But in braking control strategy and

But in braking control strategy and the braking reliability
research is relatively less, the papers [1-3] of the switched
reluctance motor regenerative braking state of current,
torque and energy conversion were analysed. Based on
the opening of the SRM angle, turn off angle and other
parameters to optimize and control, but did not consider
the high speed operation, renewable energy feedback of
bus voltage pump up and over current influence and
suppression methods. the literature [4] the zero voltage to
maintain the opening of the third step braking control
strategy, opening, zero voltage keep open and full voltage
shut down of three step mode with full voltage, at high
speed braking performance than full voltage shut off
decreased slightly, but significantly reduces the bus
voltage pumping voltage and current. At low speed, the
brake torque can not be generated.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แต่ ในการควบคุมและความเชื่อถือเบรกเบรกวิจัยจะค่อนข้างน้อยกว่า เอกสาร [1-3] การเปลี่ยนไม่เต็มใจมอเตอร์รัฐเบรกซ้ำของปัจจุบันแปลงแรงบิดและพลังงานถูกนำมาวิเคราะห์ คะแนนเฉลียจากเปิดมุม SRM ปิดมุมและอื่น ๆพารามิเตอร์การปรับ และ ควบคุม แต่ไม่พิจารณาการดำเนินการความเร็วสูง ผลป้อนกลับเกี่ยวกับพลังงานทดแทนปั๊มแรงดันรถขึ้น และ มากกว่าปัจจุบันอิทธิพล และวิธีการปราบปราม วรรณกรรม [4] แรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์การรักษาเปิดเบรกควบคุมขั้นตอนสามกลยุทธ์ เปิด แรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์ให้เต็ม และเปิดแรงดันปิดโหมดขั้นตอนที่ 3 แรงดันไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ที่สูงความเร็วเบรกสมรรถนะเต็มดันปิดลดลงเล็กน้อย แต่ลดบัสแรงดันปั๊มน้ำแรงดัน ความเร็วต่ำ การไม่สามารถสร้างแรงบิดเบรก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่ในการเบรกกลยุทธ์การควบคุมและความน่าเชื่อถือเบรก
วิจัยค่อนข้างน้อยเอกสาร [1-3] ของเปลี่ยน
ฝืนใจมอเตอร์รัฐปฏิรูปการเบรคของปัจจุบัน
แรงบิดและการแปลงพลังงานที่ได้มาวิเคราะห์ ขึ้นอยู่กับ
การเปิดมุม SRM ที่ปิดมุมและอื่น ๆ
พารามิเตอร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและการควบคุม แต่ไม่ได้พิจารณา
การดำเนินงานความเร็วสูง, ข้อเสนอแนะพลังงานทดแทนของ
แรงดันไฟฟ้าปั๊มขึ้นรถบัสและมากกว่าอิทธิพลในปัจจุบันและ
วิธีการปราบปราม วรรณกรรม [4] แรงดันศูนย์การ
รักษาการเปิดตัวของขั้นตอนที่สามเบรกควบคุม
กลยุทธ์เปิดแรงดันศูนย์ให้เปิดและเต็มไปด้วยแรงดัน
ปิดสามโหมดขั้นตอนที่มีแรงดันไฟฟ้าเต็มรูปแบบที่สูง
ประสิทธิภาพในการเบรคความเร็วกว่าแรงดันไฟฟ้าเต็มรูปแบบปิด
ลดลง เล็กน้อย แต่จะช่วยลดรถบัส
แรงดันไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าและสูบน้ำในปัจจุบัน ที่ความเร็วต่ำ
แรงบิดเบรกไม่สามารถสร้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แต่ในกลยุทธ์การควบคุมเบรกและเบรกความน่าเชื่อถือวิจัยค่อนข้างน้อย เอกสาร [ 1-3 ] ของเปลี่ยนRegenerative เบรกมอเตอร์ฝืนสภาพปัจจุบันแรงบิดและการเปลี่ยนรูปพลังงานวิเคราะห์ . ตามการเปิดตัวของ SRM มุมปิด มุม และอื่น ๆพารามิเตอร์การเพิ่มประสิทธิภาพและควบคุม แต่ไม่พิจารณาการใช้พลังงานทดแทนแบบความเร็วสูงรถบัสแรงดันปั๊มขึ้นและมีอิทธิพลในปัจจุบันวิธีการในการปราบปราม วรรณคดี [ 4 ] ศูนย์แรงดันรักษาเปิดขั้นตอนที่สามเบรกควบคุมกลยุทธ์ , เปิด , เปิดไว้เต็มแรงดันและแรงดันศูนย์ปิดสามขั้นตอนด้วยโหมดเต็มแรงดันสูงเร็วกว่าเต็มประสิทธิภาพการเบรกดันปิดลดลงเล็กน้อย แต่ช่วยลดบัสแรงดันปั๊มแรงดัน และกระแส ที่ความเร็วต่ำแรงบิดเบรกไม่สามารถสร้าง