A significant trend in container po

A significant trend in container port operations has been the increase of the role of private operators (Olivier and Slack, 2006; Slack and Fremont, 2005). In an era characterized by lower levels of direct public involvement in the management of transport terminals, specialized port operators have emerged. Concession agreements in which subdiary companies (commonly joint ventures) are established have been the major tool for port operators to take control of terminals. A concession agreement is a long-term lease of port facilities involving the requirement that the concessionaire undertakes capital investments to build, expand, or maintain the cargo-handling facilities, equipment, and infrastructure. This enables port authorities to secure additional revenue and minimize risk by leasing some of their facilities. Elsewhere, a simple minority stake was acquired by shipping lines, enough to secure handling capacity for their vessels.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนวโน้มสำคัญในการดำเนินงานท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่มีการเพิ่มบทบาทของผู้ประกอบการเอกชน (Olivier และเวลาเผื่อ 2006 เวลาเผื่อกฟรีมอนท์ 2005) พอร์ตเฉพาะตัวมีปรากฏขึ้นในยุคโดยระดับล่างโดยตรงเกี่ยวข้องสาธารณะในการจัดการของเทอร์มินัลขนส่ง ข้อตกลงยินยอมที่จะก่อตั้งบริษัท subdiary (โดยทั่วไปกิจการร่วมค้า) ได้รับเครื่องมือสำคัญสำหรับผู้ประกอบการท่าเรือควบคุมเทอร์มินัล ข้อตกลงการให้สัมปทานเป็นสัญญาเช่าระยะยาวของพอร์ตที่เกี่ยวข้องกับความต้องการว่า concessionaire ที่รับเงินทุนการลงทุนสร้าง ขยาย หรือรักษาสินค้าการจัดการสิ่งอำนวยความสะดวก อุปกรณ์ และโครงสร้างพื้นฐาน ทำให้ท่าเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยรายได้เพิ่ม และลดความเสี่ยง ด้วยการเช่าของตน อื่น ๆ เดิมพันเรื่องชนกลุ่มน้อยถูกซื้อ โดยจัดส่งบรรทัด เพียงพอความปลอดภัยความสามารถในการจัดการเรือของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แนวโน้มที่สำคัญในการดำเนินงานพอร์ตภาชนะที่ได้รับการเพิ่มบทบาทของผู้ประกอบการเอกชน (โอลิเวียและหย่อน 2006; หย่อนและฟรีมอนต์, 2005) ในยุคที่โดดเด่นด้วยการลดระดับของการมีส่วนร่วมของประชาชนโดยตรงในการบริหารจัดการสถานีขนส่งผู้ประกอบการพอร์ตเฉพาะได้โผล่ออกมา สัญญาสัมปทานที่ บริษัท subdiary (ปกติกิจการร่วมค้า) มีการจัดตั้งได้รับเครื่องมือที่สำคัญสำหรับผู้ประกอบการพอร์ตที่จะใช้การควบคุมของขั้ว สัญญาสัมปทานเป็นสัญญาเช่าระยะยาวของสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้องกับพอร์ตต้องการที่ผู้รับสัมปทานดำเนินการลงทุนในการสร้างขยายหรือรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งสินค้าการจัดการอุปกรณ์และโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งจะช่วยให้เจ้าหน้าที่พอร์ตการรักษาความปลอดภัยการเพิ่มรายได้และลดความเสี่ยงโดยการเช่าบางส่วนของสิ่งอำนวยความสะดวกของพวกเขา อื่น ๆ ทุนน้อยง่ายถูกซื้อกิจการโดยการจัดส่งสายพอที่จะรักษาความปลอดภัยของการจัดการความจุสำหรับเรือของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แนวโน้มที่สำคัญในการดำเนินงานพอร์ตภาชนะได้เพิ่มบทบาทของผู้ประกอบการภาคเอกชน ( Olivier เกียจคร้าน , 2006 ; หย่อน และ Fremont , 2005 ) ในยุคที่มีลักษณะโดยระดับล่างของประชาชนมีส่วนร่วมโดยตรงในการจัดการอาคารขนส่ง ผู้ประกอบการท่าเรือเฉพาะกิจ เกิดขึ้นได้สัญญาสัมปทานที่บริษัท subdiary ( ปกติกิจการร่วมค้า ) ก่อตั้ง มีเครื่องมือที่สำคัญสำหรับผู้ประกอบการท่าเรือที่จะใช้การควบคุมของอาคาร เป็นสัญญาสัมปทานเป็นสัญญาเช่าระยะยาวของท่าเรือที่เกี่ยวข้องกับความต้องการที่ผู้รับสัมปทานรับการลงทุนทุนสร้าง ขยาย หรือดูแลจัดการสินค้าเครื่อง อุปกรณ์และโครงสร้างพื้นฐาน นี้จะช่วยให้เจ้าหน้าที่ท่าเรือปลอดภัยรายได้เพิ่มเติม และลดความเสี่ยง โดยการเช่าซื้อบางส่วนของเครื่องของพวกเขา อื่น ๆ , ถือหุ้นส่วนน้อยง่ายได้มาโดยสายการเดินเรือ มากพอที่จะกลายเป็นความจุสำหรับเรือของพวกเขา