนพื้นฐานของแพลตฟอร์มมาสด้า 2 แต่มีความพิเศษระดับ high-end เช่นล็อคที่ใช้แทนบัตรกุญแจและสเตอริโอที่เก็บ 20 กิกะไบต์ของเพลง "เราเป็นแบรนด์ที่ฟื้นตัว" มัตส์กล่าวว่า "แต่อย่างน้อยตอนนี้เราได้มีรถออกมีที่คนต้องการที่จะซื้อ." เห็นได้ชัดว่ามาสด้าเป็น บริษัท ที่พวงมาลัยในทิศทางที่ถูกต้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพียงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มาสด้า มอเตอร์ คอร์ป เป็นนิยายเศร้าของไอคอนที่หล่นจากพระคุณ เมื่ออยู่ในระดับแนวหน้าของนวัตกรรม กับแวงเกลหมุนเครื่องยนต์และการออกแบบที่ทันสมัย มาสด้าทำใกล้พลาดร้ายแรงพยายามที่จะแข่งขันแบบโมเดลกับยักษ์ใหญ่คู่แข่ง โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป ( TM ) และฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด ( HMC ) -- ขยายมากเกินไป เร็วเกินไปไม่ตระหนักว่ามันไม่ได้ใหญ่พอที่จะเอาพวกเขาไปทั่วโลก เป็นผลให้รถยนต์ขับสนุกภาพจางๆ ขายจมูกดำน้ำและ บริษัท รันขึ้นพันล้านดอลลาร์ในตราสารหนี้” เราลืมว่าเราเคยเป็นใคร ว่า สตีเฟน โอเดลล์ ที ฟอร์ด มอเตอร์ จำกัด ( F ) ผู้จัดการที่ตามผู้สร้างรถยนต์ญี่ปุ่น หลังจากฟอร์ดช่วยมันจากเศษซากกองในปี 1996 แม้มาสด้ารอดการสูญเสียที่งดงามของ $ 1.25 พันล้านในปี 2001

ตอนนี้มาสด้าคำรามกลับมาอีกครั้ง และจะเรียกคืนความรุ่งโรจน์ในอดีต ภายใต้การจัดการของฟอร์ดและมาสด้า ทหารผ่านศึกมันเคาะเพิ่มขึ้นถึงอันดับที่ 7 กิโลเมตรยาว พืช ใน ฮิโรชิม่า มาสด้าได้หายไปจากที่ขาดทุนเพื่อกำไร ความนิยมของรถที่ดี มีการเติบโตอย่างรวดเร็วและปีที่แล้วก็ขายไปกว่า 1 ล้านคัน บริษัทถูกบันทึกไว้โดยการตัดค่าใช้จ่ายและก้าวร้าวขายรูปแบบใหม่ที่ได้รับรางวัลหลังจากที่อื่น

บริษัทประสบความสำเร็จ โดยเฉพาะในยุโรป ซึ่งมาสด้าอยู่ในร้านค้า มีการผสมผสานผลิตภัณฑ์เพียงขวา ขยายส่วนแบ่งตลาด -- และได้รับประมาณ $ 140 ล้านบาท จากชิงช้า สกุลเงินส่วนใหญ่เป็น 9 % การแข็งค่าของเงินยูโรเมื่อเทียบกับเงินเยน เมื่อปีที่แล้ว ยุโรปตอนนี้ส่ง 18 % ของรายได้รวมของบริษัท " ยุโรปมักจะมีจุดอ่อนสำหรับมาสด้า กล่าวว่า " โอเดล , รองประธานบริหารอาวุโส อร่ามรางวัล



รถยนต์ทันที สำคัญคือเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งตลาดในสหรัฐฯ ล่าสุดหนึ่งผิดพลาดปีที่แล้ว execs ประเมินความต้องการสำหรับถังหกรุ่นของ Mazda6 รถเก๋ง ในเวลาเดียวกัน บริษัทต้องจ่ายลดเฉลี่ย $ 2 , 200 บาทต่อคัน เพื่อลดสินค้าคงคลังของรุ่นสี่สูบ ซึ่งคาดว่า จะทำให้ขึ้น 70% ของยอดขายในสหรัฐอเมริกา นักวิเคราะห์ยังคาดว่ามาสด้าจะแผ่ออก SUVs และ minivans ในสหรัฐอเมริกา-- บริษัท จะไม่เปิดเผยแผนเพียง แต่ -- ในการย้ายที่สามารถใส่ในหลักสูตรการชนกันอีกครั้งกับคู่แข่งที่ญี่ปุ่นนั้น ไม่ต้องพูดถึงดีทรอยต์ มาสด้าหวังที่จะตั้งค่ารูปแบบใหม่ นอกเหนือจากการ " ขับสนุก " กล่าวว่า hisakazu imaki ซึ่งกลายเป็นประธานและซีอีโอของมาสด้าในเดือนสิงหาคม . ผมจะไม่ประนีประนอมนิ้วที่ . "

แม้ว่าจะสะดุดในอเมริกาบริษัท มีจํานวนมากเพื่อเฉลิมฉลอง ที่ได้รับรางวัล Mazda6 140 อุตสาหกรรม นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2002 ในขณะที่ผู้ที่ชื่นชอบทักทายโรตารี่ขับเคลื่อนต่ำ slung รถเก๋งกีฬา rx-8 เป็นคืนฟอร์ม โดยมาสด้าขายเพิ่มขึ้น 9 % ทั่วโลก $ 27.6 ล้านบาท ในระหว่างปีสิ้นสุดวันที่มีนาคม 31 กำไรสุทธิในช่วงเดียวกันเพิ่มขึ้น 41 % $ 320.7 ล้านบาท" การเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่หลายก้าวร้าวทำให้ความแตกต่างสำหรับมาสด้าของบรรทัดล่าง กล่าวว่า คุนิฮิโกะ shiohara , นักวิเคราะห์ที่โกลด์แมน แซคส์& Co . ( GS ) ในโตเกียว

ตอนนี้เป็น revving ขึ้นสำหรับความท้าทายที่ยากที่สุดของ carmaker -- ตลาดบ้าน ที่มีขนาดเล็กเพียง 4.7 แบ่งปัน % ในเดือนมิถุนายน ก็มีแผนที่จะเปิดตัวเวอริซา , ใหม่ขนาดกะทัดรัด ขึ้นอยู่กับยอดขายของแพลตฟอร์มแต่กับความพิเศษคุณภาพสูงเช่นล็อคที่ใช้บัตรแทนกุญแจ และสเตอริโอที่ร้าน 20 กิกะไบต์ของเพลง " . เรากำลังฟื้นแบรนด์ กล่าวว่า โอเดลล์ แต่อย่างน้อยตอนนี้เราก็รถออกมาที่คนต้องการซื้อ " อย่างชัดเจน ซึ่งเป็น บริษัท ที่พวงมาลัย ในทิศทางที่ถูกต้อง