3.2.3 Other distortions Empirical s

3.2.3 Other distortions
Empirical studies of individual routes, like those of Vance (1961) on the contrasting course of the Oregon Trail and the Union Pacific Railroad across the Rocky Mountains, or of Monbeig (1952) on the routes across the Serra do Mar in southeastern Brazil, show that in no case was the location ever as simple as Losch's geometry suggests. Equally, in no case does its influence appear to be lacking. One major factor causing variation from the lex parsimoniae, Lisch's law of least effort, is the political aspect of a transport route. This was considered by C. H. Cooley in one of the earliest studies of transport theory (Cooley, 1894, p. 53) and also by Wolfe in Transportation and politics (1963). Certainly in railroad building, the association between the Canadian Pacific Railroad and the unification of Canada, and similarly between the Trans-Siberian railroad and Russia, is symbolic, even though the impact of the railroads may have been less decisive than was once thought. Even the detailed pattern of route networks may reflect major and minor political differences. In Figure 3.4 the 'aligning effect of the major boundary between the United States and Canada (stippled) on railroads (Figure 3.4a) is

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.2.3 อื่นบิดเบือน ผลการศึกษาของแต่ละกระบวน เช่นของ Vance (1961) ในหลักสูตรแตกต่างกัน ของทางออริกอนและยูเนียนแปซิฟิกทางรถไฟข้ามเทือกเขาร็อกกี หรือ Monbeig (1952) บนเส้นทางข้าม Serra ทำ Mar ในบราซิลตะวันออกเฉียงใต้ แสดงว่า ในกรณีไม่มีสถานที่เคยเป็นง่าย ๆ เป็นรูปทรงเรขาคณิตของ Losch แนะนำ เท่า ๆ กัน ในกรณีไม่ ไม่อิทธิพลจะ สามารถขาด ปัจจัยสำคัญหนึ่งที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงจาก parsimoniae เล็กซ์ทัวร์ กฎหมายของ Lisch ความพยายามน้อยที่สุด เป็นด้านการเมืองของกระบวนการผลิตขนส่ง นี้ถูกถือ โดย Cooley H. C. หนึ่งศึกษาแรกสุดของการขนส่งทฤษฎี (Cooley, 1894, p. 53) และ Wolfe ในการขนส่งและการเมือง (1963) แน่นอนในรถไฟอาคาร สมาคม ระหว่างรถไฟแปซิฟิกแคนาดาและรวมกันของแคนาดา และในทำนองเดียวกันระหว่างรถไฟทรานส์ไซบีเรียรัสเซีย เป็นสัญลักษณ์ แม้ว่าอาจได้รับผลกระทบของรถรางเด็ดขาดที่น้อยกว่าเมื่อมีคิด แม้รูปแบบรายละเอียดของเส้นทางเครือข่ายอาจสะท้อน และความแตกต่างทางการเมือง ในรูปที่ 3.4 การ ' เป็นตำแหน่งผลของหลักเขตแดนระหว่างสหรัฐอเมริกาและแคนาดา (stippled) บนรถราง (รูป 3.4a)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.2.3 การบิดเบือนอื่น ๆ
การศึกษาเชิงประจักษ์ของเส้นทางแต่ละเหมือนแวนซ์ (1961) ในหลักสูตรตัดกันของ Oregon Trail และรถไฟยูเนียนแปซิฟิกข้ามเทือกเขาร็อกกีหรือ Monbeig (1952) ในเส้นทางข้ามของ Serra do Mar ทิศตะวันออกเฉียงใต้ในบราซิล, แสดงให้เห็นว่าในกรณีที่ไม่มีสถานที่ที่เคยเป็นง่ายๆเป็นรูปทรงเรขาคณิต Losch แสดงให้เห็น อย่างเท่าเทียมกันในกรณีที่ไม่มีอิทธิพลไม่ปรากฏที่จะขาด หนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงจาก parsimoniae Lex กฎหมาย Lisch ของความพยายามที่น้อยที่สุดคือด้านการเมืองของเส้นทางการขนส่ง นี้ได้รับการพิจารณาโดย CH คูลลีย์หนึ่งในการศึกษาที่เก่าแก่ที่สุดของทฤษฎีการขนส่ง (คูลลีย์, 1894 พี. 53) และโดยวูล์ฟในการขนส่งและการเมือง (1963) แน่นอนในการสร้างทางรถไฟเชื่อมโยงระหว่างแคนาดามหาสมุทรแปซิฟิกทางรถไฟและการผสมผสานของแคนาดาและในทำนองเดียวกันระหว่างทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียและรัสเซียเป็นสัญลักษณ์ถึงแม้ว่าผลกระทบของทางรถไฟอาจมีการแตกหักน้อยกว่าเคยคิดว่า แม้รูปแบบรายละเอียดของเครือข่ายเส้นทางอาจสะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างทางการเมืองที่ใหญ่และรายย่อย ในรูปที่ 3.4 'สอดคล้องผลกระทบของขอบเขตที่สำคัญระหว่างประเทศสหรัฐอเมริกาและแคนาดา (เหลือร้าย) บนทางรถไฟ (รูป 3.4A) เป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.2.3 บิดเบือนอื่น
การศึกษาเชิงประจักษ์ของแต่ละเส้นทาง เช่นพวกแวนซ์ ( 1961 ) ในด้านหลักสูตรของโอเรกอนเส้นทางและทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิกข้ามภูเขาหิน หรือ monbeig ( 1952 ) บนเส้นทางข้าม Serra ทำมี.ค. ทางตะวันออกเฉียงใต้ของบราซิล พบว่า ในกรณีที่เป็นสถานที่ที่เคยง่าย เป็น losch ของเรขาคณิตที่แนะนํา พอๆกันในกรณีที่ไม่มีอิทธิพลของมันดูเหมือนจะขาด หนึ่งปัจจัยหลักที่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงจากเล็กซ์ parsimoniae lisch , กฎหมายของความพยายามน้อยที่สุด คือ ด้านการเมืองของการขนส่งในเส้นทาง นี้ได้รับการพิจารณาโดย เอช คูลีย์ หนึ่งในการศึกษาทฤษฎีแรกสุดของการขนส่ง ( คูลลีย์ 1894 , หน้า 53 ) และยัง โดย วูล์ฟ ในการขนส่ง และการเมือง ( 1963 ) แน่นอนในการสร้างทางรถไฟความสัมพันธ์ระหว่างรถไฟแปซิฟิกของแคนาดาและการรวมกันของแคนาดา และในทำนองเดียวกัน ทรานส์ไซบีเรียนทางรถไฟระหว่าง และ รัสเซีย เป็นสัญลักษณ์ แม้ว่าผลกระทบของทางรถไฟอาจจะได้รับน้อยเด็ดขาดกว่าเคยคิด แม้รายละเอียดรูปแบบของเครือข่ายเส้นทางหลักและรอง อาจสะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างทางการเมือง ในรูปที่ 34 ' ( ผลของขอบเขตที่สำคัญระหว่างสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ( stippled ) บนรถไฟ ( รูป 3.4a ) คือ