หากมีการสร้างขึ้นจริงจะทำให้เกิดผลก

หากมีการสร้างขึ้นจริงจะทำให้เกิดผลกระทบในหลายๆด้านทั้งด้านดีและด้านเสียในที่นี้จะกล่าวถึงผลกระทบทางด้านเศรษฐกิจที่ตามมา อาทิเช่น ด้านการใช้ประโยชน์จะขนส่งได้ทั้งคนและสินค้า สำหรับการขนส่งสินค้าจะเพิ่มศักยภาพในการขนส่งด้วยระบบรถไฟความเร็วสูง ได้แก่ สินค้าไปรษณียภัณฑ์เร่งด่วน และสินค้าที่ขนส่งทางอากาศ เนื่องจากเป็นสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วในการขนส่ง ราคาสูงและเน่าเสียง่าย การขนส่งสินค้าเกษตรมีความคล่องตัวรวดเร็วมากขึ้น อีกทั้งระบบรถไฟความเร็วสูงดังกล่าว จะมีเป้าหมายที่แข่งกับการเดินทางโดยทางอากาศเป็นหลัก โดยทั่วไป อัตราค่าโดยสารของระบบรถไฟความเร็วสูง จะใกล้เคียงกับอัตราค่าโดยสารทางอากาศ (ต่ำกว่าประมาณร้อยละ 10-20) และสำหรับการเดินทางในระยะทางที่รถไฟความเร็วสูงไม่ช้ากว่าเครื่องบินจนเกินไป รถไฟความเร็วสูงจะมีข้อได้เปรียบการเดินทางโดยทางอากาศหลายประการเช่น ความรวดเร็วในการเดินทาง ความสะดวกสบาย ความปลอดภัย ความตรงต่อเวลา และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ ที่สำคัญไม่ต้องรอขึ้นเครื่องเหมือนเครื่องบิน โดยสารที่ต้องเดินทางก่อนล่วงหน้า 45-60 นาที ก่อนเครื่องออก ความปลอดภัยและความสะดวกสบาย ส่วนเวลาที่ใช้ในการเดินทางระหว่างรถไฟความเร็วสูงและเครื่องบินของประเทศในภูมิภาค พบว่ารถไฟความเร็วสูง (กรณีความเร็วสูงสุดเท่ากับ ๓๖๐ กิโลเมตรต่อชั่วโมง)จะสามารถได้ส่วนแบ่งจากการเดินทางทางอากาศดังนี้สิงคโปร์๑๐% กัวลาลัมเปอร์๓๐% ปีนัง ๗๐%
โฮจิมินซิตี้๘๕% พนมเปญ ๙๐% ย่างกุ้ง ๗๕% และเวียงจันทน์๙๐% นอกจากนี้สําหรับการเดินทาง ภายในประเทศจะสามารถได้ส่วนแบ่งจากการเดินทางทางอากาศในเส้นทางสายหลัก ดังนี้เชียงใหม่ ๘๕% ภูเก็ต ๘๕% และหาดใหญ่ ๘๐% จากข้อมูลเหล่านี้ความเป็นไปได้ที่การลงทุนในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมประเทศต่าง ๆ ในภูมิภาค จะมีความคุ้มทุนค่อนข้างสูง เพื่อเป็นการส่งเสริมบทบาทของรถไฟในศตวรรษใหม่ ในการเป็นระบบขนส่งมวลชนที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยสูง และบทบาทในการสนับสนุนระบบการขนส่งระหว่างรูปแบบต่างๆ ที่จะช่วยให้เกิดความประหยัดและมีประสิทธิภาพในการขนส่งยิ่งขึ้น เพื่อเป็นการหาลู่ทางในการแบ่งเบาความแออัด และดึงดูดผู้โดยสารที่ใช้รถของบริษัทขนส่ง จํากัด (บขส.) หรือเครื่องบิน ให้หันกลับมาใช้บริการของรถไฟให้ได้มากขึ้น และที่สำคัญเส้นทางรถไฟจะนําประเทศไปสู่ความเจริญ และการเปนศูนย์กลางของการคมนาคมในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ระบบรถไฟความเร็วสูง เป็นโครงการขนาดใหญ่ ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อวางรากฐานการคมนาคมที่สะดวก รวดเร็ว ส่งเสริมสภาพแวดล้อม และยกระดับคุณภาพชีวิตให้ดีข้ึน เป็นเครื่องชี้ให้เห็นถึงวิสัยทัศน์ อันยาวไกลของการพัฒนาระบบคมนาคมของประเทศในศตวรรษใหม่นี้จึงเป็นสิ่งที่จะต้องนํามาดําเนินการให้เปนรูปธรรมต่อไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หากมีการสร้างขึ้นจริงจะทำให้เกิดผลกระทบในหลายๆด้านทั้งด้านดีและด้านเสียในที่นี้จะกล่าวถึงผลกระทบทางด้านเศรษฐกิจที่ตามมาอาทิเช่นด้านการใช้ประโยชน์จะขนส่งได้ทั้งคนและสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้าจะเพิ่มศักยภาพในการขนส่งด้วยระบบรถไฟความเร็วสูง ได้แก่สินค้าไปรษณียภัณฑ์เร่งด่วนและสินค้าที่ขนส่งทางอากาศเนื่องจากเป็นสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วในการขนส่งราคาสูงและเน่าเสียง่ายการขนส่งสินค้าเกษตรมีความคล่องตัวรวดเร็วมากขึ้นอีกทั้งระบบรถไฟความเร็วสูงดังกล่าวจะมีเป้าหมายที่แข่งกับการเดินทางโดยทางอากาศเป็นหลักโดยทั่วไปอัตราค่าโดยสารของระบบรถไฟความเร็วสูงรถไฟความเร็วสูงจะมีข้อได้เและสำหรับการเดินทางในระยะทางที่รถไฟความเร็วสูงไม่ช้ากว่าเครื่องบินจนเกินไปจะใกล้เคียงกับอัตราค่าโดยสารทางอากาศ (ต่ำกว่าประมาณร้อยละ 10-20)ปรียบการเดินทางโดยทางอากาศหลายประการเช่นความรวดเร็วในการเดินทางความสะดวกสบายความปลอดภัยความตรงต่อเวลาและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่ำที่สำคัญไม่ต้องรอขึ้นเครื่องเหมือนเครื่องบินโดยสารที่ต้องเดินทางก่อนล่วงหน้า 45-60 นาทีก่อนเครื่องออกการปลอดภัยและความสะดวกสบายส่วนเวลาที่ใช้ในการเดินทางระหว่างรถไฟความเร็วสูงและเครื่องบินของประเทศในภูมิภาคพบว่ารถไฟความเร็วสูง (กรณีความเร็วสูงสุดเท่ากับ ๓๖๐ กิโลเมตรต่อชั่วโมง) จะสามารถได้ส่วนแบ่งจากการเดินทางทางอากาศดังนี้สิงคโปร์๑๐%กัวลาลัมเปอร์๓๐%ปีนัง ๗๐ %โฮจิมินซิตี้๘๕% พนมเปญ ๙๐% ย่างกุ้ง ๗๕% และเวียงจันทน์๙๐% นอกจากนี้สําหรับการเดินทาง ภายในประเทศจะสามารถได้ส่วนแบ่งจากการเดินทางทางอากาศในเส้นทางสายหลัก ดังนี้เชียงใหม่ ๘๕% ภูเก็ต ๘๕% และหาดใหญ่ ๘๐% จากข้อมูลเหล่านี้ความเป็นไปได้ที่การลงทุนในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมประเทศต่าง ๆ ในภูมิภาค จะมีความคุ้มทุนค่อนข้างสูง เพื่อเป็นการส่งเสริมบทบาทของรถไฟในศตวรรษใหม่ ในการเป็นระบบขนส่งมวลชนที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยสูง และบทบาทในการสนับสนุนระบบการขนส่งระหว่างรูปแบบต่างๆ ที่จะช่วยให้เกิดความประหยัดและมีประสิทธิภาพในการขนส่งยิ่งขึ้น เพื่อเป็นการหาลู่ทางในการแบ่งเบาความแออัด และดึงดูดผู้โดยสารที่ใช้รถของบริษัทขนส่ง จํากัด (บขส.) หรือเครื่องบิน ให้หันกลับมาใช้บริการของรถไฟให้ได้มากขึ้น และที่สำคัญเส้นทางรถไฟจะนําประเทศไปสู่ความเจริญ และการเปนศูนย์กลางของการคมนาคมในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ระบบรถไฟความเร็วสูง เป็นโครงการขนาดใหญ่ ที่มีวัตถุประสงค์เพื่อวางรากฐานการคมนาคมที่สะดวก รวดเร็ว ส่งเสริมสภาพแวดล้อม และยกระดับคุณภาพชีวิตให้ดีข้ึน เป็นเครื่องชี้ให้เห็นถึงวิสัยทัศน์ อันยาวไกลของการพัฒนาระบบคมนาคมของประเทศในศตวรรษใหม่นี้จึงเป็นสิ่งที่จะต้องนํามาดําเนินการให้เปนรูปธรรมต่อไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อาทิเช่น ได้แก่ สินค้าไปรษณียภัณฑ์เร่งด่วนและสินค้าที่ ขนส่งทางอากาศ ราคาสูงและเน่าเสียง่าย โดยทั่วไป (ต่ำกว่าประมาณร้อยละ 10-20) ความรวดเร็วในการเดินทางความสะดวกสบาย ความปลอดภัยความตรงต่อเวลาและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ โดยสารที่ต้องเดินทางก่อนล่วงหน้า 45-60 นาทีก่อนเครื่องออกความปลอดภัยและความ สะดวกสบาย พบว่ารถไฟความเร็วสูง (กรณีความเร็วสูงสุดเท่ากับ 360 กัวลาลัมเปอร์ปีนัง 30% 70%
โฮจิมินซิตี้ 85% 90% พนมเปญย่างกุ้ง 75% และเวียงจันทน์ 90% นอกจากนี้สําหรับการเดินทาง ดังนี้เชียงใหม่ภูเก็ต 85% 85% และหาดใหญ่ 80% ๆ ในภูมิภาคจะมีความคุ้มทุน ค่อนข้างสูง ปลอดภัยสูง จํากัด (บขส.) หรือเครื่องบิน ระบบรถไฟความเร็วสูงเป็นโครงการขนาดใหญ่ รวดเร็วส่งเสริมสภาพแวดล้อมและยกระดับคุณภาพ ชีวิตให้ดีข้ึน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หากมีการสร้างขึ้นจริงจะทำให้เกิดผลกระทบในหลายๆด้านทั้งด้านดีและด้านเสียในที่นี้จะกล่าวถึงผลกระทบทางด้านเศรษฐกิจที่ตามมาอาทิเช่นด้านการใช้ประโยชน์จะขนส่งได้ทั้งคนและสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้าจะเพิ่มศักยภาพในการขนส่งด้วยระบบรถไฟความเร็วสูงได้แก่สินค้ าไปรษณียภัณฑ์เร่งด่วนและสินค้าที่ขนส่งทางอากาศเนื่องจากเป็นสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วในการขนส่งราคาสูงและเน่าเสียง่ายการขนส่งสินค้าเกษตรมีความคล่องตัวรวดเร็วมากขึ้นอีกทั้งระบบรถไฟความเร็วสูงดังกล่าวจะมีเป้าหมายที่แข่งกับการเดินทางโดยทางอากาศเป็นห ลักโดยทั่วไปอัตราค่าโดยสารของระบบรถไฟความเร็วสูงจะใกล้เคียงกับอัตราค่าโดยสารทางอากาศ ( ต่ำกว่าประมาณร้อยละ 10-20 ) และสำหรับการเดินทางในระยะทางที่รถไฟความเร็วสูงไม่ช้ากว่าเครื่องบินจนเกินไปรถไฟความเร็วสูงจะมีข้อได้เปรียบการเดินทางโดยทางอากาศหลายประการเช่นค วามรวดเร็วในการเดินทางความสะดวกสบายความปลอดภัยความตรงต่อเวลาและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่ำที่สำคัญไม่ต้องรอขึ้นเครื่องเหมือนเครื่องบินโดยสารที่ต้องเดินทางก่อนล่วงหน้า 45-60 นาทีก่อนเครื่องออกความปลอดภัยและความสะดวกสบายส่วนเวลาที่ใช้ในการเดินทางระหว่างรถไ ฟความเร็วสูงและเครื่องบินของประเทศในภูมิภาคพบว่ารถไฟความเร็วสูง ( กรณีความเร็วสูงสุดเท่ากับ๓๖๐กิโลเมตรต่อชั่วโมง ) จะสามารถได้ส่วนแบ่งจากการเดินทางทางอากาศดังนี้สิงคโปร์๑๐ % กัวลาลัมเปอร์๓๐ % ปีนัง๗๐ %โฮจิมินซิตี้๘๕ % พนมเปญ๙๐ % ย่างกุ้ง๗๕ % และเวียงจันทน์๙๐ % นอกจากนี้สําหรับการเดินทางภายในประเทศจะสามารถได้ส่วนแบ่งจากการเดินทางทางอากาศในเส้นทางสายหลักดังนี้เชียงใหม่๘๕ % ภูเก็ต๘๕ % และหาดใหญ่๘๐ % จากข้อมูลเหล่านี้ความเป็นไปได้ที่การลงทุนในการพัฒนาระบบรถไฟความเ ร็วสูงเพื่อเชื่อมประเทศต่างจะในภูมิภาคจะมีความคุ้มทุนค่อนข้างสูงเพื่อเป็นการส่งเสริมบทบาทของรถไฟในศตวรรษใหม่ในการเป็นระบบขนส่งมวลชนที่มีประสิทธิภาพปลอดภัยสูงและบทบาทในการสนับสนุนระบบการขนส่งระหว่างรูปแบบต่างๆที่จะช่วยให้เกิดควา