1. In accordance with the traffic r

1. In accordance with the traffic regulations and practices within
the area, it was considered that counting, at the busiest time
of the day (i.e. between 7:30 and 10:00 am), on the two main
entrances – (L1) Padre António Vieira Street (entry direction
only) and (L2) Calçada Martim de Freitas – and two main exit
gates – (L3) Calçada Martim de Freitas and (L4) Couraça de Lisboa
Street (exit direction only) – would represent the overall
campus traffic flows (see Fig. A1 in Appendix A for a UC campus
plan with the indication of the relevant elements described on
the text).
2. The counting process included only passenger cars and goods
vehicles.1
3. Drivers follow the traffic rules concerning the driving, but it is
admitted that they do not always observe the rules applying
to parking.
4. Parking places available on campus were classified according to
five types:
– TA includes the free parking places (TA1 = 484), as well as
the parking places reserved for occasional non-UC staff and
for people with disabilities (TA2 = 25).
– TB comprises the 574 places reserved for the full complement
of UC staff.
– TC corresponds to the 136 non-regular places.
– TD comprises the 132 on-street paid parking places.
– TZ includes places already occupied (by residents) before the
beginning of the counting process (i.e., before 7:30 am) and
that meanwhile may became vacant.
5. Drivers without access to reserved parking places (TB) will preferably
park in places free of charge (TA). When all free legal
parking places become occupied, drivers are supposed to opt
for non-regular spaces (TC), assuming the risk of being fined.2
Only as a last option will drivers consider the possibility of parking
at on-street paid places (TD).3
6. The occupancy in conditional parking slots (TB) is estimated,
taking into account the campus rate of entry/exit flows of vehicles,
as well as the occupancy verified at all these parks before
7:30 (H0) and by 10:00 am (H16) (i.e., the number of parking
places occupied before and at the end of the flows counting period,
respectively), for each working day.
7. When a parking place becomes occupied, it is assumed that
such space will not be free until the end of the counting
procedures.
The flows matrix and corresponding parking places occupancy
that results from the application of this modelling approach allows
a fairly accurate representation of the parking demand intensity
(as well as of the interrelated level of supply saturation), since it
proposes an estimation, for each time interval considered, of the
parking places potentially yet vacant (or the associated excess of
demand over supply). Furthermore, it should be noticed that, in
accordance with hypothesis 7, those drivers who access the campus
after the saturation of parking places will be considered as
leaving the campus, despite the fact that it is not unequivocal that
drivers leaving the campus at a specific moment do so because that
is their own will or because they did not find a place to park.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. ในสอดคล้องกับกฎจราจรและปฏิบัติภายในพื้นที่ มันถือเป็นการนับ เวลาคึกคักวัน (เช่นระหว่าง 7:30 และ 10:00 น.), บนสองทางเข้า – ถนน Padre António Vieira (L1) (รายการทิศทางเท่านั้น) และ (L2) Calçada Martim de Freitas – และสองหลักออกประตู – (L3) Calçada Martim de Freitas และลิสบัวเดอ Couraça (L4)ถนน (ทางออกทิศทางเท่านั้น) – จะแทนโดยรวมกระแสจราจรวิทยาเขต (ดูฟิก A1 ในภาคผนวก A สำหรับมหาวิทยาลัย UCมีข้อบ่งชี้ขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้องที่อธิบายในการวางแผนข้อความ)2. การตรวจนับรวมเฉพาะรถยนต์ผู้โดยสารและสินค้าvehicles.13. โปรแกรมควบคุมปฏิบัติตามกฎจราจรที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ แต่ก็ยอมรับว่า พวกเขาไม่เสมอสังเกตใช้กฎการจอดรถ4. สถานที่จอดรถในวิทยาเขตได้จัดตามห้าประเภท:-ตารวมถึงสถานจอดรถฟรี (TA1 = 484), เป็นสถานจอดรถที่สำรองไว้สำหรับพนักงานเป็นครั้งคราวไม่-UC และทุพพลภาพ (TA2 = 25)– สถาน 574 ที่สงวนไว้สำหรับส่วนประกอบทั้งหมดประกอบด้วย TBของบริการ UC-TC สอดคล้องกับสถานไม่ปกติ 136-TD ประกอบด้วย 132-ถนนชำระสถานจอดรถ-TZ มีสถานครอบครองเรียบร้อยแล้ว (ด้วยคน) ก่อนจุดเริ่มต้นของการตรวจนับ (เช่น ก่อน 7:30 น.) และในขณะเดียวกันนั้นอาจเป็นว่าง5. โปรแกรมควบคุมไม่ มีการเข้าถึงสถานจอดรถสำรอง (TB) จะเด่นกว่าจอดในสถานฟรี (TA) เมื่อทั้งหมดฟรีตามกฎหมายสถานจอดรถเป็นครอบครอง โปรแกรมควบคุมควรจะเลือกช่องว่างไม่ประจำ (TC), สมมติว่าความเสี่ยงของการเป็น fined.2เป็นตัวเลือกสุดท้ายเท่านั้น จะควบคุมพิจารณาสามารถจอดรถหรือไม่ที่จ่าย (TD) .3 สถานที่บนถนน6. มีประเมินพักในช่องจอดรถแบบมีเงื่อนไข (TB)พิจารณาอัตราค่ากระแสของยานพาหนะ วิทยาเขตเป็นสำหรับการตรวจสอบที่สวนเหล่านี้ก่อน7:30 (H0) และ 10:00 น. (H16) (เช่น จำนวนที่จอดรถครอบครองก่อน และ เมื่อสิ้นสุดขั้นตอนการนับรอบระยะเวลา สถานตามลำดับ), ในแต่ละวันทำงาน7. เมื่อจะครอบครองสถานที่จอดรถ จะถือว่าเป็นที่พื้นที่ดังกล่าวจะไม่ฟรีจนถึงสิ้นสุดของการนับขั้นตอนการเมตริกซ์ขั้นตอนและสอดคล้องกันที่จอดรถสถานพักผลลัพธ์จากการประยุกต์ใช้แบบจำลองนี้เข้าให้การนำเสนอความรุนแรงความต้องการที่จอดรถค่อนข้างแม่นยำ(รวม ทั้งการเชื่อมโยงระหว่างความเข้มจัด), ตั้งแต่เสนอการประเมิน ในแต่ละช่วงเวลาที่เป็น ของจอดรถอาจยังว่าง (หรือเกินกว่าเกี่ยวข้องอุปสงค์มากกว่าอุปทาน) นอกจากนี้ มันควรจะสังเกตเห็นที่ ในสามัคคีกับสมมติฐาน 7 โปรแกรมควบคุมเหล่านั้นที่เข้ามหาวิทยาลัยหลังจากอิ่มของที่จอดรถสถานถือว่าออกจากมหาวิทยาลัย แม้ว่า ไม่ unequivocal ที่โปรแกรมควบคุมออกจากมหาวิทยาลัยในช่วงเวลาที่เฉพาะเจาะจงดังกล่าวเนื่องจากที่ตนเองจะเป็นหรือ เพราะพวกเขาไม่ได้หาจอด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1.
ตามกฎจราจรและการปฏิบัติในพื้นที่ก็ถือว่านับว่าในเวลาที่คึกคักที่สุดของวัน
(เช่น 7:30-10:00)
เมื่อสองหลักทางเข้า- (L1) อนุศาสนาจารย์ António Vieira ถนน
(ทิศทางรายการเท่านั้น) และ (L2) Calcada Martim de Freitas -
และสองออกจากหลักประตู- (L3) Calcada Martim de Freitas และ (L4) Couraça de Lisboa
ถนน (ทิศทางออกเท่านั้น) -
จะเป็นตัวแทนโดยรวมการจราจรมหาวิทยาลัยกระแส (ดูรูป. A1 ในภาคผนวก A สำหรับมหาวิทยาลัย UC
แผนมีข้อบ่งชี้ขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้องที่อธิบายไว้ในข้อความ). 2 ขั้นตอนการนับรวมเฉพาะรถยนต์นั่งและสินค้าvehicles.1 3 ไดร์เวอร์ปฏิบัติตามกฎจราจรที่เกี่ยวข้องกับการขับรถ แต่ก็ยอมรับว่าพวกเขาไม่เคยสังเกตกฎการใช้ที่จอดรถ. 4 สถานที่จอดรถที่มีอยู่ในมหาวิทยาลัยถูกจัดตามห้าประเภท: - TA รวมถึงสถานที่จอดรถฟรี (TA1 = 484) เช่นเดียวกับสถานที่จอดรถที่สงวนไว้สำหรับพนักงานที่ไม่UC ครั้งคราวและสำหรับคนพิการ(TA2 = 25). - วัณโรคประกอบด้วย 574 สถานที่สงวนไว้สำหรับเต็มรูปแบบของพนักงานUC. - TC สอดคล้องกับ 136 สถานที่ที่ไม่ปกติ. - TD ประกอบด้วย 132 ถนนจ่ายสถานที่จอดรถ. - TZ รวมถึงสถานที่ครอบครองอยู่แล้ว (โดยที่อาศัยอยู่) ก่อนที่จะเริ่มต้นของกระบวนการนับ (กล่าวคือก่อนที่ 7:30) และในขณะที่อาจจะกลายเป็นที่ว่าง. 5 ไดร์เวอร์ไม่สามารถเข้าถึงสถานที่จอดรถลิขสิทธิ์ (TB) โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะจอดในสถานที่เสียค่าใช้จ่าย(TA) เมื่อทุกฟรีตามกฎหมายสถานที่จอดรถกลายเป็นครอบครองไดรเวอร์ควรจะเลือกสำหรับพื้นที่ที่ไม่ปกติ(TC) สมมติว่ามีความเสี่ยงของการเป็น fined.2 เฉพาะเป็นตัวเลือกสุดท้ายไดรเวอร์จะพิจารณาความเป็นไปได้ของที่จอดรถที่ริมถนนสถานที่จ่าย ( TD) 0.3 6 อัตราการเข้าพักในช่องจอดรถเงื่อนไข (TB) เป็นที่คาด, คำนึงถึงอัตราวิทยาเขตของกระแสเข้า / ทางออกของยานพาหนะเช่นเดียวกับการยืนยันการเข้าพักที่สวนทั้งหมดเหล่านี้ก่อนที่07:30 (H0) และ 10:00 ( H16) (คือจำนวนของที่จอดรถสถานที่ครอบครองก่อนและในตอนท้ายของกระแสการนับระยะเวลาตามลำดับ) ในแต่ละวันทำงาน. 7 เมื่อสถานที่จอดรถจะกลายเป็นครอบครองมันจะสันนิษฐานว่าพื้นที่ดังกล่าวจะไม่ได้รับฟรีจนกว่าจะสิ้นสุดการนับในขั้นตอน. ไหลเมทริกซ์และที่จอดรถการเข้าพักสถานที่ที่เกี่ยวข้องที่เป็นผลมาจากการใช้วิธีการสร้างแบบจำลองนี้จะช่วยให้การแสดงถูกต้องเป็นธรรมของที่จอดรถความเข้มของความต้องการ(เช่นเดียวกับระดับความสัมพันธ์ของความอิ่มตัวอุปทาน) เพราะมันนำเสนอการประมาณสำหรับแต่ละช่วงเวลาการพิจารณาของสถานที่จอดรถอาจยังไม่ว่าง(หรือส่วนเกินที่เกี่ยวข้องของอุปสงค์มากกว่าอุปทาน) นอกจากนี้ก็ควรจะสังเกตเห็นว่าใน7 ตามสมมติฐานไดรเวอร์ผู้ที่เข้ามหาวิทยาลัยหลังจากอิ่มตัวของสถานที่จอดรถจะได้รับการพิจารณาเป็นออกจากมหาวิทยาลัยแม้จะมีความจริงที่ว่ามันไม่ได้เป็นที่ชัดเจนว่าคนขับรถออกจากมหาวิทยาลัยที่เฉพาะเจาะจงช่วงเวลาที่จะทำเช่นนั้นเพราะเห็นว่าเป็นความประสงค์ของตัวเองหรือเพราะพวกเขาไม่ได้หาสถานที่ที่จะจอด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . ตามกฎจราจรและการปฏิบัติภายใน
พื้นที่ ถูกถือว่าการนับในเวลาอันดับ
ของวันที่ ( เช่นระหว่าง 7 : 30 และ 10 : 00 AM ) , ที่ 2 ทางหลัก
– ( L1 ) คุณพ่อมดóนีโอวิเอร่าถนน ( ทิศรายการ
เท่านั้น ) และ ( 2 ) คาลทาเอ martim de Freitas ) และสองหลักออก
ประตู– ( L3 ) คาล 5 เอ martim é de Freitas ( L4 ) coura 5 de Lisboa
ถนนทางออก ( ทิศทางเดียวเท่านั้นและจะแสดงการจราจรโดยรวม ( ดูรูป ) วิทยาเขต
A1 ในภาคผนวกสำหรับ UC วิทยาเขต
วางแผนกับข้อบ่งชี้ขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกับข้อความอธิบาย
)
2 กระบวนการนับรวมรถเฉพาะผู้โดยสารและยานพาหนะสินค้า
1
3 ขับตามกฏจราจร เรื่องการขับรถ แต่มันคือ
ยอมรับว่าพวกเขาไม่เคยสังเกตกฎใช้เพื่อจอดรถ
.
4 ที่จอดรถสถานที่ที่มีอยู่ในมหาวิทยาลัย จำแนกตามประเภท :

5 –ตา รวมถึงสถานที่จอดรถฟรี ( ta1 = 484 ) เช่นเดียวกับ
สถานที่จอดรถไว้สำหรับเป็นครั้งคราวไม่ใช่ UC และเจ้าหน้าที่
สำหรับคนพิการ ( ta2 = 25 )
–วัณโรคประกอบด้วย 574 ที่สงวนไว้สำหรับเต็มกว่า

ของพนักงานเป็นต้น .โดย TC สอดคล้องกับ 136 ไม่ปกติสถานที่ .
( TD ประกอบด้วย 132 ถนนจ่ายสถานที่จอดรถ – TZ รวมถึงสถานที่ครอบครองแล้ว

( ของประชาชน ) ก่อนเริ่มนับกระบวนการ ( เช่น ก่อนรับประทานอาหาร และว่า ขณะ อาจกลายเป็นว่าง
.
5 ไดรเวอร์โดยไม่ต้องเข้าถึงการจองสถานที่ ที่จอดรถ ( TB ) จะเด่นกว่า
ที่จอดรถในสถานที่ฟรี ( TA ) เมื่อทั้งหมดกฎหมาย
ฟรีสถานที่จอดรถกลายเป็นครอบครองไดรเวอร์ควรจะเลือก
ไม่ใช่เป็นปกติ ( TC ) สมมติว่าเสี่ยงต่อการถูกปรับ 2
เป็นเพียงตัวเลือกสุดท้ายจะไดรเวอร์พิจารณาความเป็นไปได้ของการจอดรถบนถนน
ที่จ่ายสถานที่ ( TD ) 3
6 การเข้าพักในช่องจอดรถแบบมีเงื่อนไข ( TB ) คือประมาณ
คำนึงถึงวิทยาเขตอัตราไหลเข้า / ออกของยานพาหนะ
ตลอดจนการตรวจสอบทั้งหมดเหล่านี้สวนสาธารณะก่อน
7 : 30 ( H0 ) และตอน 10 โมงเช้า ( ี่ ) ( เช่น จำนวนที่จอดรถ
สถานที่ครอบครองก่อน และในตอนท้ายของกระแสการนับระยะเวลา
ตามลำดับ ) สำหรับการทำงานในแต่ละวัน
7 เมื่อจอดรถที่กลายเป็นครอบครองมันจะสันนิษฐานว่าพื้นที่ดังกล่าวจะไม่สามารถ
ฟรีจนกว่าจะสิ้นสุดของการนับ

ขั้นตอนที่กระแสเมทริกซ์และสอดคล้องกันจอดรถสถานที่พัก
ที่เป็นผลจากการใช้วิธีแบบจำลองนี้ช่วยให้
เป็นตัวแทนที่ถูกต้องเป็นธรรมของที่จอดรถความเข้ม
( รวมทั้งของระดับที่สัมพันธ์กันจัดหาความอิ่มตัว ) เพราะมัน
นำเสนอการประเมิน ในแต่ละช่วงเวลา การพิจารณาของ
สถานที่จอดรถอาจยังว่าง ( หรือที่เกี่ยวข้องเกิน
อุปสงค์มากกว่าอุปทาน ) นอกจากนี้ ควรสังเกตว่า สอดคล้องกับสมมติฐาน
7 ไดรเวอร์ผู้ที่เข้ามหาวิทยาลัย
หลังจากความอิ่มตัวของสถานที่จอดรถถือเป็น
ออกจากมหาวิทยาลัย แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่ได้ชัดเจนว่า
ไดรเวอร์จากมหาวิทยาลัยในช่วงเวลาที่เฉพาะเจาะจงเพราะที่
จะเป็นตนเอง หรือเพราะพวกเขาไม่ได้หาที่จอดรถ