This paper presents design and cont

This paper presents design and control of active mufflers used in engine exhaust systems.
Boundary element method is employed to investigate noise attenuation performances of various active
muffler structures. Based on these performance evaluations, an active muffler having only one
loudspeaker inclined at 45 degree with the muffler centerline is constructed and tested for active noise
control (ANC). The feedback ANC with two controller tuning algorithms, the filtered-x least mean
square (FXLMS) algorithm and Godart modified algorithm, is applied independently for engine
exhaust noise attenuation. Experimental investigation reveals that feedback ANC with FXLMS
algorithm can attain an averaged 23.6 dB noise attenuation for pure tone excitation and over 6 dB noise
reduction for motorcycle and automobile exhaust noises. It is also shown that feedback ANC with
Godart modified algorithm has faster transient response compared to FXLMS algorithm for a pure tone
noise, but has inferior noise attenuation capability than the FXLMS algorithm for the engine exhaust
noise at fixed speeds (about 5 dB noise reduction) as well as during run-up tests.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เอกสารนี้นำเสนอการออกแบบและควบคุมการใช้งานปกปิดใช้ในเครื่องยนต์ระบบไอเสียมีใช้ขอบเขตองค์ประกอบวิธีการตรวจสอบแสดงการลดทอนสัญญาณรบกวนต่าง ๆ ใช้งานอยู่โครงสร้างท่อไอเสีย ตามการประเมินประสิทธิภาพการทำงานเหล่านี้ ท่อไอเสียที่ใช้งานอยู่มีเพียงหนึ่งสร้าง และทดสอบใช้งานเสียงลำโพงเอียงที่ 45 องศากับแนวเส้นกลางท่อไอเสียการควบคุม (ANC) ความคิดเห็น ANC มีสองตัวควบคุมปรับอัลกอริทึม กรอง x น้อยหมายถึงอัลกอริทึมสแควร์ (FXLMS) และ Godart ปรับอัลกอริทึม ใช้อย่างอิสระสำหรับโปรแกรมท่อไอเสียลดเสียงรบกวน ตรวจสอบทดลองเผยความคิดเห็นที่ ANC ด้วย FXLMSอัลกอริทึมสามารถบรรลุการลดเสียงรบกวนเฉลี่ย 23.6 dB สำหรับกระตุ้นเสียงที่บริสุทธิ์และเกิน 6 dB เสียงส่วนลดสำหรับรถจักรยานยนต์และรถยนต์ท่อไอเสียเสียงรบกวน นอกจากนี้ยังแสดงความคิดเห็นที่ ANC ด้วยอัลกอริทึมปรับ Godart ได้เร็วขึ้นชั่วคราวตอบเทียบกับอัลกอริทึม FXLMS สำหรับโทนสีบริสุทธิ์เสียงรบกวน แต่มีความสามารถในการลดทอนสัญญาณรบกวนน้อยกว่าอัลกอริทึม FXLMS สำหรับไอเสียเครื่องยนต์สัญญาณรบกวน ที่ความเร็วคงที่ (ประมาณ 5 dB เสียงรบกวนลดลง) และใน ระหว่างการทดสอบ run-up

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทความนี้นำเสนอการออกแบบและการควบคุมของ Mufflers ใช้งานที่ใช้ในระบบไอเสียของเครื่องยนต์.
วิธีการองค์ประกอบเขตแดนเป็นลูกจ้างในการตรวจสอบการแสดงเสียงลดทอนต่างๆที่ใช้งาน
โครงสร้างท่อไอเสีย ขึ้นอยู่กับการประเมินผลการปฏิบัติงานเหล่านี้เป็นผ้าพันคอที่ใช้งานมีเพียงหนึ่ง
ลำโพงเอียง 45 องศากับ centerline ท่อไอเสียถูกสร้างและทดสอบสำหรับเสียงที่ใช้งาน
การควบคุม (ANC) ข้อเสนอแนะ ANC มีสองขั้นตอนวิธีการควบคุมการปรับแต่งกรอง-X อย่างน้อยหมายถึง
สแควร์ (FXLMS) ขั้นตอนวิธีการและขั้นตอนวิธีการแก้ไข Godart ถูกนำไปใช้อย่างอิสระสำหรับเครื่องยนต์
ไอเสียลดเสียงรบกวน การตรวจสอบการทดลองแสดงให้เห็นว่าข้อเสนอแนะ ANC กับ FXLMS
อัลกอริทึมสามารถบรรลุเฉลี่ย 23.6 เดซิเบลดเสียงรบกวนสำหรับการกระตุ้นเสียงบริสุทธิ์และมากกว่า 6 เสียงเดซิเบ
ลดสำหรับรถจักรยานยนต์และรถยนต์เสียงไอเสีย นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่าข้อเสนอแนะ ANC กับ
Godart ปรับเปลี่ยนขั้นตอนวิธีการได้การตอบสนองชั่วคราวได้เร็วขึ้นเมื่อเทียบกับอัลกอริทึม FXLMS สำหรับเสียงบริสุทธิ์
เสียง แต่มีความสามารถเสียงลดทอนด้อยกว่าอัลกอริทึม FXLMS เครื่องยนต์ไอเสีย
เสียงที่ความเร็วคงที่ (ประมาณ 5 ลดเสียงรบกวน dB) เช่นเดียวกับในระหว่างการทดสอบวิ่งขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้นำเสนอการออกแบบและควบคุมที่ใช้ในระบบไอเสียของ mufflers ที่ใช้งานเครื่องยนต์วิธีชิ้นประกอบเป็นลูกจ้างเพื่อตรวจสอบการใช้เสียงการแสดงต่างๆโครงสร้างท่อไอเสีย . บนพื้นฐานของการประเมินสมรรถนะเหล่านี้ เป็นผ้าพันคอที่ใช้งานมีเพียงหนึ่งลำโพงเอียง 45 องศากับท่อไอเสียซีเมนต์เพสต์ , น้ำปูนข้นถูกสร้างและทดสอบใช้งานเสียงการควบคุม ( ANC ) ความคิดเห็นที่ ANC กับสองตัวควบคุมปรับอัลกอริทึม , filtered-x น้อยหมายถึงตาราง ( fxlms ) ขั้นตอนวิธีและ godart แก้ไขขั้นตอนวิธีที่ใช้อย่างอิสระ สำหรับเครื่องยนต์การลดทอนเสียงท่อไอเสีย การทดลอง พบว่า ความคิดเห็นของ ANC กับ fxlmsนี้สามารถบรรลุเฉลี่ย 23.6 เดซิเบลเสียงการลดทอนเสียงที่บริสุทธิ์และเสียงกระตุ้นมากกว่า 6 ดีบีการลดเสียงท่อไอเสียรถจักรยานยนต์ และรถยนต์ พบว่ามีความคิดเห็นที่แอฟริกาgodart ปรับเปลี่ยนอัลกอริทึมได้เร็วขึ้นเมื่อเทียบกับ fxlms ชั่วคราวการใช้เสียงบริสุทธิ์เสียง แต่มีเสียงลดทอนความสามารถด้อยกว่ามากกว่าขั้นตอนวิธี fxlms สำหรับเครื่องยนต์ ท่อไอเสียเสียงที่ความเร็วคงที่ประมาณ 5 dB ลดเสียงรบกวน ) รวมทั้งในระหว่างการทดสอบวิ่ง