MANAGING THE DESTINATION’S SUPPLY C

MANAGING THE DESTINATION’S SUPPLY CHAIN: MANAGING
INFORMATION
The tourism supply chain implies managing the network (Christopher 2011) of
stakeholders participating in the creation of a tourist product in its complexity, made of
different services and tailored towards the perception of the targeted market. Logistic
flows of goods, services, money, knowledge, energy, raw materials and semi-products
travel between the partners in the supply network (that are for the purpose of this paper
considered as stakeholders of the destination supply and the logistic system of supply
management and organization. The entire resource basis, created by these logistic flows
in the process of creating a tourism product, represent an investment that is impossible
to evaluate without considering its connection to the final user/target market.
The logistics of a tourism destination implies the optimization of the variety of logistic
flows within the destination, in certain conditions. It implies the optimization on a
macro and micro level (Mrnjavac 2012), but nevertheless it is a system of several
subsystems, its size dependant on conceptualizing the notion of a tourist destination
and the variety of supply in the area. The focus of this paper is on the macro logistic
system of a tourism destination supply.
One could adopt the tourism logistics perspective according to Mrnjavac (ibid.) by
considering the activities and processes of the destination’s logistic system. By doing
so it could be argued that tourist destination management relies on the hospitality,
intermediary, transportation and attraction logistics subsystem optimization. Obviously,
apart from other logistic flows that prevail in a single subsystem, information is equally
important in all of the identified.
To ensure the quality and the value attributed to the product by the tourist, destinations
need a well integrated network of processes. Coordination is only possible if
destination management recognizes the need for optimizing all logistic flows that run
through the supply network.
The processes and operations of the supply chain in general include the sales,
marketing, acquisition, development and transport (Drzymalski 2012, 39) and if it is an
intangible product, i.e. when the product is the result of providing services, then these
processes are transformed. The destination’s product is controlled by destination
management by employing the possibilities of logistic management to control
seasonally oscillating logistic flows. Planning the tourism offer of a destination is based
on information generated by the demand, both in terms of planning a destination
product (overall and in terms of individual segments), and in terms of incoming factors

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้จัดการห่วงโซ่อุปทานปลายทาง: การจัดการ
ข้อมูล
ห่วงโซ่อุปทานการท่องเที่ยวหมายถึงการจัดการเครือข่าย (คริสโต 2011) ของ
ผู้มีส่วนได้เสียมีส่วนร่วมในการสร้างผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวในความซับซ้อนของมันที่ทำจาก
การให้บริการที่แตกต่างกันและเหมาะต่อการรับรู้ของตลาดเป้าหมาย โลจิสติก
กระแสของสินค้าบริการเงินความรู้พลังงานวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์กึ่ง
เดินทางระหว่างคู่ค้าในเครือข่ายอุปทาน (ที่มีการวัตถุประสงค์ของการวิจัยนี้
ถือได้ว่าเป็นผู้มีส่วนได้เสียของอุปทานปลายทางและระบบโลจิสติกของอุปทาน
การจัดการ และองค์กร. พื้นฐานทรัพยากรทั้งหมดที่สร้างขึ้นโดยกระแสโลจิสติกเหล่านี้
อยู่ในขั้นตอนของการสร้างผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวที่เป็นตัวแทนของการลงทุนที่เป็นไปไม่ได้
ในการประเมินโดยไม่คำนึงถึงการเชื่อมต่อกับผู้ใช้ขั้นสุดท้าย / ตลาดเป้าหมาย.
จิสติกส์ของแหล่งท่องเที่ยวที่มีความหมาย การเพิ่มประสิทธิภาพของความหลากหลายของโลจิสติก
กระแสภายในปลายทางในเงื่อนไขบางประการ. มันหมายถึงการเพิ่มประสิทธิภาพใน
ระดับมหภาคและจุลภาค (Mrnjavac 2012) แต่อย่างไรก็ตามมันเป็นระบบหลาย
ระบบย่อยขนาดของมันขึ้นอยู่กับความคิดของ conceptualizing ท่องเที่ยว ปลายทาง
และความหลากหลายของอุปทานในพื้นที่. ให้ความสำคัญของการวิจัยนี้อยู่ในโลจิสติกแมโคร
ระบบการจัดหาแหล่งท่องเที่ยว.
หนึ่งอาจนำมาใช้ในมุมมองของจิสติกส์การท่องเที่ยวตาม Mrnjavac (อ้างแล้ว.) โดย
พิจารณากิจกรรมและกระบวนการของปลายทาง ระบบโลจิสติก โดยการทำ
เช่นนั้นมันอาจจะแย้งว่าการจัดการสถานที่ท่องเที่ยวที่ขึ้นอยู่กับการบริการ,
ตัวกลางการขนส่งและสถานที่การเพิ่มประสิทธิภาพระบบย่อยจิสติกส์ เห็นได้ชัดว่า
แตกต่างจากกระแสโลจิสติกอื่น ๆ ที่เหนือกว่าในระบบย่อยเดียวข้อมูลเป็นอย่างเท่าเทียมกัน
ที่สำคัญในทุกที่ระบุ.
เพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพและความคุ้มค่าประกอบกับผลิตภัณฑ์โดยการท่องเที่ยว, สถานที่ท่องเที่ยวที่
ต้องมีเครือข่ายแบบบูรณาการที่ดีของกระบวนการ การประสานงานเป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่
จัดการปลายทางตระหนักถึงความจำเป็นในการเพิ่มประสิทธิภาพโลจิสติกกระแสทั้งหมดที่ทำงาน
ผ่านเครือข่ายอุปทาน.
กระบวนการและการดำเนินงานของห่วงโซ่อุปทานโดยทั่วไปรวมถึงการขาย,
การตลาด, การพัฒนาการเข้าซื้อกิจการและการขนส่ง (Drzymalski 2012, 39) และ ถ้าเป็น
สินค้าที่ไม่มีตัวตนคือเมื่อสินค้าที่เป็นผลมาจากการให้บริการแล้วเหล่านี้
จะเปลี่ยนกระบวนการ สินค้าที่ปลายทางจะถูกควบคุมโดยปลายทาง
โดยการจัดการความเป็นไปได้ของการจัดการโลจิสติกในการควบคุม
การไหลของโลจิสติกสั่นตามฤดูกาล ข้อเสนอการวางแผนการท่องเที่ยวของปลายทางจะขึ้นอยู่
กับข้อมูลที่เกิดจากความต้องการทั้งในแง่ของการวางแผนปลายทาง
ของผลิตภัณฑ์ (โดยรวมและในแง่ของส่วนบุคคล) และในแง่ของปัจจัยที่เข้ามา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การจัดการโซ่อุปทานของปลายทาง : การจัดการข้อมูล

การท่องเที่ยวห่วงโซ่อุปทานหมายถึงการจัดการเครือข่าย ( Christopher 2011 )
ผู้มีส่วนได้เสียเข้าร่วมในการสร้างผลิตภัณฑ์ที่ท่องเที่ยวในความซับซ้อนของ ทำของ
บริการต่าง ๆ และเหมาะกับการรับรู้ของตลาดเป้าหมาย โลจิสติก
การเคลื่อนย้ายสินค้า บริการ เงิน ความรู้ พลังงานวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์
กึ่งท่องเที่ยวระหว่างคู่ค้าในการจัดหาเครือข่าย ( ที่มีสำหรับวัตถุประสงค์ของบทความนี้
ถือว่าเป็นผู้มีส่วนได้เสียของปลายทาง และจัดหาระบบ Logistic ของการจัดการอุปทาน
และองค์กร พื้นฐานทรัพยากรทั้งหมดที่สร้างขึ้นโดยเหล่านี้โลจิสติกไหล
ในกระบวนการของการสร้างผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยว , เป็นตัวแทนของการลงทุนที่เป็นไปไม่ได้
เพื่อประเมินโดยไม่พิจารณาของการเชื่อมต่อไปยังตลาดผู้ใช้ / เป้าหมายสุดท้าย .
โลจิสติกส์ของปลายทางการท่องเที่ยว หมายถึง การเพิ่มความหลากหลายของโลจิสติก
ไหลภายในปลายทาง ในเงื่อนไขบางอย่าง มันแสดงถึงการเพิ่มประสิทธิภาพในระดับมหภาคและจุลภาค (
mrnjavac 2012 ) แต่อย่างไรก็ตาม มันเป็นระบบของระบบย่อยหลาย
,ขึ้นอยู่กับขนาดของมโนทัศน์ความคิดที่เป็นจุดหมายปลายทางของนักท่องเที่ยว
และความหลากหลายของการจัดหาในพื้นที่ โฟกัสของบทความนี้คือในระดับมหภาคของปลายทางการท่องเที่ยวระบบโลจิสติก

อาจอุปการะจัดหา การท่องเที่ยว โลจิสติกส์ มุมมองตาม mrnjavac ( อ้าง ) โดย
พิจารณากิจกรรมและกระบวนการของระบบโลจิสติกส์ของปลายทาง โดย
ดังนั้นมันอาจจะแย้งว่า แหล่งท่องเที่ยว การจัดการต้องอาศัยการ
คนกลาง การขนส่งและโลจิสติกส์ การเพิ่มประสิทธิภาพระบบดึงดูด . เห็นได้ชัดว่าแตกต่างจากคนอื่นโลจิสติกไหล
ที่เหนือกว่าในระบบเดียว ข้อมูลอย่างเท่าเทียมกัน
ที่สำคัญทั้งหมดของการระบุ .
เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพและคุณค่าจากผลิตภัณฑ์ โดยนักท่องเที่ยว , สถานที่
ต้องบูรณาการเครือข่ายที่ดีของกระบวนการ ประสานงานเป็นไปได้เฉพาะถ้าการจัดการปลายทางตระหนักถึงความต้องการเพิ่มประสิทธิภาพโลจิสติกไหลทั้งหมดที่วิ่งผ่านเครือข่ายจัดหา
.
กระบวนการและการดำเนินการของห่วงโซ่อุปทานในทั่วไปรวมถึงการขาย , การซื้อ , การพัฒนา
การตลาดและการขนส่ง ( drzymalski 2012 , 39 ) และถ้ามันเป็นผลิตภัณฑ์
ที่จับต้องไม่ได้ เช่นเมื่อผลิตภัณฑ์ถูกผลของการให้บริการ แล้วกระบวนการเหล่านี้
จะเปลี่ยน ผลิตภัณฑ์ของปลายทางจะถูกควบคุมโดยการจัดการปลายทาง
โดยใช้ความเป็นไปได้ของการจัดการโลจิสติกในการควบคุม
ฤดูกาลสั่นไหล โลจิสติก การวางแผนการท่องเที่ยวมีปลายทางอยู่
ข้อมูลที่สร้างขึ้นโดยความต้องการทั้งในแง่ของการวางแผนปลายทาง
ผลิตภัณฑ์ ( โดยรวม และในด้านของกลุ่มบุคคล ) และในแง่ของปัจจัยที่เข้ามา