The main river span is 300 meters i

The main river span is 300 meters in length. The land span consists of two 50-meter back and a 75-meter anchor span. The main span deck is 29.2 meters in width, accommodating two traffic lanes each way with a 5.3-meter wide sidewalk for pedestrians and cyclists on each side. The main span deck is composite steel-concrete deck. The anchor span deck is 28.4 meters in width, accommodating three lanes of traffic each way, allowing for exit and entry ramps in the viaduct just beyond Pier 45. Between Pier 42 and Pier 41, the roadway width tapers from three lanes each way to two. The deck is 27.7-meter wide from Pier 41 to the face of main tower. The pedestrian walkways on either side of the bridge end at Pier 41 and Pier 39 with stairway to ground level. The anchor and back span consist of 9.25-meter and 2.5-meter deep single cell post-tensioned concrete box-girders, respectively. These box girder section support transverse concrete ribs carrying the concrete deck slab.

The main span is supported by two planes of stays arranged in a semi-fan configuration anchored on each side of the deck section. The two plans provided torsional stiffness to the open main span deck section. In the land span, the stays are arranged in a single central plane which has a near harp configuration. At Pier 39 and Pier 41 the deck is supported on single shaft piers shaped to match the piers of the approach viaducts.

The construction of the main bridge and associated approach viaducts was constructed under a design-build contract between the Bangkok Metropolitan Administration and the CPB Joint Venture.

The Independent Checking Engineering service was performed during the year of 2000 to 2001.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ช่วงแม่น้ำสายหลัก 300 เมตรยาว ช่วงที่ดินประกอบด้วยสอง 50 เมตรหลังและช่วงสมอ 75 เมตร ดาดฟ้าช่วงหลักคือ 29.2 เมตรกว้างรองรับสองช่องจราจรแต่ละวิธีมี 5.3 เมตรทางเท้ากว้างสำหรับคนเดินเท้าและขี่จักรยานในแต่ละด้าน ดาดฟ้าช่วงหลักคือดาดฟ้าเหล็กคอนกรีตคอมโพสิต ดาดฟ้าสมอช่วงคือ 28.4 เมตรกว้างรองรับสามเลนของการจราจรแต่ละวิธีการอนุญาตให้ออกจากรายการและทางลาดในสะพานเพียงแค่เกิน 45 ท่าเรือท่าเรือ 42 และท่าเรือ 41, ความกว้างถนนแท่งจากสามเลนแต่ละวิธีสอง . ดาดฟ้าเป็น 27.7 เมตรกว้าง 41 จากท่าเรือไปที่ใบหน้าของหอหลัก ทางเดินถนนคนเดินบนด้านข้างของปลายสะพานทั้งที่ท่าเรือ 41 และท่าเรือ 39 ห้องพร้อมด้วยบันไดสู่ระดับพื้นดิน สมอและช่วงหลังประกอบด้วย 9.25 เมตรและ 2.5 เมตรลึกเซลล์เดียวโพสต์แรงคอนกรีตคานกล่องตามลำดับ เหล่านี้สนับสนุนส่วนกล่องคานคอนกรีตซี่โครงขวางแบกพื้นดาดฟ้าคอนกรีต.

ช่วงหลักคือการสนับสนุนจากเครื่องบินสองลำของการเข้าพักจัดในการกำหนดค่ากึ่งแฟนทอดสมอในแต่ละด้านของส่วนดาดฟ้า ทั้งสองแผนการจัดให้มีความแข็งแรงบิดเพื่อเปิดหลักส่วนช่วงดาดฟ้า ในช่วงที่ดินที่เข้าพักจะถูกจัดเรียงในระนาบเดียวกลางซึ่งมีการกำหนดค่าพิณใกล้ ที่ท่าเรือ 39 และท่าเรือ 41 ดาดฟ้าได้รับการสนับสนุนบนสะพานเพลาเดียวรูปเพื่อให้ตรงกับสะพานอาบนํ้าวิธีการได้.

การก่อสร้างสะพานหลักและที่เกี่ยวข้องอาบนํ้าวิธีถูกสร้างขึ้นภายใต้การออกแบบสร้างสัญญาระหว่างกรุงเทพมหานครและลดาวัลย์ กิจการร่วมค้า.

บริการวิศวกรรมการตรวจสอบอิสระที่ได้ดำเนินการในช่วงปี 2000 2001

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ช่วงแม่น้ำหลักมีความยาว 300 เมตร ช่วงแผ่นดินประกอบด้วยสอง 50 เมตรด้านหลังและ 75 เมตรยึดช่วง ช่วงหลักของดาดฟ้ามีความกว้าง 2 เมตร รองรับสองช่องจราจรแต่ละวิธี ด้วย 5.3-meter กว้างทางเท้าสำหรับคนเดินเท้าและจักรยานในแต่ละด้าน ช่วงหลักดาดฟ้าดาดฟ้าคอนกรีตผสม ช่วงที่ดาดฟ้ามีความกว้าง 30 เมตรยึดสามเลน รองรับการจราจรของแต่ละวิธีเพื่อให้สามารถออกและรายการรางในสะพานเหนือท่าเรือ 45 ระหว่างท่าเรือและท่าเรือ 41 ถนนกว้าง tapers จากสามเลนแต่ละวิธี 2 ดาดฟ้า 27.7-meter กว้างจากท่าเรือ 41 หน้าของอาคารหลัก ทางเดินคนเดินเท้าบนด้านใดด้านหนึ่งของสะพานสิ้นสุดที่ท่าเรือและท่าเรือ 39 กับ 41 บันไดสู่ระดับพื้นดิน สมอและช่วงหลัง 9.25-meter 2.5-meter ลึกและประกอบด้วยเซลล์เดียว Post Tensioned คานกล่องคอนกรีต ตามลำดับ เหล่านี้กล่องเหล็กส่วนสนับสนุนขวางซี่โครงแบกคอนกรีตพื้นดาดฟ้าคอนกรีตช่วงหลักคือการสนับสนุนโดยสองระนาบอยู่จัดเป็นพัดลมแบบกึ่งยึดบนแต่ละด้านของส่วนดาดฟ้า สองแผนให้ตึงจะเปิดตัวช่วงหลักชั้นส่วน ในช่วงที่แผ่นดิน จะจัดในส่วนกลาง ซึ่งมีการปรับแต่งเครื่องบินเดี่ยวพิณใกล้ ท่าเรือและท่าเรือ 39 41 ดาดฟ้าได้รับการสนับสนุนบนสะพานเพลาเดียวรูปตรงท่าเรือของวิธีการทางยกระดับ .การก่อสร้างสะพานหลักที่ถูกสร้างขึ้นภายใต้แนวคิดการออกแบบสร้างทางยกระดับ สัญญาระหว่างกรุงเทพมหานครและต่อเนื่องในกิจการร่วมค้าอิสระตรวจสอบวิศวกรรมบริการ ดำเนินการในช่วงปี 2000 - 2001