Traction batteries are a key factor

Traction batteries are a key factor in the environmental sustainability of electric mobility and, therefore,it is necessary to evaluate their environmental performance to allow a comprehensive sustainabilityassessment of electric mobility. This article presents an environmental assessment of a lithium-iontraction battery for plug-in hybrid electric vehicles, characterized by a composite cathode material oflithium manganese oxide (LiMn2O4) and lithium nickel manganese cobalt oxide Li(NixCoyMn1-x-y)O2.Composite cathode material is an emerging technology that promises to combine the merits of severalactive materials into a hybrid electrode to optimize performance and reduce costs. In this study, theenvironmental assessment of one battery pack (with a nominal capacity of 11.4 kWh able to be used forabout 140,000 km of driving) is carried out by using the Life Cycle Assessment methodology consistentwith ISO 14040. The system boundaries are the battery production, the operation phase and recycling atthe end of life, including the recovery of various material fractions. The composite cathode technologyexamined besides a good compromise between the higher and the lower performance of NMC and LMOcathodes, can present good environmental performances.The results of the analysis show that the manufacturing phase is relevant to all assessed impact categories(contribution higher than 60%). With regard to electricity losses due to battery efficiency andbattery transport, the contribution to the use phase impact of battery efficiency is larger than that ofbattery transport. Recycling the battery pack contributes less than 11% to all of the assessed impactcategories, with the exception of freshwater ecotoxicity (60% of the life cycle impact). The environmentalcredits related to the recovery of valuable materials (e.g. cobalt and nickel sulphates) and other metalfractions (e.g. aluminium and steel) are particularly relevant to impact categories such as marineeutrophication, human toxicity and abiotic resource depletion.The main innovations of this article are that (1) it presents the first bill of materials of a lithium-ionbattery cell for plug-in hybrid electric vehicles with a composite cathode active material; (2) it describesone of the first applications of the life cycle assessment to a lithium-ion battery pack for plug-inhybrid electric vehicles with a composite cathode active material with the aim of identifying the “hotspots” of this technology and providing useful information to battery manufacturers on potentiallyimproving its environmental sustainability; (3) it evaluates the impacts associated with the use phasebased on primary data about the battery pack's lifetime, in terms of kilometres driven; and (4) it modelsthe end-of-life phase of the battery components through processes specifically created for or adapted tothe case study.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบตเตอรี่ฉุดเป็นปัจจัยสำคัญในการพัฒนาอย่างยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมของการเคลื่อนไหวไฟฟ้าและดังนั้นจึง
มีความจำเป็นต้องประเมินผลการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมของพวกเขาเพื่อให้การพัฒนาอย่างยั่งยืนที่ครอบคลุม
การประเมินผลของการเคลื่อนไหวไฟฟ้า นี้ได้นำเสนอบทความที่การประเมินด้านสิ่งแวดล้อมของลิเธียมไอออน
แบตเตอรี่สำหรับฉุด plug-in ที่ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดที่โดดเด่นด้วยวัสดุคอมโพสิตแคโทดของ
ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ (LiMn2O4) และลิเธียมนิกเกิลแมงกานีสออกไซด์โคบอลต์ลี่ (NixCoyMn1-XY) O2
แคโทดวัสดุคอมโพสิตเป็นเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่ว่าสัญญาที่จะรวมประโยชน์ของหลาย
วัสดุที่ใช้งานเป็นขั้วไฟฟ้าไฮบริดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดค่าใช้จ่าย ในการศึกษานี้
การประเมินด้านสิ่งแวดล้อมของแบตเตอรี่หนึ่ง (ที่มีความจุเล็กน้อยจาก 11.4 kWh สามารถที่จะนำมาใช้สำหรับ
เกี่ยวกับ 140,000 กม. ในการขับรถ) จะดำเนินการโดยใช้วิธีการประเมินวัฏจักรชีวิตที่สอดคล้อง
กับมาตรฐาน ISO 14040. ระบบขอบเขตการผลิตแบตเตอรี่การดำเนินการ ขั้นตอนและการรีไซเคิลที่
สิ้นสุดของชีวิตรวมทั้งการฟื้นตัวของเศษส่วนวัสดุต่างๆ เทคโนโลยีแคโทดคอมโพสิต
ตรวจสอบนอกเหนือจากการประนีประนอมที่ดีระหว่างที่สูงขึ้นและผลการดำเนินงานที่ลดลงของ NMC และ LMO
cathodes สามารถนำเสนอการแสดงด้านสิ่งแวดล้อมที่ดี
ผลการวิเคราะห์ที่ว่าขั้นตอนการผลิตมีความเกี่ยวข้องกับทุกประเภทส่งผลกระทบต่อการประเมิน
(สูงผลงานมากกว่า 60%) ในเรื่องเกี่ยวกับการสูญเสียกระแสไฟฟ้าเนื่องจากประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และด้วย
การขนส่งแบตเตอรี่มีส่วนร่วมที่จะส่งผลกระทบต่อการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพขั้นตอนของแบตเตอรี่มีขนาดใหญ่กว่าของ
การขนส่งแบตเตอรี่ รีไซเคิลก่อก้อนแบตเตอรี่น้อยกว่า 11% ให้กับทุกผลกระทบต่อการประเมิน
ประเภทที่มีข้อยกเว้นของพิษต่อระบบนิเวศน้ำจืด (60% ของผลกระทบต่อวงจรชีวิต) สิ่งแวดล้อม
สินเชื่อที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นตัวของวัสดุที่มีคุณค่า (เช่นโคบอลต์และนิกเกิลซัลเฟต) และโลหะอื่น ๆ
เศษส่วน (เช่นอลูมิเนียมและเหล็ก) โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับประเภทผลกระทบเช่นทะเล
eutrophication พิษของมนุษย์และการสูญเสียทรัพยากรกายภาพ
นวัตกรรมหลักของบทความนี้คือ (1) จะนำเสนอการเรียกเก็บเงินครั้งแรกของวัสดุของลิเธียมไอออน
แบตเตอรี่เซลล์สำหรับเสียบในยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดกับแคโทดวัสดุคอมโพสิตที่ใช้งาน; (2) จะอธิบาย
หนึ่งในโปรแกรมแรกของการประเมินวัฏจักรชีวิตที่จะแพ็คแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับ plug-in ที่
ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดด้วยวัสดุที่ใช้งานแคโทดคอมโพสิตที่มีจุดมุ่งหมายในการระบุว่า“ร้อน
จุด” ของเทคโนโลยีนี้และให้ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ให้กับผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่อาจเกิดขึ้น
ในการปรับปรุงความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมของตน (3) การประเมินผลกระทบที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนการใช้งาน
บนพื้นฐานของข้อมูลหลักเกี่ยวกับอายุการใช้งานแบตเตอรี่แพ็คของในแง่ของการขับเคลื่อนกิโลเมตร; และ (4) มันรุ่น
ขั้นตอนการสิ้นสุดของชีวิตของส่วนประกอบของแบตเตอรี่ผ่านกระบวนการที่สร้างขึ้นเฉพาะสำหรับหรือไปปรับใช้กับ
กรณีศึกษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แบตเตอรี่ฉุดเป็นปัจจัยสำคัญในด้านความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมของการเคลื่อนย้ายไฟฟ้าและดังนั้น
มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะประเมินประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของพวกเขาเพื่อให้ความยั่งยืนที่ครอบคลุม
การประเมินการเคลื่อนไหวของไฟฟ้า บทความนี้นำเสนอการประเมินสิ่งแวดล้อมของลิเธียมไอออน
แบตเตอรี่ฉุดสำหรับปลั๊กอินไฮบริดสลียานพาหนะไฟฟ้า, โดดเด่นด้วยวัสดุแคโทดคอมโพสิตของ
ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ (LiMn2O4) และลิเธียมนิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ออกไซด์ Li (NixCoyMn1-x-y) O2
วัสดุแคโทดคอมโพสิตเป็นเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่ที่สัญญาว่าจะรวมประโยชน์ของหลาย
วัสดุที่ใช้งานลงในอิเล็กโทรดไฮบริดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุน ในการศึกษานี้
การประเมินสิ่งแวดล้อมของชุดแบตเตอรี่หนึ่งก้อน (มีความจุที่กำหนด๑๑.๔ kWh สามารถใช้สำหรับ
ประมาณ๑๔๐,๐๐๐กิโลเมตรของการขับรถ) จะดำเนินการโดยใช้วิธีการประเมินวงจรชีวิตที่สอดคล้องกัน
ด้วย ISO ๑๔๐๔๐ ขอบเขตของระบบคือการผลิตแบตเตอรี่ขั้นตอนการดำเนินการและรีไซเคิลที่
สิ้นสุดชีวิตรวมถึงการฟื้นตัวของเศษวัสดุต่างๆ เทคโนโลยีแคโทดคอมโพสิต
การตรวจสอบนอกเหนือจากการประนีประนอมที่ดีและประสิทธิภาพการทำงานที่ต่ำกว่าของ NMC และ LMO
cathodes สามารถนำเสนอการแสดงสิ่งแวดล้อมที่ดี
ผลการวิเคราะห์แสดงว่าขั้นตอนการผลิตเกี่ยวข้องกับประเภทผลกระทบที่ประเมินทั้งหมด
(เงินสมทบสูงกว่า๖๐%) เกี่ยวกับการสูญเสียไฟฟ้าเนื่องจากประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และ
การขนส่งแบตเตอรี่ที่มีผลกระทบต่อระยะการใช้งานของแบตเตอรี่มีขนาดใหญ่กว่า
การขนส่งแบตเตอรี่ การรีไซเคิลก้อนแบตเตอรี่ก่อให้เกิดน้อยกว่า11% ของผลกระทบที่ได้จากการประเมินทั้งหมด
ประเภทที่มีข้อยกเว้นของความเป็นพิษน้ำจืด (๖๐% ของผลกระทบวงจรชีวิต) สิ่งแวดล้อม
สินเชื่อที่เกี่ยวข้องกับการกู้คืนวัสดุที่มีคุณค่า (เช่นโคบอลต์และนิกเกิลซัลไฟด์) และโลหะอื่นๆ
เศษส่วน (เช่นอลูมิเนียมและเหล็ก) มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อการส่งผลกระทบต่อประเภทต่างๆเช่นทะเล
ความเป็นพิษของมนุษย์และทรัพยากรที่สูญเสียไป
นวัตกรรมหลักของบทความนี้คือ (1) มันแสดงรายการแรกของวัสดุของลิเธียมไอออน
เซลล์แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบไฮบริดที่เสียบกับวัสดุที่ใช้งานแคโทดคอมโพสิต; (2) อธิบาย
หนึ่งในการใช้งานครั้งแรกของการประเมินวัฏจักรชีวิตกับชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับปลั๊กอิน
รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดที่มีวัสดุที่ใช้งานแคโทดคอมโพสิตที่มีจุดมุ่งหมายของการระบุ "ร้อน
"ของเทคโนโลยีนี้และให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์แก่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่อาจ
พัฒนาความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม (3) จะประเมินผลกระทบที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนการใช้งาน
ขึ้นอยู่กับข้อมูลหลักเกี่ยวกับอายุการใช้งานของก้อนแบตเตอรี่ในแง่ของกิโลเมตรขับเคลื่อน และ (4) รุ่น
อายุการใช้งานของชิ้นส่วนแบตเตอรี่ผ่านกระบวนการที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับหรือปรับให้เหมาะกับ
กรณีศึกษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบตเตอรี่เป็นปัจจัยสําคัญของความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้าดังนั้น
มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะประเมินประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมเพื่อให้บรรลุความยั่งยืนที่ครอบคลุม
การประเมินแบบไดนามิกของมอเตอร์ กระดาษนี้จะแนะนำเกี่ยวกับการประเมินสิ่งแวดล้อมของไอออนลิเธียม
ปลั๊กอินไฮบริดรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลักษณะ
ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์และลิเธียมนิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ออกไซด์ลีและ O2
คอมโพสิตแคโทดเป็นเทคโนโลยีใหม่ที่คาดว่าจะรวมข้อดีของวัสดุต่อไปนี้
วัสดุที่ใช้งานจะถูกสร้างขึ้นเป็นขั้วไฟฟ้าไฮบริดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุน ในการศึกษาครั้งนี้
การประเมินสิ่งแวดล้อมของกลุ่มแบตเตอรี่ที่เรียกว่าความจุของ
วิธีการประเมินวัฏจักรชีวิตของการเดินทาง
สอดคล้องกับ ISO 14040 ขอบเขตของระบบคือการผลิตแบตเตอรี่ระยะการทำงานและการกู้คืน
จุดสิ้นสุดของชีวิตรวมถึงการรีไซเคิลชิ้นส่วนวัสดุต่างๆ เทคโนโลยีแคโทดคอมโพสิต
นอกจากนี้ยังได้ศึกษาถึงการประนีประนอมที่ดีระหว่างประสิทธิภาพสูงและประสิทธิภาพต่ำ
แคโทดสามารถแสดงคุณสมบัติด้านสิ่งแวดล้อมที่ดี
ผลการศึกษาพบว่าขั้นตอนการผลิตมีความสัมพันธ์กับประเภทของผลกระทบทั้งหมด
อัตราการมีส่วนร่วมสูงกว่า 600 เปอร์เซ็นต์ เกี่ยวกับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และ
บริจาคเพื่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ในขั้นตอนการใช้มากกว่า
การขนส่งแบตเตอรี่ กลุ่มเซลล์รีไซเคิลมีส่วนร่วมน้อยกว่า 11 เปอร์เซ็นต์เพื่อประเมินผลกระทบทั้งหมด
ประเภทยกเว้นความเป็นพิษต่อระบบนิเวศของน้ำจืด สภาพแวดล้อม
เครดิตที่เกี่ยวข้องกับการกู้คืนของวัสดุที่มีคุณค่าเช่นโคบอลต์และนิกเกิลซัลเฟตและโลหะอื่นๆ
เศษส่วนเช่นอลูมิเนียมและเหล็กโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับประเภทของผลกระทบเช่นมหาสมุทร
ยูโทรฟิเคชั่นความเป็นพิษของมนุษย์และไม่ใช่ชีวภาพทรัพยากรหมด
นวัตกรรมหลักของวิทยานิพนธ์ฉบับนี้คือรายการแรกของวัสดุลิเธียมไอออน
ปลั๊กอินไฮบริดแบตเตอรี่รถยนต์ที่ใช้วัสดุที่ใช้งานในเชิงบวก
การประยุกต์ใช้การประเมินวัฏจักรชีวิตครั้งแรกในกลุ่มแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
รถยนต์ไฮบริดกับวัสดุแคโทดที่ใช้งานคอมโพสิตที่มีเป้าหมายความร้อน
ไฮไลท์ของเทคโนโลยีนี้และให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่
เพื่อปรับปรุงความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมการประเมินผลกระทบที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนการใช้
ขึ้นอยู่กับข้อมูลหลักเกี่ยวกับอายุการใช้งานของแบตเตอรี่หน่วยกิโลเมตรเดินทางและ 4-it รุ่น
ขั้นตอนสุดท้ายของชีวิตของชิ้นส่วนแบตเตอรี่โดยเฉพาะสำหรับหรือดัดแปลง
กรณีศึกษา