The Gotthard Base Tunnel (GBT) is a

The Gotthard Base Tunnel (GBT) is a railway tunnel through the Alps in Switzerland expected to open on 1 June 2016. With a route length of 57 km (35.4 mi) and a total of 151.84 km (94.3 mi) of tunnels, shafts and passages,[3] it will be the world's longest and deepest traffic tunnel[4] and the first flat low-level route through the Alps.[5]

The project consists of two single-track tunnels connecting Erstfeld (Uri) with Bodio (Ticino) and passing below Sedrun (Graubünden). It is part of the AlpTransit project, also known as the New Railway Link through the Alps (NRLA), which includes the Lötschberg Base Tunnel between the cantons of Bern and Valais and the under construction Ceneri Base Tunnel (scheduled to open late 2020) to the south. It bypasses the Gotthardbahn, a winding mountain route opened in 1882 across the Saint-Gotthard Massif, which is now operating at capacity, and establishes a direct route usable by high-speed rail and heavy freight trains.[6] It is the third tunnel connecting the cantons of Uri and Ticino after the Gotthard Tunnel and the Gotthard Road Tunnel.

The main purpose of the Gotthard Base Tunnel is to increase total transport capacity across the Alps, especially for freight, notably on the Rotterdam-Basel-Genoa corridor, and more particularly to shift freight volumes from road to rail to reduce fatal crashes and environmental damage caused by ever-increasing numbers of heavy lorries. Another benefit will be to provide a faster connection between the canton of Ticino and the rest of Switzerland, as well as between northern and southern Europe, cutting the Zürich-Lugano-Milan journey time for passenger trains by about an hour and from Lucerne to Bellinzona to 1 hour 25 minutes.[7]

After 64 percent of Swiss voters accepted the AlpTransit project in a 1992 referendum, tunnel construction began in 1996.[8] Drilling operations in the eastern tunnel were completed on 15 October 2010 in a breakthrough ceremony broadcast live on Swiss TV,[9] and in the western tunnel on 23 March 2011. AlpTransit Gotthard Ltd. planned to hand over the tunnel to Swiss Federal Railways (SBB) in operating condition in December 2016;[10] on 4 February 2014 this date was moved forward to 5 June 2016 with the commencement of an 850-day opening countdown calendar on the AlpTransit homepage.[2] Total cost of the project is 9.8 billion Swiss francs, or US$10.3 billion.[9]

On 31 October 2014, the railway track installation was completed. A gold sleeper—marking the very last part of the track—was installed during the event to mark this milestone of progress.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กอทท์ฐานอุโมงค์ (GBT) เป็นอุโมงค์รถไฟผ่านเทือกเขาแอลป์ในสวิตเซอร์แลนด์ที่คาดว่าจะเปิดวันที่ 1 2559 มิถุนายน มีความยาวเส้นทาง 57 กม. (35.4 mi) และจำนวนของอุโมงค์ เพลา และทาง เดิน, [3] ได้ยาวที่สุดในโลก และชมอุโมงค์ลึกที่สุด [4] และกระบวนการผลิตที่ระดับต่ำแบนแรกผ่านเทือกเขาแอลป์ 151.84 กม. (94.3 mi) [5]โครงการประกอบด้วยสองเป็นอุโมงค์เชื่อมต่อ Erstfeld (Uri) กับ Bodio (Ticino) และผ่านด้านล่าง Sedrun (Graubünden) เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ AlpTransit เรียกว่ารถไฟเชื่อมโยงใหม่ผ่านเทือกเขาแอลป์ (NRLA), ซึ่งมีอุโมงค์ฐาน Lötschberg ระหว่างชาวเบิร์นและคาริบ และการก่อสร้างอุโมงค์ฐาน Ceneri (กำหนดเปิดปลายปี 2020) ทิศใต้ มันทะลุ Gotthardbahn เส้นทางภูเขาคดเคี้ยวเปิดในปีค.ศ. 1882 ในเซนต์กอทท์บริเวณเทือก ซึ่งขณะนี้ทำงานที่ผลิต และสร้างทางตรงสามารถใช้งานได้ โดยรถไฟความเร็วสูงและรถไฟขนส่งสินค้าหนัก [6] เป็นอุโมงค์สามเชื่อมต่อชาว Uri และ Ticino หลังกอทท์อุโมงค์และอุโมงค์ถนนกอทท์จุดประสงค์หลักของการทันเนลกอทท์จะเพิ่มกำลังการขนส่งรวมข้ามเทือกเขาแอลป์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่ง สะดุดตาภายในรอตเตอร์ดัมบาเซิลเจนัว และมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การกะปริมาณขนส่งจากถนนไปราวเพื่อลดการเกิดปัญหาร้ายแรงและทำลายสิ่งแวดล้อม โดยเพิ่มมากขึ้นของรถบรรทุกหนัก ประโยชน์ที่จะให้การเชื่อมต่อที่รวดเร็ว ระหว่างงานกวางเจาของ Ticino และส่วนเหลือของสวิตเซอร์แลนด์ เช่นเดียว กับ ระหว่างเหนือ และใต้ ยุโรป ตัดเวลาการเดินทางซูริค-Lugano-ลานสำหรับโดยสารรถไฟโดยชั่วโมง และ จากลูเซิร์นไปเบลลินโซนา 1 ชั่วโมง 25 นาที [7]หลังจากร้อยละ 64 ของสวิสผู้ลงคะแนนยอมรับโครงการ AlpTransit ในการลงประชามติ 1992 อุโมงค์เริ่มต้นขึ้นในปี 1996 ดำเนินการเจาะ [8] ในอุโมงค์ตะวันออกมีความสมบูรณ์เมื่อวันที่ 15 2553 ตุลาคมในพิธีก้าวหน้าถ่ายทอดสดโทรทัศน์สวิส, [9] และในตะวันตกอุโมงค์เมื่อ 23 2554 มีนาคม AlpTransit กอทท์ จำกัดวางแผนมือผ่านอุโมงค์ไปสวิสกลางรถไฟ (SBB) ในสภาพการปฏิบัติงานเดือนธันวาคม 2559 [10] บน 4 2014 กุมภาพันธ์ วันนี้ถูกย้ายไปข้างหน้า 5 2559 มิถุนายนพร้อมเริ่มเปิด 850 วันปฏิทินนับถอยหลังบนหน้าแรกของ AlpTransit [2] รวมต้นทุนของโครงการเป็น 9.8 พันล้านสวิสฟรังค์ หรือ 10.3 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ [9]31 ตุลาคม 2557 การติดตั้งรางรถไฟเสร็จสมบูรณ์ นอนทอง — ส่วนท้ายสุดของแทร็คที่ทำเครื่องหมายซึ่งติดตั้งในระหว่างการแข่งขันทำเครื่องหมายเหตุการณ์สำคัญนี้ความคืบหน้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Gotthard ฐานอุโมงค์ (GBT) เป็นอุโมงค์รถไฟผ่านเทือกเขาแอลป์ในสวิสคาดว่าจะเปิดวันที่ 1 มิถุนายน 2016 ที่มีความยาวเส้นทาง 57 กิโลเมตร (35.4 ไมล์) และรวม 151.84 กิโลเมตร (94.3 ไมล์) อุโมงค์เพลาและ ทางเดิน [3] มันจะเป็นจราจรในอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในโลกและลึกที่สุด [4] และเป็นครั้งแรกเส้นทางที่ระดับต่ำแบนผ่านเทือกเขาแอลป์. [5] โครงการประกอบด้วยสองอุโมงค์เดียวติดตามการเชื่อมต่อ Erstfeld (URI) กับ Bodio ( ทีชีโน) และส่งผ่านด้านล่าง Sedrun (Graubünden) มันเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ AlpTransit ยังเป็นที่รู้จักการเชื่อมโยงทางรถไฟใหม่ผ่านเทือกเขาแอลป์ (NRLA) ซึ่งรวมถึงการLötschbergฐานอุโมงค์ระหว่างรัฐของประเทศสวิสเซอร์แลนด์และ Valais และการก่อสร้างภายใต้ Ceneri ฐานอุโมงค์ (กำหนดเปิดให้บริการปลายปี 2020) เพื่อ ใต้. มันทะลุ Gotthardbahn เส้นทางคดเคี้ยวเปิดใน 1,882 ใน Saint-Gotthard เทือกเขาซึ่งขณะนี้การดำเนินงานที่กำลังการผลิตและสร้างเส้นทางใช้งานได้โดยรถไฟความเร็วสูงและการขนส่งสินค้าหนักรถไฟ. [6] มันเป็นอุโมงค์ที่สาม เชื่อมต่อรัฐของยูริและทีชีโนหลังจากที่ Gotthard อุโมงค์และ Gotthard ถนนอุโมงค์. วัตถุประสงค์หลักของ Gotthard ฐานอุโมงค์คือการเพิ่มขีดความสามารถการขนส่งรวมข้ามเทือกเขาแอลป์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทางเดิน Rotterdam-Basel-เจนัวและ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะเปลี่ยนปริมาณการขนส่งสินค้าจากถนนรถไฟเพื่อลดการเกิดปัญหาร้ายแรงและความเสียหายของสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากตัวเลขที่เพิ่มมากขึ้นของรถบรรทุกหนัก ประโยชน์ก็จะได้รับการให้การเชื่อมต่อได้เร็วขึ้นระหว่างตำบลทีชีโนและส่วนที่เหลือของสวิสที่รวมทั้งระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ของยุโรปตัดระยะเวลาการเดินทางเมืองซูริคลูกาโนมิลานสำหรับผู้โดยสารรถไฟโดยประมาณหนึ่งชั่วโมงจากลูเซิร์นจะ Bellinzona 1 ชั่วโมง 25 นาที. [7] หลังจากที่ร้อยละ 64 ของผู้มีสิทธิเลือกตั้งชาวสวิสได้รับการยอมรับโครงการ AlpTransit ใน 1992 ประชามติการก่อสร้างอุโมงค์เริ่มต้นขึ้นในปี 1996 [8] ดำเนินการขุดเจาะอุโมงค์ในตะวันออกเสร็จสมบูรณ์ที่ 15 ตุลาคม 2010 ในการถ่ายทอดพิธีก้าวหน้า อาศัยอยู่บนทีวีสวิส [9] และในอุโมงค์ตะวันตกเมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2011 AlpTransit Gotthard จำกัด วางแผนที่จะมอบอุโมงค์รถไฟสวิส (SBB) ในสภาพการดำเนินงานในธันวาคม 2016 [10] ใน 4 กุมภาพันธ์ 2014 นี้ วันที่ถูกย้ายไปข้างหน้าเพื่อ 5 มิถุนายน 2016 ด้วยการเริ่มต้นของการเปิดปฏิทินนับถอยหลัง 850 วันบนหน้าแรกของ AlpTransit ได้. [2] ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการคือ 9.8 ล้านฟรังก์สวิสหรือ 10300000000 US $. [9] เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2014 การติดตั้งทางรถไฟเสร็จสมบูรณ์ ทอง Sleeper เครื่องหมายส่วนสุดท้ายของแทร็คที่ถูกติดตั้งในระหว่างการแข่งขันในการทำเครื่องหมายก้าวของความคืบหน้านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุโมงค์ Gotthard ฐาน ( โคม ) เป็นอุโมงค์รถไฟผ่านเทือกเขาแอลป์ในสวิตเซอร์แลนด์ คาดว่าจะเปิดในวันที่ 1 มิถุนายน 2016 . กับเส้นทางความยาว 57 กิโลเมตร ( 35.4 มิ ) และทั้งหมดของ 151.84 km ( 94.3 มิ ) อุโมงค์ , เพลาและทางเดิน , [ 3 ] มันจะเป็นโลกที่ยาวที่สุดและลึกที่สุดในอุโมงค์ [ การจราจร ] และก่อนแบน - เส้นทางผ่านเทือกเขาแอลป์ [ 5 ]โครงการประกอบด้วยสองเดี่ยวตามอุโมงค์เชื่อม Erstfeld ( URI ) กับ bodio ( ทีชีโน ) และผ่านด้านล่าง เซดรุน ( รัฐเกราบึนเดิน ) มันเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ alptransit เรียกว่าใหม่ ทางรถไฟเชื่อมผ่านเทือกเขาแอลป์ ( nrla ) ซึ่งรวมถึง L ö tschberg ฐานอุโมงค์ระหว่างรัฐของเบิร์นและวาเล่ย์ และภายใต้ ceneri ฐานการก่อสร้างอุโมงค์ ( กำหนดการเปิดสาย 2020 ) ไปทางทิศใต้ มันข้าม gotthardbahn , คดเคี้ยวเส้นทางภูเขาเปิด 1882 ในเซนต์โกธาร์ทเทือกเขา ซึ่งตอนนี้ทำงานที่ความจุ และสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูง และใช้งานได้โดยตรง โดยรถไฟขนส่งสินค้าหนัก [ 6 ] มันเป็นอุโมงค์ที่สามต่อรัฐและของของทีชีโนหลังจากมีโซสเฟียร์และกอทท์ฮาร์ดถนนอุโมงค์วัตถุประสงค์หลักของอุโมงค์ Gotthard ฐานเพื่อเพิ่มความจุรวมการขนส่งข้ามเทือกเขาแอลป์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Rotterdam Basel เจนัวทางเดิน , และอื่น ๆโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะกะปริมาณการขนส่งจากถนนทางรถไฟเพื่อลดการเกิดปัญหาร้ายแรงและความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากการเพิ่มจำนวนของรถบรรทุกหนัก ประโยชน์อื่นจะให้เร็วขึ้น เชื่อมต่อระหว่าง Canton Ticino และส่วนที่เหลือของสวิตเซอร์แลนด์ รวมทั้งระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ของยุโรป , Z ü rich ลูกาโน มิลานตัดเวลาในการเดินทางสำหรับผู้โดยสารรถไฟโดยประมาณ 1 ชั่วโมง และจาก Lucerne ใน Bellinzona ถึง 1 ชั่วโมง 25 นาที [ 7 ]หลังจากที่ 64 เปอร์เซ็นต์ของผู้มีสิทธิเลือกตั้งชาวสวิส ยอมรับโครงการ alptransit ใน 1992 ประชามติ การก่อสร้างอุโมงค์เริ่มในปี 1996 [ 8 ] ในการขุดเจาะอุโมงค์ทางตะวันออกเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2553 ในการพิธีถ่ายทอดสดทางสวิสโทรทัศน์ , [ 9 ] และในอุโมงค์ตะวันตกในวันที่ 23 มีนาคม 2554 alptransit กอทท์ฮาร์ด จำกัด วางแผนที่จะส่งมอบในอุโมงค์รถไฟสหพันธรัฐสวิส ( SBB ) ในภาวะในธันวาคม 2016 ; [ 10 ] ในวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2014 นี้ย้ายไปข้างหน้า 5 มิถุนายน 2016 กับการเป็น 850 วันเปิดนับถอยหลังปฏิทินใน alptransit หน้าแรก [ 2 ] ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการของเราพันล้านฟรังก์สวิส หรือ US $ 10.3 พันล้าน [ 9 ]ในวันที่ 31 ตุลาคม 2014 , ทางรถไฟติดตามการติดตั้งเสร็จสมบูรณ์ ไม้หมอนทองเครื่องหมาย ช่วงสุดท้ายของเส้นทางที่ถูกติดตั้งในช่วงเหตุการณ์เครื่องหมายก้าวนี้ของความคืบหน้า