1. IntroductionWarehouse logistics

1. Introduction
Warehouse logistics business is a combination of warehousing services and terminal services
which is provided by port logistics through the existing port infrastructure on the basis of a
port. Using economic benefit evaluation, researches on general warehouse logistics business
always set warehouse & port as a part of integrated transportation. In fact, the main purpose
of warehouse logistics business is to seek for benefit. This kind of seeking will lead to the
competition between container orders and transportation ships.
For the warehouse & port, the larger the storage yard is, the more containers will be attracted.
And the more containers attracted, the more help to improve the utilization of the ship load,
which can attract more ships to the warehouse yard anchored. The more ships anchored, the
more routes will be, and the more routes, the more intensive of the flights. Therefore, it is
more conducive for the cargo to choose the ships and shorten delivery options. And then, more
containers will be attracted. The status of a virtuous circle is achieved.
2. Research foundations and related theories
2.1. Modern logistics and port logistics
Modern logistics refers to the whole process of raw materials, finished goods from start to
finish and the efficient flow of information. It is a combination of the transportation, storage,
handling, processing, finishing, distribution, information, and other aspects. A complete supply
chain which can provide multi-functional, integrated and comprehensive services to the users
is formed. Modern logistics, as an advanced organization and technology on efficient planning,
management and delivery during the period of the product from production to consumption,
has become "the third profit source" for companies and society.
Port, an important part and key node of the globe supply chain, is no longer an enterprise that
separated from the links of production, trade and transport. It’s now becoming the catalyst of
the development for economic and trade. Ports can generate a huge radiation function to the
surrounding area and the hinterland. More importantly, ports can promote regional or even
world economic and trade development.
2.2. Main theories on port logistics operation mode
In other countries, the studies of economic issues in port logistics industry are scattered and
individual until the 1960s. In most researches, port logistics operation is regarded as a part of
shipping economics. And the focus is on the relationships between ports and shipping (Zou,
2007, Chapter 3). Until the 1960s, some issues in a comprehensive study of the port logistics
come out (Crainic, Gendreau & Potvin, 2009; Nijkamp, Reggiani & Tsang, 2004). However, the
real use of economic theory and methods of port logistics business issues are rarely seen. "Port
Economics" coauthored by J. O. Jansson and D. Shneerson specially discuss the port logistics

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำคลังสินค้าธุรกิจโลจิสติกคือการรวมกันของการให้บริการคลังสินค้าและสถานีบริการที่ให้บริการโดยผ่านพอร์ตโลจิสติกพอร์ตโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่บนพื้นฐานของการที่พอร์ต การประเมินผลการใช้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจ, การวิจัยเกี่ยวกับธุรกิจโลจิสติกคลังสินค้าทั่วไปมักจะตั้งคลังสินค้าและท่าเรือเป็นส่วนหนึ่งของการขนส่งครบวงจร ในความเป็นจริงวัตถุประสงค์หลักของธุรกิจโลจิสติกคลังสินค้าคือการแสวงหาเพื่อประโยชน์ ชนิดของการแสวงหานี้จะนำไปสู่การแข่งขันระหว่างการสั่งซื้อภาชนะและเรือขนส่ง. สำหรับคลังสินค้าและท่าเรือที่มีขนาดใหญ่ลานเก็บเป็นภาชนะบรรจุที่มากขึ้นจะดึงดูด. และภาชนะอื่น ๆ ที่ดึงดูดให้ความช่วยเหลือเพิ่มเติมในการปรับปรุงการใช้ประโยชน์จาก โหลดเรือที่สามารถดึงดูดเรือไปยังลานจอดทอดสมอคลังสินค้า เรือทอดสมอมากขึ้นในเส้นทางอื่น ๆ จะได้รับและเส้นทางอื่น ๆ อีกมากมายที่เข้มข้นมากขึ้นของเที่ยวบิน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งที่เอื้อสำหรับการขนส่งสินค้าในการเลือกเรือและลดการส่งตัวเลือก แล้วเพิ่มเติมภาชนะที่จะดึงดูด สถานะของวงกลมงามจะประสบความสำเร็จ. 2 มูลนิธิวิจัยและทฤษฎีที่เกี่ยวข้อง2.1 โลจิสติกที่ทันสมัยและโลจิสติกพอร์ตจิสติกส์สมัยใหม่หมายถึงกระบวนการทั้งหมดของวัตถุดิบสินค้าสำเร็จรูปตั้งแต่ต้นจนจบและการไหลของข้อมูลที่มีประสิทธิภาพ มันคือการรวมกันของการขนส่งการจัดเก็บการจัดการการประมวลผลจบการกระจายข้อมูลและด้านอื่น ๆ อุปทานที่สมบูรณ์แบบห่วงโซ่ซึ่งสามารถให้บริการอเนกประสงค์แบบบูรณาการและครบวงจรให้กับผู้ใช้จะเกิดขึ้น โลจิสติกโมเดิร์นในฐานะที่เป็นองค์กรที่ทันสมัยและเทคโนโลยีเกี่ยวกับการวางแผนที่มีประสิทธิภาพการบริหารจัดการและการส่งมอบในช่วงระยะเวลาของผลิตภัณฑ์จากการผลิตเพื่อการบริโภคที่ได้กลายเป็น"แหล่งกำไรที่สาม" สำหรับ บริษัท และสังคม. ท่าเรือเป็นส่วนสำคัญและโหนดที่สำคัญของ ห่วงโซ่อุปทานโลกเป็นองค์กรที่ไม่ว่าแยกออกจากการเชื่อมโยงการผลิตการค้าและการขนส่ง มันกลายเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาในขณะนี้ของการพัฒนาเศรษฐกิจและการค้า พอร์ตสามารถสร้างฟังก์ชั่นการฉายรังสีขนาดใหญ่เพื่อพื้นที่โดยรอบและห่างไกลจากตัวเมือง ที่สำคัญพอร์ตสามารถส่งเสริมในระดับภูมิภาคหรือแม้กระทั่งโลกและการพัฒนาเศรษฐกิจการค้า. 2.2 ทฤษฎีหลักในพอร์ตโหมดการทำงานจิสติกส์ในประเทศอื่น ๆ การศึกษาปัญหาทางเศรษฐกิจในอุตสาหกรรมโลจิสติพอร์ตที่มีการกระจัดกระจายและแต่ละจนถึงปี1960 ในงานวิจัยส่วนใหญ่ดำเนินงานโลจิสติกพอร์ตถือได้ว่าเป็นส่วนหนึ่งของเศรษฐกิจการจัดส่งสินค้า และให้ความสำคัญกับความสัมพันธ์ระหว่างพอร์ตและการจัดส่งสินค้า (Zou, 2007, บทที่ 3) จนกว่าจะถึงปี 1960 บางประเด็นในการศึกษาที่ครอบคลุมของโลจิสติกพอร์ตออกมา(Crainic, Gendreau Potvin & 2009; Nijkamp, ​​Reggiani และ Tsang, 2004) อย่างไรก็ตามการใช้งานจริงของทฤษฎีทางเศรษฐกิจและวิธีการของการท่าเรือปัญหาทางธุรกิจโลจิสติกจะไม่ค่อยเห็น "พอร์ตเศรษฐศาสตร์" coauthored โดย JO Jansson และ D Shneerson พิเศษหารือเกี่ยวกับโลจิสติกพอร์ต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
คลังสินค้าโลจิสติกส์ทางธุรกิจคือการรวมกันของการบริการคลังสินค้าและบริการ terminal
ซึ่งให้บริการโดยผ่านพอร์ตพอร์ตโลจิสติกส์ที่มีอยู่โครงสร้างพื้นฐานบนพื้นฐานของ
พอร์ต การประเมินประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจ ในด้านทั่วไปคลังสินค้าโลจิสติกส์ธุรกิจ
มักจะตั้งค่าพอร์ต&คลังสินค้าเป็นส่วนหนึ่งของการขนส่งแบบบูรณาการ ในความเป็นจริง ,
จุดประสงค์หลักของธุรกิจโลจิสติกส์ คลังสินค้า เพื่อแสวงหาผลประโยชน์ ชนิดนี้ของการจะนำไปสู่การแข่งขันระหว่าง คำสั่งบรรจุและขนส่ง

สำหรับเรือ . โกดัง&พอร์ต ใหญ่กว่ากระเป๋าหลาเป็น คอนเทนเนอร์มากขึ้นจะดึงดูด .
และเพิ่มเติมภาชนะดึงดูด มากขึ้น ช่วยปรับปรุงการใช้ประโยชน์จากเรือ
โหลดซึ่งสามารถดึงดูดเรือเพิ่มเติมไปที่โกดังบ้านเนิน ยิ่งเรือทอดสมอ ,
เส้นทางเพิ่มเติมจะและเส้นทางมากขึ้น ยิ่งเข้มข้นของเที่ยวบิน ดังนั้น จึงทำให้สินค้า
สำหรับการเลือกเรือและตัดทอนตัวเลือกการจัดส่งสินค้า แล้ว , ภาชนะมากขึ้น
จะดึงดูด . สถานะของวงกลมแก้วได้ .
2 มูลนิธิวิจัยและทฤษฎีที่เกี่ยวข้อง
2.1 . โลจิสติกส์ที่ทันสมัย และท่าเรือโลจิสติกส์
โลจิสติกส์สมัยใหม่ หมายถึง กระบวนการทั้งหมดของวัตถุดิบ , สินค้าสำเร็จรูป จากเริ่ม

เสร็จและการไหลที่มีประสิทธิภาพของข้อมูล มันคือการรวมกันของการขนส่ง , การจัดเก็บ
จัดการ การประมวลผล การตกแต่ง การกระจายข้อมูล และด้านอื่น ๆ ห่วงโซ่อุปทาน
เสร็จซึ่งสามารถให้อเนกประสงค์แบบบูรณาการและบริการครบวงจรเพื่อให้ผู้ใช้
มีรูปแบบ . โลจิสติกส์ที่ทันสมัย เป็นองค์กรเทคโนโลยีขั้นสูงและการวางแผนที่มีประสิทธิภาพ , การจัดการและการส่งมอบในช่วงของผลิตภัณฑ์จากการผลิตเพื่อการบริโภค
กลายเป็น " แหล่งข่าว " กำไรที่สามสำหรับ บริษัท และสังคม
พอร์ต เป็นส่วนสําคัญต่อมที่สำคัญของโลก โซ่ อุปทาน และไม่มีองค์กรที่
แยกจากการเชื่อมโยงการผลิต การค้า และการขนส่ง ตอนนี้มันกลายเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาของ
การพัฒนาทางเศรษฐกิจและการค้า . พอร์ตสามารถสร้างขนาดใหญ่ฟังก์ชั่นการฉายรังสีไปยัง
บริเวณและผืนแผ่นดินหลังฝังทะเล . ที่สำคัญคือ พอร์ต สามารถส่งเสริมการพัฒนาในระดับภูมิภาค หรือแม้แต่เศรษฐกิจและการค้าโลก
.
2.2 . ทฤษฎีหลักในพอร์ตโลจิสติกส์การดำเนินงานโหมด
ในประเทศอื่น ๆการศึกษาปัญหาทางเศรษฐกิจในอุตสาหกรรมโลจิสติกพอร์ตกระจัดกระจาย
บุคคลจนกระทั่ง 1960 . ในงานวิจัยส่วนใหญ่ การดำเนินงานโลจิสติกพอร์ตถือเป็นส่วนหนึ่งของ
เศรษฐศาสตร์การขนส่ง และเน้นความสัมพันธ์ระหว่างท่าเรือและการขนส่ง ( Zou
, ( บทที่ 3 ) จนกระทั่งช่วงบางปัญหาในการศึกษาที่ครอบคลุมของท่าเรือโลจิสติกส์
ออกมา ( crainic gendreau & potvin , ,2009 ; nijkamp reggiani & , ซาง , 2004 ) อย่างไรก็ตาม
ใช้จริงของทฤษฎีเศรษฐศาสตร์และวิธีการพอร์ตปัญหาโลจิสติกส์ธุรกิจไม่ค่อยเห็น " พอร์ต
เศรษฐศาสตร์ " coauthored โดย โอ แจนสันและ shneerson เป็นพิเศษหารือท่าเรือโลจิสติกส์