Title: 2j + 3s = Homebuilt HybridDe

Title: 2j + 3s = Homebuilt Hybrid
Description: My Motor Assembly pics


Distrb - February 17, 2009 07:36 AM (GMT)
Since there's a little discussion around the topic of Altezza turbo motors, i thought I'd post up a few pics of my turbo motor for my 3sge powered Altezza. I'm pretty sure I'm not pioneering this at all, as surely someone else out there has done this previously. However I've not yet managed to find anyone to ask for information, so made a few mistakes a long the way (3sgte pistons anyone?). All i can hope is that this info serves as a bit of inspiration for someone else with their project or just simply shows that with a little bit of work there is another option than spending a mint on Toda Gear if you're clearly not after big power. (machining, rods and pistons cost me less than $1K and i bought new!)

Anyhow here's the detail: (all images are thumbnailed)


Block
Stock Altezza 3sge
Very Slightly Decked and Honed
user posted image


Pistons
Pic 1 - Genuine Toyota 2JZGTE pistons (Same Bore and same Gudgen Pin size)
Pic 2 - Machined Skirt to clear 3SGE oil squirters, all evenly balanced. (Die Grinder Special
Rings - Genuine Toyota 2JZGTE (Provide Acceptable tolerances)

user posted image user posted image


Conrods
Pic 1 - Genuine Toyota 3SGTE Conrods (Gen 3) Balanced End to End
Pic 2 - Gudgen Pin end machined for clearance inside 2J Piston (Die Grinder and Linisher special)
Pic 3 - Rod fitted to piston
Conrod bearings - Genuine Toyota 3SGTE

user posted image user posted image user posted image

Distrb - February 17, 2009 07:54 AM (GMT)
Crankshaft
Pic 1 - Genuine Toyota 3SGE (Altezza Gen)
Pic 2 - Counterweights machined to clear 2JZGTE pistons(due to lower pin height) and balanced (blue mark)
Main & Thrust bearings - Toyota Genuine

user posted image user posted image


Assembly Pics
Pic 1 - Crank, oil squirters & Main Bearings fitted and mains torqued
Pic 2 - All Pistons & Rods in with conrod bearings fitted and torqued, stock head Gasket
Pic 3 - Deck Height - Piston is at TDC - 1mm lower comp height
Pic 4 - Stock Head, sump, Windage tray and oil pan fitted.

user posted image user posted image user posted image user posted image


That about it really, there isnt a huge amount of machining required over what you should normally do. Only exception was balancing, mainly the front pulley, bolt, crank, cambelt gear, flywheel, pressure plate, clutch and flywheel bolts. With these pistons( with their larger dish and a good deck height), with my block and head (all oem and unmachined other than minor decking of the block) and stock head gasket leave with a static compression ratio of 9.5:1 . Which i think will leave me with good off boost driveability with the and able to wind boost into it reliably.

I havent got the motor running with the turbo yet (mocking up intercooler and downpipe etc) but will be updating with results (might even put up a proper build thread) when it does get running, in the next couple of months all things being equal.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชื่อเรื่อง: 2j + 3s = Homebuilt ไฮบริดคำอธิบาย: ภาพของฉันประกอบมอเตอร์Distrb - 17 กุมภาพันธ์ 2009 07:36 น. (GMT)เนื่องจากมีสนทนาเล็กน้อยสถานหัวข้อของ Altezza เทอร์โบมอเตอร์ ฉันคิดว่า ฉันจะลงรายการบัญชีค่าไม่กี่ภาพของมอเตอร์เทอร์โบของฉันสำหรับ Altezza 3sge ขับเคลื่อนของฉัน ฉันรักฉันไม่บุกเบิกนี้เลย เป็นก็คนอื่นค่ะได้ทำก่อนหน้านี้ แต่ฉันยังไม่ได้จัดการหาใครขอข้อมูล เพื่อทำผิดกี่แบบยาว (ลูกสูบ 3sgte ใคร?) ทั้งหมดสามารถหวังได้ว่า ข้อมูลนี้ทำหน้าที่เป็นบิตของแรงบันดาลใจคนอื่นกับโครงการของพวกเขา หรือเพียงแค่แสดงว่า เล็กจะมีตัวเลือกอื่นมากกว่าใช้กับมิ้นท์ในเกียร์ Toda ถ้างาน คุณไม่ชัดเจนหลังไฟฟ้าขนาดใหญ่ (เครื่องจักร ลูกสูบและก้านต้นทุนผมน้อยกว่า $1K และฉันซื้อใหม่)อย่างไรก็ตาม นี่คือรายละเอียด: (รูปทั้งหมดเป็น thumbnailed)บล็อกหุ้น Altezza 3sgeเล็กประดับ และพัฒนาผู้ที่โพสต์รูปลูกสูบรูปภาพ 1 - โตโยต้าแท้ 2JZGTE ลูกสูบ (กระบอกสูบเดียวและขนาดเดียวกัน Gudgen Pin)รูปภาพ 2 - กระโปรง Machined แผ้ว 3SGE น้ำมัน squirters สมดุลเท่า ๆ กันทั้งหมด (เครื่องบดพิเศษตายแหวน - 2JZGTE ของแท้โตโยต้า (ยอมรับยอมรับให้ได้)ผู้ใช้ผู้ใช้รูปภาพที่ลงรายการบัญชีที่ลงรายการบัญชีConrodsรูปภาพ 1 - Conrods 3SGTE แท้โตโยต้า (Gen 3) สมดุลทั่วถึงรูปภาพ 2 - Gudgen Pin ปลายกลึงสำหรับเคลียร์ภายในลูกสูบ 2J (พิเศษบดตายและ Linisher)รูปภาพที่ 3 - ร็อดพอดีกับลูกสูบปืน Conrod - 3SGTE โตโยต้าแท้ผู้ใช้ผู้ใช้ภาพที่ผู้ใช้รูปภาพที่ลงรายการบัญชีการลงรายการบัญชีที่ลงรายการบัญชีDistrb - 17 กุมภาพันธ์ 2009 07:54 น. (GMT)Crankshaftรูปภาพ 1 - 3SGE ของแท้โตโยต้า (Altezza Gen)รูปภาพที่ 2 - Counterweights กลึงล้างลูกสูบ 2JZGTE (เนื่องจากความสูงของขาล่าง) และสมดุล (เครื่องหมายสีฟ้า)หลักและกระตุกปืน - โตโยต้าแท้ผู้ใช้ผู้ใช้รูปภาพที่ลงรายการบัญชีที่ลงรายการบัญชีภาพประกอบรูปภาพ 1 - Crank น้ำมัน squirters และแบ ริ่งหลักติดตั้งและไฟ torquedรูปภาพที่ 2 - ทั้งหมดลูกสูบและก้าน ด้วย conrod ปืนเพียบ และ torqued หุ้นหัวปะเก็นรูปภาพที่ 3 -ชั้นสูง - เป็นลูกทีดีซี - 1 มม.ต่ำกว่าค่าตอบแทนสูงรูปภาพที่ 4 - หัวหุ้น sump ถาด Windage และน้ำมัน pan พอดีผู้ใช้ผู้ใช้ภาพที่ผู้ใช้ภาพที่ผู้ใช้รูปภาพที่ลงรายการบัญชีการลงรายการบัญชีการลงรายการบัญชีที่ลงรายการบัญชีว่า เกี่ยวกับมัน จริง ๆ ไม่มีเป็นจำนวนมากของเครื่องจักรต้องการมากกว่าสิ่งที่คุณควรทำตามปกติ ข้อยกเว้นเฉพาะถูกดุล ส่วนใหญ่หน้ารอก bolt, crank เกียร์ cambelt, flywheel จานความดัน ไขว่คว้าและ flywheel นอต มีลูกสูบเหล่านี้ (ด้วยจานใหญ่ของพวกเขาและความสูงดาดฟ้าดี), บล็อกและหัวของฉัน (oem ทั้งหมด และ unmachined ไม่ใช่รองพื้นของบล็อก) และตลาดหลักทรัพย์ปล่อยปะเก็นหัวกับอัตราการบีบอัดแบบคงที่ของ 9.5 ซึ่งผมคิดว่า จะทำให้ฉัน มีดีออกเพิ่ม driveability กับ และสามารถให้ลมเพิ่มลงไปได้ฉันไม่มีมอเตอร์ใช้กับเทอร์โบ ยัง (เยาะเย้ย intercooler และ downpipe ฯลฯ) แต่จะปรับปรุงผล (อาจจะวางเหมาะสมสร้างเธรด) เมื่อมันรับทำงาน ในคู่ต่อไปของเดือนสิ่งที่เท่ากัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Merit month 3

.Merit month 3

.Merit month 3

.Merit month 3

.Merit month 3

.Merit month 3

.Merit month 3

.Merit month 3

.