A decade or so ago, a team of Germa

A decade or so ago, a team of German university scientists settled on 500 cubic centimeters as the ideal per-cylinder displacement for internal-combustion engines. A 500-cc cylinder with a stroke length larger than its bore diameter, these forgotten pioneers concluded, benefits the combustion process by minimizing the engine’s internal surface-to-volume ratio as the piston nears top dead center. Seeking to optimize power and fuel efficiency while reducing emissions, the three local powerhouses—BMW Group, Mercedes-Benz, and Volks­wagen Group—promptly joined the 500 club with boosted, direct-injected, long-stroke engines. Fiat Chrysler, Jaguar Land Rover, and Volvo are also applying for membership. Additional brands will surely follow, in part because 500-cc-displacement intervals align nicely with existing global taxation statutes. While hybrids and electrics will assist the move to better mileage with lower emissions, updated versions of Nikolaus Otto’s 139-year-old engine—many with 500-cc cylinders—will continue to do the heavy lifting.

Thus far, BMW is the most enthusiastic proponent of the 500-cc cylinder, with half-liter-based three-, four-, and six-pot gas and diesel engines either in production or about to be introduced. BMW’s newest family of TwinPower Turbo gas engines, which launched in the 2015 Mini Cooper Hardtop, shares its 82-mm (3.23-inch) bore and 94.6-mm (3.72-inch) stroke dimensions, plus direct fuel injection, variable intake- and exhaust-valve timing, and variable intake-valve lift systems. This modular approach enables 60-percent commonality of the component parts across three gas engines and 30 to 40 percent with the corresponding two diesel engines.

It’s not just the 500-cc displacement that matters, but also the dimensions that yield such volume. While a cylinder with a smaller bore than stroke (a so-called under-square design) contradicts the classic approach to maximum power at stratospheric rpm [see “Different Strokes”], there are compelling reasons for this move. A small bore shortens the flame travel needed to consume the fuel-air mix and diminishes quenching of the flame at the bore’s periphery. With smaller piston crowns and a more compact combustion chamber, there’s less heat lost to the cooling system. Smaller bores trade shorter overall block length for a modest increase in height, handy for jamming potent engines into tight confines.

One hardship enthusiasts must bear is slightly lower redlines. In exchange, we get better mileage (when we can resist the urge to pin the throttle) and enhanced flexibility attributable to the broader spread between torque and power peaks. Considering the global statutes in place mandating higher efficiency, we’re happy that Otto’s engine has more life left in it.

Different Strokes
Here’s a look at two different approaches to making power. Mercedes-Benz’s 6.2-liter AMG V-8 is the last gasp of the old way, but it’s unlikely to survive until 2025. Its replacement is the twin-turbo 4.0-liter new-wave V-8 spreading throughout AMG’s lineup.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทศวรรษที่ผ่านมา หรือดังนั้นผ่าน มา ทีมนักวิทยาศาสตร์ของมหาวิทยาลัยที่เยอรมันตัดสิน 500 ลูกบาศก์เซนติเมตรเป็นปริมาณกระบอกสูบเหมาะต่อลูกสูบสำหรับเครื่องยนต์สันดาป–ภายใน ถัง 500 cc ความยาวเส้นใหญ่กว่าขนาดของกระบอกสูบ ผู้บุกเบิกเหล่านี้ลืมสรุป ผลประโยชน์กระบวนการเผาไหม้ โดยลดอัตราส่วนพื้นผิวต่อปริมาตรภายในของเครื่องยนต์เป็นลูกสูบใกล้ศูนย์ตายบน ออกกำลังเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพพลังงานและเชื้อเพลิงในขณะที่ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก powerhouses ภายในสาม — กลุ่ม BMW เบนซ์ และ กลุ่มโฟล์คสวาเก้น — ทันทีร่วมคลับ 500 กับเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ฉีดตรง จังหวะยาว ไครสเลอร์เฟียต จากัวร์แลนด์โรเวอร์ และวอลโว่กำลังใช้สมาชิก เพิ่มเติมแบรนด์จะย่อมทำตาม บางส่วนเนื่องจากช่วง 500 cc แทนดีสอดคล้องกับคดีภาษีส่วนกลางที่มีอยู่ ในขณะที่ลูกผสมและไฟฟ้าจะช่วยย้ายไปยังระยะทางดีกับปล่อยต่ำ ปรับปรุงรุ่นของนิออตโตอายุ 139 ปี — หลายกับภาชนะบรรจุ 500 cc — ยังคงต้องยกหนักฉะนี้ BMW ได้ proponent กระตือรือร้นมากที่สุดของถัง 500 cc ครึ่งลิตรใช้ 3- 4- หกหม้อแก๊ส และเครื่องยนต์ดีเซล ได้ ในการผลิต หรือ เพื่อจะ ครอบครัวใหม่ล่าสุดของ BMW TwinPower Turbo น้ำมันเครื่องยนต์ ซึ่งเปิดตัวใน 2015 มินิคูเปอร์ Hardtop หุ้นแบกของ 82 มม. (3.23 นิ้ว) และ 94.6 มม. (3.72 นิ้ว) จังหวะ ขนาด บวกฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ตัวแปรเวลาปริมาณ และไอเสียวาล์ว และบริโภควาล์วตัวแปรระบบยก วิธีโมดุลนี้ช่วยให้ commonality ร้อยละ 60 ของส่วนประกอบทั้งสามเครื่องยนต์ 30 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสองสอดคล้องกันไม่เพียงที่ 500 cc แทนที่สำคัญ แต่มิติที่ก่อเสียงดังกล่าว ในขณะที่ถังกับตัวเล็กแบกมากกว่าจังหวะ (สี่เหลี่ยมน้อยเรียกว่าแบบ) ทุกวิธีคลาสสิกเพื่ออำนาจสูงสุดที่ rpm stratospheric [ดู "แตกต่างกันจังหวะ"], มีเหตุผลที่น่าสนใจสำหรับการย้ายนี้ กระบอกสูบขนาดเล็กช่วยประหยัดในเปลวไฟที่จำเป็นในการใช้ผสมเชื้อเพลิงอากาศ และค่อย ๆ หายไปชุบของเปลวไฟที่ยสปริงของกระบอกสูบ ครอบฟันมีขนาดเล็กกว่าลูกสูบและห้องเผาไหม้แบบกระชับ มีน้อยกว่าความร้อนที่สูญเสียไปยังระบบระบายความร้อน ขนาดเล็ก bores ค้าสั้นรวมบล็อกยาวเพิ่มเจียมเนื้อเจียมตัวสูง มีประโยชน์สำหรับการ jamming เครื่องยนต์ที่มีศักยภาพในขอบเขตที่แน่นตายหนึ่งผู้ต้องแบกรับจะต่ำกว่าเล็กน้อย redlines แลกเปลี่ยน เราได้ระยะทางดีกว่า (เมื่อเราสามารถต้านทานกระตุ้นการตรึงการเค้น) และเพิ่มความยืดหยุ่นการแพร่กระจายกว้างระหว่างแรงบิดและพลังยอดรวม พิจารณาคดีระดับโลกที่มีประสิทธิภาพสูงทั้งการบังคับ เรากำลังมีความสุขที่เครื่องยนต์ของออตโตที่เหลือในชีวิตมากขึ้นจังหวะที่แตกต่างกันนี่คือลักษณะที่สองวิธีแตกต่างกันในการ เมอร์เซเดส-เบนซ์ 6.2 ลิตร AMG V-8 จะหายใจเร็ว ๆ ที่สุดท้ายของแบบโบราณ แต่ก็ไม่น่าจะอยู่รอดจนถึง 2025 แทนที่เป็นเทอร์โบคู่ 4.0 ลิตรใหม่คลื่น V-8 กระจายตลอดรายการของ AMG

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หรือเพื่อทศวรรษที่ผ่านมาทีมนักวิทยาศาสตร์มหาวิทยาลัยเยอรมันตัดสิน 500 ลูกบาศก์เซนติเมตรเป็นรางที่เหมาะต่อการสูบสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน กระบอกสูบ 500 ซีซีที่มีความยาวจังหวะขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่าศูนย์กลางของผู้บุกเบิกลืมเหล่านี้สรุปประโยชน์กระบวนการเผาไหม้โดยการลดอัตราการใช้พื้นผิวเพื่อปรับระดับเสียงภายในของเครื่องยนต์ลูกสูบเป็นเกือบศูนย์ตายบน ที่กำลังมองหาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและเชื้อเพลิงในขณะที่ลดการปล่อยก๊าซทั้งสามศูนย์กลางการผลิตในท้องถิ่น-BMW Group, Mercedes-Benz และโฟล์คสวาเกนกรุ๊ปได้เข้าร่วมทันที 500 กับสโมสรเพิ่มขึ้นโดยตรงฉีดเครื่องยนต์ยาวจังหวะ เฟียตไครสเลอร์จากัวร์แลนด์โรเวอร์และวอลโว่นอกจากนี้ยังมีการประยุกต์ใช้สำหรับการเป็นสมาชิก แบรนด์เพิ่มเติมก็จะทำตามในส่วนหนึ่งเพราะช่วง 500 ซีซีแทนที่จัดอย่างสวยงามด้วยการจัดเก็บภาษีที่มีอยู่ทั่วโลกกฎเกณฑ์ ในขณะที่ไฮบริดและไฟฟ้าจะช่วยให้การย้ายไประยะทางที่ดีกว่าที่มีการปล่อยก๊าซที่ต่ำกว่ารุ่นที่ปรับปรุงของนิโคลัสอ็อตโต 139 ปีเครื่องยนต์จำนวนมากที่มีขนาด 500 ซีซีกระบอกสูบจะยังคงทำเช่นยกของหนัก. ป่านนี้ BMW เป็นกระตือรือร้นมากที่สุด การแสดงของกระบอกสูบ 500 ซีซีกับครึ่งลิตรตามสาม, สี่, และก๊าซหกหม้อและเครื่องยนต์ดีเซลอย่างใดอย่างหนึ่งในการผลิตหรือเรื่องเกี่ยวกับการได้รับการแนะนำ ครอบครัวใหม่ล่าสุดของ BMW TwinPower Turbo ของเครื่องยนต์ก๊าซซึ่งเปิดตัวในปี 2015 มินิคูเปอร์ Hardtop หุ้น 82 มม (3.23 นิ้ว) เจาะและ 94.6 มิลลิเมตร (3.72 นิ้ว) ขนาดจังหวะบวกการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง intake- ตัวแปรและ ระยะเวลาที่วาล์วไอเสียและระบบลิฟท์ไอดีวาล์วตัวแปร วิธีนี้จะช่วยให้คนธรรมดาสามัญแบบแยกส่วนร้อยละ 60 ของชิ้นส่วนในสามเครื่องยนต์ก๊าซและ 30 ถึงร้อยละ 40 สอดคล้องกับสองเครื่องยนต์ดีเซล. มันไม่ใช่แค่การเคลื่อนที่ 500 ซีซีที่เรื่อง แต่ยังมิติที่ให้ผลผลิตปริมาณดังกล่าว ในขณะที่รูปทรงกระบอกที่มีขนาดเล็กกว่าเจาะโรคหลอดเลือดสมอง (ที่เรียกว่าอยู่ภายใต้การออกแบบตาราง) ในทางตรงกันข้ามวิธีคลาสสิกที่มีอำนาจสูงสุดในรอบต่อนาทีใจ [ดูที่ "จังหวะที่แตกต่างกัน"] มีเหตุผลที่น่าสนใจสำหรับการย้ายครั้งนี้ เจาะขนาดเล็กลดระยะการเดินทางเปลวไฟที่จำเป็นในการใช้เชื้อเพลิงผสมอากาศและลดการดับเปลวไฟที่ขอบของเบื่อ ด้วยครอบลูกสูบขนาดเล็กและห้องเผาไหม้ขนาดกะทัดรัดมากขึ้นมีความร้อนน้อยหายไประบบระบายความร้อน สุ่ค้าขนาดเล็กมีความยาวโดยรวมบล็อกสั้นเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในความสูงที่มีประโยชน์สำหรับติดขัดเครื่องมือที่มีศักยภาพเข้ามาในขอบเขตแน่น. หนึ่งในผู้ที่ชื่นชอบความยากลำบากต้องแบกเป็น redlines ลดลงเล็กน้อย ในการแลกเปลี่ยนที่เราได้รับไมล์สะสมที่ดีกว่า (เมื่อเราสามารถต้านทานการกระตุ้นให้ขาคันเร่ง) และความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้นเนื่องมาจากการแพร่กระจายในวงกว้างระหว่างแรงบิดและยอดการใช้พลังงาน พิจารณากฎเกณฑ์ทั่วโลกในสถานที่อิงมีประสิทธิภาพสูงเรามีความสุขที่เครื่องยนต์อ็อตโตมีชีวิตเหลืออยู่ในนั้น. จังหวะที่แตกต่างกันนี่คือลักษณะที่สองวิธีที่แตกต่างกันจะทำให้อำนาจ Mercedes-Benz 6.2 ลิตร AMG V-8 เป็นลมหายใจเฮือกสุดท้ายของวิธีการแบบเก่า แต่ก็ไม่น่าที่จะอยู่รอดจนถึง 2025 มันคือการเปลี่ยนเทอร์โบคู่ 4.0 ลิตรใหม่คลื่น V-8 แพร่กระจายไปทั่ว AMG ผู้เล่นตัวจริง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทศวรรษที่ผ่านมาหรือดังนั้นที่ผ่านมา ทีมนักวิทยาศาสตร์มหาวิทยาลัยเยอรมันตัดสิน 500 ลูกบาศก์เซนติเมตรที่เหมาะต่อการเผาไหม้–ภายในกระบอกสูบสำหรับเครื่องยนต์ 500 ซีซี กระบอกสูบกับจังหวะความยาวเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่กว่าของเหล่านี้ลืมผู้บุกเบิกสรุปประโยชน์กระบวนการเผาไหม้โดยลดพื้นผิวภายในของเครื่องยนต์ในอัตราส่วนปริมาตรเป็นลูกสูบใกล้ศูนย์ตายบนการแสวงหาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพพลังงานและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดการปล่อย สามท้องถิ่นแหล่ง BMW Group , เมอร์เซเดสเบนซ์ และ volks อง wagen กลุ่มทันที ร่วม 500 กับสโมสรเพิ่มขึ้นโดยตรงฉีดเครื่องยนต์จังหวะยาว เฟียตไครสเลอร์ จากัวร์ แลนด์โรเวอร์ และวอลโว่ยังสมัครสมาชิก แบรนด์ที่เพิ่มเติมจะติดตามส่วนหนึ่งเป็นเพราะ 500 ซีซี ช่วงเวลาดีๆ กับการจัดภาษีกฎเกณฑ์ที่มีอยู่ทั่วโลก . ในขณะที่ไฮบริดและไฟฟ้าจะช่วยย้ายดีกว่า ระยะ ด้วยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ลดลง , การปรับปรุงรุ่นของเครื่องยนต์เก่าของนิโคลัสออตโต 139 500 ซีซี กระบอกสูบ หลายปี จะยังคงทำยกของหนัก

ป่านนี้ , BMW เป็นผู้สนับสนุนกระตือรือร้นมากที่สุดของ 500 ซีซี กระบอกสูบกับครึ่งลิตรอยู่สาม - สี่ - หกกระถางเครื่องยนต์ดีเซลและแก๊สทั้งในการผลิต หรือจะแนะนำ ครอบครัวใหม่ของ BMW ของ twinpower เครื่องยนต์เทอร์โบ ซึ่งเปิดตัวในปี 2015 มินิ คูเปอร์ หลังคาแข็ง หุ้นของ 82 มม. ( 3.23-inch ) เบื่อและ 94.6-mm ( 3.72-inch ) ขนาดเส้น บวกกับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การบริโภค - ตัวแปรและเวลาวาล์วไอเสียและตัวแปรลิ้นไอดียกระบบ แนวทางนี้จะช่วยให้ร้อยละ 60 ปีของส่วนประกอบทั้งสามเครื่องยนต์แก๊สและ 30 ไปยัง 40 เปอร์เซ็นต์ที่สอดคล้องกับสองเครื่องยนต์ดีเซล

ไม่ใช่แค่ 500 ซีซี ) ที่สำคัญ แต่ยังมีมิติที่ผลิต เช่น ปริมาณในขณะที่ถังเจาะขนาดเล็กกว่าเส้น ( ที่เรียกว่าภายใต้การออกแบบตาราง ) ขัดแย้งกับวิธีการคลาสสิกเพื่ออำนาจสูงสุดในชั้นสตราโตสเฟียร์รอบต่อนาที [ ดูที่แตกต่างกัน " จังหวะ " ] , มันมีเหตุผลที่น่าสนใจสำหรับการย้ายนี้ เจาะขนาดเล็ก ช่วยลดเปลวไฟเดินทางต้องใช้เชื้อเพลิงผสมอากาศ และเมื่อดับของเปลวไฟที่รอบนอกของเจาะเล็กลูกสูบ Crowns และห้องเผาไหม้มีขนาดเล็กกระทัดรัด มีความร้อนน้อย แพ้ให้กับ ระบบทำความเย็น การค้าโดยรวมบล็อกละเล็กสั้นความยาวเพิ่มขึ้นเจียมเนื้อเจียมตัวในความสูงที่มีประโยชน์สำหรับเครื่องมือในการรบที่มีขอบเขตคับ

หนึ่งความยากลำบากที่ชื่นชอบต้องแบกลดลงเล็กน้อย redlines . ในการแลกเปลี่ยนเราได้รับไมล์สะสมที่ดีขึ้น ( เมื่อเราสามารถต้านทานแหย่ขาคันเร่ง ) และเพิ่มความยืดหยุ่นจากแรงบิด และกว้างกระจายระหว่างยอดพลัง พิจารณากฎเกณฑ์สากลในสถานที่เครื่องคอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูง เราก็มีความสุขที่อ๊อตโต้เครื่องยนต์มีชีวิตมากกว่าด้านซ้ายมันต่างกัน


ลายเส้นนี่มองสองแบบที่ต่างกัน เพื่อให้พลังงาน ของ Mercedes Benz 6ลิตร 2 AMG V-8 เป็นเฮือกสุดท้ายแบบเก่า แต่มันไม่น่ารอดจนถึง 2025 . เปลี่ยนเป็นเทอร์โบ 4.0-liter V-8 ใหม่คลื่นกระจายทั่วตัวชี้ตัว