Cost density, coefficient of variat

Cost density, coefficient of variation of sales, inventory turnover and delivery time are
variables that may affect inventory decentralization. The lower the cost density, the
higher the pressure to keep transportation unit costs low (Amstel and Amstel, 1985).
Freight consolidation, which spreads transportation fixed costs, can be achieved
through inventory decentralization (Carter and Ferrin, 1996). The impact of freight
consolidation on the time interval between two consecutive replenishments, and
therefore on inventory turnover, should also be considered (Jayaraman, 1998).
Inventory turnover tends to be lower if freights are consolidated. On the other hand,
higher inventory turnover could lead to inventory decentralization since it indicates
that the replenishment is attuned to demand variation. Shorter delivery times could
also lead to inventory decentralization if the transportation mode remains the same
(Bowersox and Closs, 1996). As mentioned before, the coefficient of variation of sales
impacts on inventory centralization decisions.
Methodology

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความหนาแน่น ค่าสัมประสิทธิ์ของการเปลี่ยนแปลงของยอดขาย ต้นทุนสินค้าคงคลังหมุนเวียนและการจัดส่งเวลามีตัวแปรที่อาจมีผลต่อการกระจายสินค้าคงคลัง ต่ำกว่าค่าความหนาแน่น การสูงกว่าความดันเพื่อให้หน่วยขนส่งค่าใช้จ่ายต่ำ (Amstel และ Amstel, 1985)การรวบรวม ซึ่งกระจายคงที่ต้นทุนการขนส่ง สามารถทำได้ผ่านคลังกระจาย (คาร์เตอร์และ Ferrin, 1996) ผลกระทบของการขนส่งรวมในช่วงเวลาระหว่างสองเพิ่มต่อเนื่อง และดังนั้น ในการหมุนเวียนสินค้าคงคลัง ควรได้รับการพิจารณา (Jayaraman, 1998)การหมุนเวียนสินค้าคงคลังมีแนวโน้มจะลดลงถ้ารวมบัญชี freights ในทางตรงข้ามการหมุนเวียนสินค้าคงคลังสูงขึ้นอาจนำไปสู่การกระจายสินค้าคงคลังเนื่องจากบ่งชี้ว่า เป็นเพราะการเติมเพื่อเปลี่ยนแปลงความต้องการ สามารถลดเวลาการจัดส่งนำไปสู่สินค้าคงคลังกระจายถ้าโหมดขนส่งยังคงเหมือนเดิม(Bowersox และ Closs, 1996) ดังกล่าวก่อน ค่าสัมประสิทธิ์ของการเปลี่ยนแปลงของยอดขายผลกระทบต่อการตัดสินใจการรวมสินค้าคงคลังระเบียบวิธี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความหนาแน่นของต้นทุนค่าสัมประสิทธิ์การแปรผันของการขาย, การหมุนเวียนของสินค้าคงคลังและการส่งมอบตรงเวลาเป็น
ตัวแปรที่อาจมีผลต่อการกระจายอำนาจสินค้าคงคลัง ที่ต่ำกว่าความหนาแน่นของค่าใช้จ่ายที่
สูงขึ้นความดันเพื่อให้ต้นทุนต่อหน่วยต่ำขนส่ง (Amstel และ Amstel, 1985).
การควบรวมกิจการขนส่งสินค้าซึ่งกระจายต้นทุนการขนส่งคงสามารถทำได้
ผ่านการกระจายอำนาจสินค้าคงคลัง (คาร์เตอร์และ Ferrin, 1996) ผลกระทบของการขนส่งสินค้า
การควบรวมกิจการในช่วงเวลาระหว่างสอง replenishments ติดต่อกันและ
จึงมีการหมุนเวียนสินค้าคงคลังควรได้รับการพิจารณา (Jayaraman, 1998).
การหมุนเวียนสินค้าคงคลังมีแนวโน้มที่จะลดลงหากมีการรวมค่าระวาง บนมืออื่น ๆ ,
การหมุนเวียนสินค้าคงคลังที่สูงขึ้นอาจนำไปสู่การกระจายอำนาจสินค้าคงคลังเพราะมันแสดงให้เห็น
ว่าการเติมเต็มสามารถปรับตัวเพื่อเรียกร้องการเปลี่ยนแปลง สั้นเวลาการจัดส่งอาจ
ยังนำไปสู่การกระจายอำนาจสินค้าคงคลังถ้าอยู่ในโหมดการขนส่งยังคงเหมือนเดิม
(Bowersox และ Closs, 1996) ดังกล่าวก่อนสัมประสิทธิ์การแปรผันของยอดขาย
ผลกระทบต่อการตัดสินใจของสินค้าคงคลังรวมศูนย์อำนาจ.
ระเบียบวิธี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ค่าความหนาแน่น สัมประสิทธิ์ของการแปรผันของการขาย การหมุนเวียน และเวลาการจัดส่งเป็นตัวแปรที่อาจจะส่งผลต่อการกระจายสินค้าคงคลัง ลดต้นทุน ความหนาแน่นสูงกว่าความดันเพื่อให้ต้นทุนต่อหน่วยต่ำและการขนส่ง Amstel Amstel , 1985 )รวมค่าขนส่ง ซึ่งกระจายการขนส่ง ต้นทุนคงที่ สามารถ มี ความผ่านการพัสดุ ( คาร์เตอร์และแฟร์ริน , 1996 ) ผลกระทบของค่าระวางรวมในช่วงเวลาระหว่างสองติดต่อกันเงินฝากและดังนั้น ในการหมุนเวียนสินค้าคงคลัง นอกจากนี้ควรพิจารณา ( jayaraman , 1998 )การหมุนเวียนสินค้าคงคลังมีแนวโน้มจะลดลง ถ้าบรรทุกสินค้าได้มาก จะรวม บนมืออื่น ๆอัตราการหมุนเวียนของสินค้าคงคลังที่สูงขึ้นอาจนำไปสู่การสินค้าคงคลังเพราะมันบ่งชี้ว่าที่เติมเต็มเป็นสนิทสนมระหว่างความต้องการกระจาย เวลาส่งมอบสั้นลงสามารถยังนำไปสู่การสินค้าคงคลังถ้าโหมดการขนส่งที่ยังคงเหมือนเดิม( bowersox และคลอส , 1996 ) ตามที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ สัมประสิทธิ์ของการแปรผันของการขายผลกระทบต่อการตัดสินใจการสินค้าคงคลังวิธีการ