with the marine industry to ensure

with the marine industry to ensure the strength and corrosion resistance of aluminum
through the development of new alloys and also through the development
of improved material standards such as ASTM B928 Standard Specification for
High Magnesium Aluminum-Alloy Sheet and Plate for Marine Service.

WELDING

An aluminum boat is usually built by cutting metal—sheet, plate, and extrusions—to
shape and welding them together to achieve a watertight shell
that is reinforced on the inside by aluminum framing, chine bars, and stringers.
The deck of the boat needs to be designed to create a watertight seal.
So, vents, stanchions, bulwarks (toenails), winches, cleats, davits, hatches,
etc. also made of aluminum can be welded to the deck. Architecture inside the
hull can incorporate aluminum floors,cabins, transoms, seating, berths, galley,
water and fuel tanks, etc. that are bonded to the hull by welding, mechanical fasteners,
or adhesives. In addition, repairs and modifications to the structure can
readily be made due to the ease of welding of the aluminum materials.
The two main types of welding utilized in boat construction aregas
(oxy-acetylenetorch) and electric (TIG, MIG, GMAW) welding. The recently developed
friction stir welding (FSW) process has been used to good effect, especially on
large vessels. Friction stir welding of aluminum, which does not involve fusion of
the metal, produces high quality welds with little or no heat affected zone. Friction
stir welding of steel has not yet been successfully commercialized. Cutting of
aluminum shapes in preparation for welding can be done by various methods,
including laser, waterjet, plasma arc, or mechanical saw. The advances in cutting
and welding processes have reduced fitup and assembly time through reduced
distortion and residual stresses. These improvements lower the cost of construction
but can also positively impact the vessels endurance.

AFFORDABILITY

Affordability in marine vessels is a function of value: value to the boat or ship builder,
value to the boat or ship buyer, value to the boat or ship passengers, and eventual scrap value.
Marine vessels in general are manufactured in low volumes, especially when compared with volumes in the automotive industry.
Lightweight aluminum sheet and plate, readily available from aluminum mills or

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กับอุตสาหกรรมทางทะเลให้ความต้านทานความแข็งแรงและทนต่อการกัดกร่อนของอะลูมิเนียมผ่านการพัฒนา ของโลหะผสมใหม่ และ ผ่านการพัฒนามาตรฐานวัสดุปรับปรุงเช่น ASTM B928 ข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับแผ่นโลหะผสมอะลูมิเนียมแมกนีเซียมสูงและแผ่นสำหรับบริการทางทะเลการเชื่อมโลหะ มักจะมีสร้างเป็นเรืออลูมิเนียม โดยตัดโลหะเช่นแผ่น จาน และ extrusions — เพื่อรูปร่างและเชื่อมพวกเขาเข้าด้วยกันเพื่อให้เปลือกไปที่จะเสริมภายใน ด้วยอะลูมิเนียมทำการถ่ายโอน ชีน บุ ฟเฟห์ stringers ดาดฟ้าเรือจะต้องออกแบบผนึกน้ำดังนั้น ช่อง stanchions, bulwarks (toenails), winches, cleats, davits, hatchesฯลฯ นอกจากนี้ยัง ทำจากอลูมิเนียมสามารถเป็นรอยไปดาดฟ้า สถาปัตยกรรมภายในตัวเรือสามารถรวมชั้นอลูมิเนียม เคบิน transoms ที่นั่ง ท่า นิตยสารถังน้ำและน้ำมัน ฯลฯ ที่มีพันธะกับฮัลล์ที่ โดยรัดเชื่อม เครื่องจักรกลหรือกาว นอกจากนี้ ซ่อมแซมและการปรับเปลี่ยนโครงสร้างสามารถพร้อมจัดทำเนื่องจากความสะดวกในการเชื่อมวัสดุอลูมิเนียม สองหลักชนิดเชื่อมใช้ในเรือก่อสร้าง aregas (เชื้อ acetylenetorch) และไฟฟ้า (TIG, MIG, GMAW) เชื่อม พัฒนาล่าสุดแรงเสียดทานผัดเชื่อม (FSW) มีการใช้ผลดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรือขนาดใหญ่ แรงเสียดทานผัดเชื่อมมิเนียม ซึ่งเกี่ยวข้องกับการผสมผสานโลหะ ผลิตคุณภาพรอยเชื่อมกับเขตร้อนที่ได้รับผลกระทบน้อย หรือไม่มี แรงเสียดทานคนเชื่อมเหล็กได้ไม่ยังถูกสำเร็จ commercialized การ ตัดของอลูมิเนียมรูปทรงเตรียมพร้อมสำหรับการเชื่อมสามารถทำได้ โดยวิธีต่าง ๆรวมทั้งเลเซอร์ waterjet พลาสมาอาร์ค หรือเลื่อยกล ความก้าวหน้าในการตัดและกระบวนการเชื่อมได้ลด fitup และแอสเซมบลีเวลาผ่านลดลงความผิดเพี้ยนและตกค้าง การปรับปรุงลดต้นทุนการก่อสร้างแต่สามารถส่งผลกระทบยังบวกความอดทนของเรือสามารถในการจ่าย สามารถในการจ่ายในเรือทะเลเป็นฟังก์ชันของค่า: ค่าสร้างเรือ ค่าซื้อเรือ ค่าผู้โดยสารเรือ และค่าของเสียใน เรือทะเลโดยทั่วไปผลิตในปริมาณต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับไดรฟ์ข้อมูลในอุตสาหกรรมยานยนต์อลูมิเนียมน้ำหนักเบาแผ่นและแผ่น พร้อมจากโรงงานผลิตอลูมิเนียม หรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กับอุตสาหกรรมทางทะเลเพื่อให้แน่ใจว่าแข็งแรงและทนต่อการกัดกร่อนของอลูมิเนียมผ่านการพัฒนาของโลหะผสมใหม่และยังผ่านการพัฒนามาตรฐานวัสดุที่ดีขึ้นเช่นASTM B928 มาตรฐานข้อกำหนดสำหรับสูงแมกนีเซียมแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์และแผ่นทางทะเลบริการ. เชื่อมโลหะอลูมิเนียมเรือที่ถูกสร้างขึ้นโดยปกติการตัดโลหะแผ่นแผ่นและอัดขึ้นรูปเพื่อรูปร่างและเชื่อมเข้าด้วยกันเพื่อให้บรรลุเปลือกน้ำที่จะเสริมด้านในโดยกรอบอลูมิเนียมบาร์กระดูกสันหลังและstringers. ดาดฟ้าของเรือจะต้องมี ออกแบบมาเพื่อสร้างตราประทับรั่ว. ดังนั้นช่องระบายอากาศ, เสา, ป้อมปราการ (เล็บเท้า), รอก, รองเท้า, davits, ฟัก, ฯลฯ นอกจากนี้ยังทำจากอลูมิเนียมสามารถเชื่อมติดกับดาดฟ้า สถาปัตยกรรมภายในเรือสามารถรวมชั้นอลูมิเนียม, ฝักบัว, transoms, ที่นั่ง, ท่าเทียบเรือ, ครัว, น้ำและถังน้ำมันเชื้อเพลิงและอื่น ๆ ที่ได้รับการประกันตัวเรือโดยการเชื่อมยึดกลหรือกาว นอกจากนี้การซ่อมแซมและการปรับเปลี่ยนโครงสร้างสามารถพร้อมที่จะทำเนื่องจากความสะดวกในการเชื่อมวัสดุอลูมิเนียม. สองประเภทหลักของการเชื่อมที่ใช้ในการก่อสร้างเรือ aregas (ออกซิเจน acetylenetorch) และไฟฟ้า (TIG, MIG, GMAW) เชื่อม . ที่พัฒนาเมื่อเร็ว ๆ นี้แรงเสียดทานผัดเชื่อม(FSW) กระบวนการถูกนำมาใช้เพื่อผลดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเรือขนาดใหญ่ แรงเสียดทานผัดเชื่อมอลูมิเนียมซึ่งไม่ได้เกี่ยวข้องกับความหลากหลายของโลหะ, ผลิตรอยเชื่อมที่มีคุณภาพสูงที่มีน้อยหรือโซนร้อนได้รับผลกระทบไม่ แรงเสียดทานเชื่อมผัดเหล็กยังไม่ได้ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ ตัดรูปทรงอลูมิเนียมในการเตรียมการสำหรับการเชื่อมสามารถทำได้โดยวิธีการต่างๆรวมทั้งเลเซอร์วอเตอร์เจ็ท, อาร์พลาสม่าหรือเลื่อยกล ความก้าวหน้าในการตัดและกระบวนการเชื่อมมีการลด fitup และเวลาการชุมนุมผ่านลดการบิดเบือนและความเครียดที่เหลือ การปรับปรุงเหล่านี้ลดค่าใช้จ่ายของการก่อสร้างแต่ยังสามารถบวกส่งผลกระทบต่อความอดทนเรือ. ราคาคุ้มค่าราคาประหยัดในเรือทางทะเลเป็นหน้าที่ของค่า: ค่าที่จะสร้างเรือหรือเรือมูลค่าให้กับผู้ซื้อเรือหรือเรือมูลค่าให้กับผู้โดยสารเรือหรือเรือและความคุ้มค่าเศษในที่สุด. เรือทางทะเลโดยทั่วไปเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในปริมาณที่ต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับปริมาณการในอุตสาหกรรมยานยนต์. แผ่นอลูมิเนียมน้ำหนักเบาและแผ่นพร้อมจากโรงงานอลูมิเนียมหรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กับอุตสาหกรรมทางทะเลเพื่อให้ความแข็งแกร่งและความต้านทานการกัดกร่อนของอลูมิเนียม
ผ่านการพัฒนาโลหะผสมใหม่และยังผ่านการพัฒนา
ปรับปรุงวัสดุมาตรฐานเช่น ASTM มาตรฐานสำหรับ b928
สูงอลูมิเนียมแผ่นและแผ่นแมกนีเซียมสำหรับบริการทางทะเล .



เชื่อมอลูมิเนียมเรือถูกสร้างขึ้นมักจะโดยการตัดแผ่น การอัดขึ้นรูปโลหะแผ่นและ

,รูปร่างและเชื่อมพวกเขาเข้าด้วยกันเพื่อให้เกิดความรัดกุม เปลือก
ที่เสริมอยู่ข้างในด้วยกรอบอลูมิเนียม บาร์ และ ชินว่า .
ดาดฟ้าของเรือต้องถูกออกแบบมาเพื่อสร้าง ซีลกันน้ำ .
, ช่องระบายอากาศ , เสาค้ำหนึ่ง ( เล็บเท้า ) , winches , รองเท้า , davits ฟัก
ฯลฯ ก็ทำจากอลูมิเนียมที่สามารถเชื่อมไปยังดาดฟ้า สถาปัตยกรรมภายใน
เปลือกสามารถรวมพื้นอลูมิเนียม Cabins , transoms , ที่นั่ง , ท่าเทียบเรือครัว ,
น้ำและถัง เชื้อเพลิง ฯลฯ ที่ถูกผูกมัดกับตัวเรือ โดยเชื่อมรัดกล
หรือกาว . นอกจากนี้ การซ่อมแซม และการปรับเปลี่ยนโครงสร้างสามารถ
พร้อมทำเนื่องจากสะดวกในการเชื่อมอลูมิเนียมวัสดุ .
สองประเภทหลักของการเชื่อมที่ใช้ในการก่อสร้าง aregas
เรือ( ซี acetylenetorch ) และไฟฟ้า ( TIG MIG การเชื่อม GMAW ) เชื่อม ที่เพิ่งพัฒนา
แรงเสียดทานแบบกวน fsw ) กระบวนการที่ถูกใช้เพื่อผลที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน
เรือขนาดใหญ่ แรงเสียดทานกวนการเชื่อมอลูมิเนียม ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการรวมตัวของ
โลหะ , ผลิต welds คุณภาพสูงหรือน้อยกระทบความร้อนโซนไม่ แรงเสียดทาน
กวนการเชื่อมของเหล็กยังไม่ประสบความสำเร็จเชิงพาณิชย์ตัด
อลูมิเนียมรูปทรงในการเตรียมการสำหรับการเชื่อมสามารถทำได้โดยวิธีการต่าง ๆ ,
รวมทั้งเลเซอร์ , waterjet , พลาสมาอาร์ค หรือเห็นกล ความก้าวหน้าในการตัดและเชื่อมกระบวนการลด

fitup ประกอบและเวลาผ่านการบิดเบือนและการตกค้าง ลดความเครียด การปรับปรุงเหล่านี้ลดต้นทุนของการก่อสร้าง
แต่ยังสามารถส่งผลกระทบทางบวกเครื่องใช้

ถึงความประหยัด ทนทานaffordability ในเรือทางทะเลเป็นฟังก์ชันค่า : มูลค่าของเรือหรือเรือ Builder
มูลค่าเรือหรือผู้ซื้อเรือ ค่าเรือ หรือเรือ ผู้โดยสาร และเสียค่าในที่สุด .
เรือทางทะเลโดยทั่วไปจะผลิตในปริมาณน้อย โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับปริมาณในอุตสาหกรรมยานยนต์
แผ่นอลูมิเนียม น้ำหนักเบาและแผ่นพร้อมจากโรงงานอลูมิเนียมหรือ