Volkswagen was originally created i

Volkswagen was originally created in 1937 by the German Labour Front (Deutsche Arbeitsfront).[3] In the early 1930s, the German auto industry was still largely composed of luxury models, and the average German could rarely afford anything more than a motorcycle. As a result, only one German out of 50 owned a car. Seeking a potential new market, some car makers began independent "peoples' car" projects – the Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, and Hanomag 1.3L, among others.

The trend was not new, as Béla Barényi is credited with having conceived the basic design in the mid-1920s. Josef Ganz developed the Standard Superior (going as far as advertising it as the "German Volkswagen"). In Germany the company Hanomag mass-produced the 2/10 PS "Komissbrot", a small, cheap rear engined car, from 1925 to 1928.[4] Also, in Czechoslovakia, the Hans Ledwinka's penned Tatra T77, a very popular car amongst the German elite, was becoming smaller and more affordable at each revision. Ferdinand Porsche, a well-known designer for high-end vehicles and race cars, had been trying for years to get a manufacturer interested in a small car suitable for a family. He felt the small cars at the time were just stripped down big cars. Instead he built a car he called the "Volksauto" from the ground up in 1931, using many of the ideas floating around at the time and several of his own, putting together a car with an air-cooled rear engine, torsion bar suspension, and a "beetle" shape, the front hood rounded for better aerodynamics (necessary as it had a small engine).[5]

In 1933, with many of the above projects still in development or early stages of production, Adolf Hitler got involved, demanding the production of a basic vehicle capable of transporting two adults and three children at 100 km/h (62 mph). He wanted his German citizens to have the same access to a car as the Americans.[5] The "People's Car" would be available to citizens of the Third Reich through a savings plan at 990 Reichsmark (US$396 in 1930s dollars)—about the price of a small motorcycle (the average income being around 32RM a week).[6][7]

Despite heavy lobbying in favour of one of the existing projects, it soon became apparent that private industry could not turn out a car for only 990RM. Thus, Hitler chose to sponsor an all-new, state-owned factory using Ferdinand Porsche's design (with some of Hitler's design constraints, including an air-cooled engine so nothing could freeze). The intention was that ordinary Germans would buy the car by means of a savings scheme ("Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren" – "Five marks a week you must put aside, if you want to drive your own car"), which around 336,000 people eventually paid into. However, the entire project was financially unsound, and only the corruption and lack of accountability of the Nazi regime made it possible.[8][Note 1]

Prototypes of the car called the "KdF-Wagen" (German: Kraft durch Freude – "strength through joy"), appeared from 1936 onwards (the first cars had been produced in Stuttgart). The car already had its distinctive round shape and air-cooled, flat-four, rear-mounted engine. The VW car was just one of many KdF programs which included things such as tours and outings. The prefix Volks— ("People's") was not just applied to cars, but also to other products in Germany; the "Volksempfänger" radio receiver for instance. On 28 May 1937, the Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (sometimes abbreviated to Gezuvor[9]) was established by the Deutsche Arbeitsfront. It was later renamed "Volkswagenwerk GmbH" on 16 September 1938.[10][11]


VW Type 82E
Erwin Komenda, the longstanding Auto Union chief designer, part of Ferdinand Porsche's hand-picked team,[5] developed the car body of the prototype, which was recognizably the Beetle known today. It was one of the first to be evolved with the aid of a wind tunnel, in use in Germany since the early 1920s. The cars were put through many rigorous tests, and achieved a record-breaking million miles of testing before being deemed finished.

The building of the new factory started 26 May 1938 in the new town of KdF-Stadt (modern-day Wolfsburg), which had been purpose-built for the factory workers.[10] This factory had only produced a handful of cars by the time war started in 1939. None were actually delivered to any holder of the completed saving stamp books, though one Type 1 Cabriolet was presented to Hitler on 20 April 1939 (his 50th birthday).[10]

War meant production changed to military vehicles, the Type 82 Kübelwagen ("Bucket car") utility vehicle (VW's most common wartime model), and the amphibious Schwimmwagen which were used to equip the German forces. As was common with much of the production in Nazi Germany during the war, slave labor was utilized in the Volkswagen plant, e.g. from Arbeitsdorf concentration camp. The company would admit in 1998 that it used 15,000 slaves during the war effort. German historians estimated that 80% of Volkswagen's wartime workforce was slave labor.[citation needed] Many of the slaves were reported to have been supplied from the concentration camps upon request from plant managers. A lawsuit was filed in 1998 by survivors for restitution for the forced labor.[12] Volkswagen would set up a voluntary restitution fund.[13]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โฟล์คสวาเกนถูกสร้างขึ้นในปี 1937 โดยเยอรมันแรงงานหน้า (Deutsche Arbeitsfront). [3] ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ต้นอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมันยังคงประกอบด้วยส่วนใหญ่ของรูปแบบที่หรูหราและเยอรมันไม่ค่อยเฉลี่ยสามารถจ่ายอะไรมากไปกว่ารถจักรยานยนต์ เป็นผลให้เพียงหนึ่งใน 50 ของเยอรมันที่เป็นเจ้าของรถ ที่กำลังมองหาตลาดใหม่ที่มีศักยภาพผู้ผลิตรถยนต์บางคนเริ่มเป็นอิสระ "รถของประชาชน" โครงการ - เมอร์เซ 170H แอดเลอร์ออโต้, Steyr 55 และ Hanomag 1.3L หมู่คนอื่น ๆ . แนวโน้มที่ไม่ใหม่เช่นBélaBarényiจะให้เครดิตกับการคิด พื้นฐานการออกแบบในช่วงกลางทศวรรษ 1920 โจเซฟ Ganz พัฒนามาตรฐานซูพีเรีย (ไปไกลเท่าที่โฆษณาว่าเป็น "เยอรมันโฟล์คสวาเกน") ในประเทศเยอรมนี บริษัท Hanomag มวลผลิต 2/10 PS "Komissbrot" ขนาดเล็กเครื่องยนต์ด้านหลังรถราคาถูกจาก 1925 ไป 1928 [4] นอกจากนี้ในสโลวาเกีย, ฮันส์ของ Ledwinka เขียน Tatra T77, รถนิยมมากในหมู่ ยอดเยอรมันกลายเป็นขนาดเล็กและราคาไม่แพงมากขึ้นในการแก้ไขแต่ละ เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ออกแบบที่รู้จักกันดีสำหรับรถระดับไฮเอนด์และรถแข่งที่ได้รับการพยายามมานานหลายปีที่จะได้รับความสนใจในการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กเหมาะสำหรับครอบครัว เขารู้สึกว่ารถยนต์ขนาดเล็กในเวลาถูกปลดออกเพียงลงรถขนาดใหญ่ แต่เขาสร้างรถที่เขาเรียกว่า "Volksauto" จากพื้นดินขึ้นในปี 1931 โดยใช้หลายความคิดลอยรอบในเวลาและหลายของตัวเองวางกันรถที่มีเครื่องยนต์ด้านหลังอากาศเย็นระงับบาร์แรงบิด และรูปร่าง "ด้วง", เครื่องดูดควันหน้ากลมสำหรับอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่า (ที่จำเป็นตามที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก). [5] ในปี ค.ศ. 1933 มีหลายโครงการดังกล่าวข้างต้นยังคงอยู่ในการพัฒนาหรือขั้นตอนแรกของการผลิต, การอดอล์ฟฮิตเลอร์มีส่วนร่วม, ความต้องการการผลิตของรถขั้นพื้นฐานที่มีความสามารถในการขนส่งผู้ใหญ่สองคนและลูกทั้งสามที่ 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง (62 ไมล์ต่อชั่วโมง) เขาต้องการที่ประชาชนชาวเยอรมันของเขาที่จะมีการเข้าถึงเดียวกันกับรถเป็นชาวอเมริกัน. [5] "รถของผู้คน" จะมีให้กับประชาชนของสามรีคผ่านการฝากเงินออมที่ 990 Reichsmark (US $ 396 ในสกุลเงินดอลลาร์ 1930) -about ราคาของรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก (รายได้เฉลี่ยที่ได้อยู่ใกล้ 32RM สัปดาห์). [6] [7] แม้จะมีการล็อบบี้อย่างหนักในความโปรดปรานของหนึ่งในโครงการที่มีอยู่มันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่าภาคเอกชนไม่สามารถเปิดออกรถเพียง 990RM ดังนั้นฮิตเลอร์เลือกที่จะเป็นสปอนเซอร์ใหม่ทั้งหมดโรงงานที่รัฐเป็นเจ้าของใช้การออกแบบของปอร์เช่เฟอร์ดินานด์ (กับบางส่วนของฮิตเลอร์ จำกัด การออกแบบรวมทั้งเครื่องยนต์อากาศเย็นดังนั้นไม่มีอะไรจะแช่แข็ง) ความตั้งใจคือการที่เยอรมันสามัญจะซื้อรถโดยวิธีการของโครงการเงินฝากออมทรัพย์ ("Fünfมาร์คตาย Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren" - "ห้าเครื่องหมายสัปดาห์คุณต้องใส่กันถ้าคุณต้องการที่จะขับรถของคุณ รถของตัวเอง ") ซึ่งรอบ 336,000 คนจ่ายเงินในที่สุด อย่างไรก็ตามโครงการทั้งหมดเป็นหลักฐานทางการเงินและมีเพียงการทุจริตและการขาดความรับผิดชอบของระบอบการปกครองของนาซีทำให้มันเป็นไปได้ [8] [หมายเหตุ 1]. ต้นแบบของรถที่เรียกว่า "KDF-Wagen" (เยอรมัน: คราฟท์ durch Freude - "ความแข็งแกร่งผ่านความสุข") ปรากฏจาก 1936 เป็นต้นไป (รถยนต์ครั้งแรกที่ได้รับการผลิตในการ์ต) รถแล้วมีรูปทรงกลมที่โดดเด่นและอากาศเย็นแบนสี่เครื่องยนต์ด้านหลังติดตั้ง รถโฟล์คสวาเก้นเป็นเพียงหนึ่งในหลาย ๆ โปรแกรม KdF ซึ่งรวมถึงสิ่งต่างๆเช่นทัวร์และนอกสถานที่ คำนำหน้า Volks- นี้ ("ประชาชน") ไม่ได้ถูกนำมาใช้กับรถยนต์เพียง แต่ยังรวมถึงสินค้าอื่น ๆ ในเยอรมนี "การVolksempfänger" เครื่องรับวิทยุเป็นต้น เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1937 ที่ Gesellschaft ซู Vorbereitung des ดอย Volkswagens mbH (ยากบางครั้ง Gezuvor [9]) ก่อตั้งขึ้นโดยดอยช์ Arbeitsfront ต่อมาเปลี่ยนชื่อ "Volkswagenwerk GmbH" ในวันที่ 16 กันยายน 1938 [10] [11] VW ประเภท 82E เออร์วิน Komenda ที่ยาวนานยูเนี่ยนออโต้หัวหน้านักออกแบบเป็นส่วนหนึ่งของทีมงานมือหยิบเฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ [5] การพัฒนาตัวรถของ ต้นแบบซึ่งเป็น recognizably ด้วงรู้จักกันในปัจจุบัน มันเป็นหนึ่งในคนแรกที่ได้รับการพัฒนาด้วยความช่วยเหลือของอุโมงค์ลมที่ใช้ในประเทศเยอรมนีตั้งแต่ต้นปี ค.ศ. 1920 รถยนต์ถูกใส่ผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดมากและประสบความสำเร็จเป็นประวัติการณ์ล้านไมล์ของการทดสอบก่อนที่จะถูกถือว่าเสร็จสิ้น. การสร้างโรงงานใหม่เริ่ม 26 พฤษภาคม 1938 ในเมืองใหม่ของ KDF-Stadt (สมัยใหม่วูล์ฟ) ซึ่ง ถูกสร้างขึ้นวัตถุประสงค์สำหรับคนงานในโรงงาน. [10] โรงงานแห่งนี้มีเพียงไม่กี่คนที่ผลิตของรถยนต์จากสงครามครั้งที่เริ่มต้นในปี 1939 ไม่ได้รับการส่งมอบให้แก่ผู้ถือจริงใด ๆ ของหนังสือเสร็จประหยัดแสตมป์แม้ว่าหนึ่งชนิดที่ 1 Cabriolet เป็น นำเสนอให้กับฮิตเลอร์เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1939 (ครบรอบ 50 ปีของเขา). [10] สงครามหมายถึงการผลิตที่เปลี่ยนไปเป็นยานพาหนะทางทหารประเภท 82 Kübelwagen ("ถังรถ") ยูทิลิตี้คัน (VW รุ่นสงครามที่พบมากที่สุด) และ Schwimmwagen สะเทินน้ำสะเทินบกที่มี ที่ใช้เพื่อให้กองทัพเยอรมัน ในฐานะที่เป็นเรื่องธรรมดาที่มีมากของการผลิตในนาซีเยอรมนีในช่วงสงครามแรงงานทาสที่ถูกนำมาใช้ในโรงงานโฟล์คสวาเกนเช่นจากค่ายกักกัน Arbeitsdorf บริษัท จะยอมรับในปี 1998 ที่จะนำมาใช้ในช่วง 15,000 ทาสสงคราม นักประวัติศาสตร์ชาวเยอรมันที่คาดกันว่า 80% ของแรงงานสงครามโฟล์คสวาเกนเป็นแรงงานทาส. [อ้างจำเป็น] หลายทาสที่ได้รับรายงานว่าจะได้รับผลิตภัณฑ์จากค่ายกักกันเมื่อมีการร้องขอจากผู้จัดการโรงงาน คดีที่ถูกฟ้องในปี 1998 โดยผู้รอดชีวิตสำหรับการชดใช้ความเสียหายสำหรับการบังคับใช้แรงงาน. [12] โฟล์คสวาเกนจะจัดตั้งกองทุนชดใช้ความเสียหายด้วยความสมัครใจ. [13]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โฟล์คสวาเกน แต่เดิมสร้างในปี 1937 โดยแรงงานหน้าภาษาเยอรมัน ( Deutsche arbeitsfront ) [ 3 ] ในทศวรรษ 1930 , อุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมันยังส่วนใหญ่ประกอบด้วยรูปแบบหรูหราและเยอรมันเฉลี่ยอาจไม่ค่อยได้จ่ายอะไรมากกว่ามอเตอร์ไซค์ ผลคือ เพียงหนึ่ง เยอรมัน จาก 50 เจ้าของรถด้วยครับ การแสวงหาตลาดใหม่ที่มีศักยภาพบางผู้ผลิตรถยนต์เริ่มอิสระ " ประชาชนบริการ " โครงการ–เมอร์ 170h แอดเลอร์ ออโต้บาห์น , Steyr 55 และ hanomag 1.3l , หมู่คนอื่น ๆ .

แนวโน้มใหม่ เช่น B é la บาร์และอีเป็นเครดิตกับมีรู้สึกการออกแบบพื้นฐานใน mid-1920s . โจเซฟ กันส์พัฒนามาตรฐานที่เหนือกว่า ( ไป เท่าที่โฆษณาเป็น " เยอรมัน โฟล์คสวาเก้น " )ในประเทศเยอรมัน เป็นบริษัท hanomag 2 / 10 PS " komissbrot " , ขนาดเล็ก , ราคาถูกหลังเครื่องยนต์รถจาก 2468 ถึง 2471 . [ 4 ] นอกจากนี้ในประเทศเช็กโกสโลวาเกีย ฮั่นก็เขียน ledwinka สินค้า Tatra , รถที่นิยมมากในหมู่ชนชั้นสูงชาวเยอรมัน ได้กลายเป็นขนาดเล็กและราคาไม่แพงมากในแต่ละการแก้ไข เฟอร์ดินาน พอร์ช นักออกแบบที่มีชื่อเสียงสำหรับรถยนต์คุณภาพสูงและการแข่งขันรถยนต์ได้พยายามมานานหลายปีเพื่อให้ผู้ผลิตที่สนใจในรถขนาดเล็กเหมาะสำหรับครอบครัว เขารู้สึกคันเล็ก ๆ ในเวลาที่กำลังปล้นลง รถใหญ่ แทนเขาสร้างรถที่เขาเรียกว่า " volksauto " จากพื้นดินขึ้นในปี 1931 , การใช้จำนวนมากของความคิดที่ลอยรอบ ๆในเวลาและหลายของพระองค์เอง วางกันเป็นรถที่มีเครื่องยนต์หลังอากาศเย็น , ทอร์ชั่นบาร์ การระงับและ " ด้วง " รูปร่างประทุนด้านหน้าโค้งมนดีอากาศพลศาสตร์ ( ที่จำเป็นมันมีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ) [ 5 ]

ใน 1933 , กับหลายโครงการข้างต้นยังคงอยู่ในการพัฒนา หรือขั้นตอนแรกของการผลิต อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ได้เกี่ยวข้องเรียกร้องการผลิตพื้นฐานความสามารถของการขนส่งยานพาหนะสองผู้ใหญ่ และสามลูกที่ 100 km / h ( 62 ไมล์ต่อชั่วโมง )