NedTrain is the Netherlands Railway

NedTrain is the Netherlands Railway’s subsidiary responsible for rolling stock maintenance. Train sets are brought in for shortterm
routine maintenance after set intervals of some 75 to 120 days. When a major defect occurs, train sets are allocated to one of
the three maintenance depots and are diagnosed and repaired. Removal from active service causes large amounts of withdrawal
of trains. In the traditional production concept, major defects could not be repaired on spot by the service organization. A lack of
knowledge and equipment forced the National Fleet Control Centre to send the trains to the maintenance depots. This led to the
insight that an upgrade of the service process could lead to a substantial improvement of the availability of the fleet.
NedTrain re-modelled the traditional production concept and decided to invest 25 million euros in 4 additional Technical
Centres, strategically placed on major nodes in the train service operations. In these new Centres, major defects are repaired
during the night. Also, the routing of empty trains to the depots is prevented. The Utrecht Technical Centre was opened in Spring
2014; the other Centres will start operations shortly. This investment will lead to an improvement of the fleet availability by over
thirty cars (worth 60 million euros), savings that can be cashed in the next round of ordering rolling stock. This paper describes
both the preparation of the service processes and the first results, measured in the Utrecht-case.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

NedTrain เป็นบริษัทย่อยของรถไฟเนเธอร์แลนด์ที่รับผิดชอบการบำรุงรักษาลูกกลิ้ง ชุดรถไฟมาแบบสำหรับระยะสั้นบำรุงหลังจากตั้งค่าช่วงของบาง 75-120 วัน เมื่อเกิดเป็นข้อบกพร่องสำคัญ ชุดรถไฟปันส่วนหนึ่งบำรุงรักษาคลัง 3 และได้รับการวินิจฉัย และซ่อมแซม ออกจากบริการที่ใช้งานทำให้ถอนเงินจำนวนมากของรถไฟ ในแนวคิดการผลิตแบบดั้งเดิม ข้อบกพร่องที่สำคัญไม่สามารถซ่อมแซมจุด โดยองค์กรด้านบริการ การขาดการความรู้และอุปกรณ์บังคับควบคุมศูนย์แห่งชาติของกองทัพเรือส่งรถไฟไปยังคลังการบำรุงรักษา นี้นำไปสู่การข้อมูลเชิงลึกที่ปรับรุ่นของกระบวนการบริการอาจนำไปสู่การปรับปรุงมากของความพร้อมของกองทัพเรือNedTrain แนวคิดการผลิตแบบโบราณที่จำลองแบบมาใหม่ และตัดสินใจลงทุน 25 ล้านยูโรในด้านเทคนิคเพิ่มเติม 4ศูนย์ กระจายอยู่บนโหนหลักในการดำเนินการบริการรถไฟ ในศูนย์เหล่านี้ใหม่ ซ่อมข้อบกพร่องสำคัญในตอนกลางคืน ยัง การกำหนดเส้นทางของรถไฟคลังว่างเปล่าเป็นป้องกัน เปิดศูนย์เทคนิคของ Utrecht ในฤดูใบไม้ผลิ2014 ศูนย์บริการจะเริ่มดำเนินการในไม่ช้า ลงทุนนี้จะนำไปสู่การปรับปรุงที่พร้อมใช้งานยานพาหนะโดยผ่านรถยนต์สามสิบ (มูลค่า 60 ล้านยูโร), เงินฝากออมทรัพย์ที่สามารถแลกได้ในรอบถัดไปของการสั่งกลิ้ง สต็อก เอกสารนี้อธิบายทั้งในการจัดกระบวนการบริการและผลครั้งแรก วัดใน Utrecht-กรณี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

NedTrain เป็น บริษัท ย่อยของเนเธอร์แลนด์รถไฟรับผิดชอบในการบำรุงรักษากลิ้งหุ้น ชุดรถไฟจะถูกนำในระยะสั้นสำหรับ
การซ่อมบำรุงประจำหลังจากช่วงเวลาที่กำหนดของ 75 ถึง 120 วัน เมื่อมีข้อบกพร่องที่สำคัญเกิดขึ้นชุดรถไฟได้รับการจัดสรรให้เป็นหนึ่งใน
สามคลังบำรุงรักษาและการได้รับการวินิจฉัยและการซ่อมแซม ออกจากบริการที่ใช้งานจำนวนมากทำให้เกิดการถอนตัว
ของรถไฟ ในแนวคิดการผลิตแบบดั้งเดิมข้อบกพร่องที่สำคัญไม่สามารถซ่อมแซมในจุดโดยองค์กรบริการ การขาด
ความรู้และอุปกรณ์บังคับศูนย์ควบคุมกองเรือแห่งชาติที่จะส่งรถไฟไปยังสถานีบำรุงรักษา นี้นำไปสู่
​​ความเข้าใจว่าการปรับรุ่นของขั้นตอนการบริการอาจนำไปสู่การปรับปรุงที่สำคัญของความพร้อมของกองทัพเรือ.
NedTrain อีกครั้งรูปแบบแนวคิดการผลิตแบบดั้งเดิมและการตัดสินใจที่จะลงทุน 25,000,000 €ใน 4 ทางเทคนิคเพิ่มเติม
ศูนย์, การวางกลยุทธ์ในการสำคัญ โหนในการดำเนินการให้บริการรถไฟ ในศูนย์ใหม่เหล่านี้ข้อบกพร่องที่สำคัญมีการซ่อมแซม
ในช่วงเวลากลางคืน นอกจากนี้ยังมีเส้นทางรถไฟที่ว่างเปล่าเพื่อคลังที่มีการป้องกันไม่ให้เกิด นังศูนย์เทคนิคถูกเปิดในฤดูใบไม้ผลิ
2014; ศูนย์อื่น ๆ จะเริ่มดำเนินการในไม่ช้า การลงทุนครั้งนี้จะนำไปสู่การปรับปรุงความพร้อมใช้งานอย่างรวดเร็วโดยในช่วง
สามสิบคัน (มูลค่า 60,000,000 €), เงินฝากออมทรัพย์ที่สามารถเก็บได้ในรอบถัดไปของการสั่งซื้อหุ้นกลิ้ง กระดาษนี้จะอธิบาย
ทั้งการเตรียมความพร้อมของกระบวนการบริการและผลครั้งแรกวัดใน Utrecht กรณี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

nedtrain เป็นสถานีรถไฟของบริษัทเนเธอร์แลนด์รับผิดชอบซ่อมบำรุงกลิ้งหุ้น ชุดรถไฟจะพาในุซ่อมบำรุงตามปกติหลังจากตั้งค่าช่วงของ 75 - 120 วัน เมื่อข้อบกพร่องที่สำคัญเกิดขึ้น ชุดรถไฟจะจัดสรรแห่งหนึ่ง3 รักษาคลังและการวินิจฉัยและซ่อมแซม การใช้บริการเป็นจำนวนมาก จากสาเหตุที่ถอนของการรถไฟ ในแนวคิดของการผลิตแบบดั้งเดิม , ข้อบกพร่องหลักไม่สามารถซ่อมแซมในจุดโดยองค์กรบริการ การขาดของความรู้และอุปกรณ์บังคับศูนย์ควบคุมกองเรือแห่งชาติเพื่อส่งรถไฟไปซ่อมบำรุงคลัง . นี้นำไปสู่ความเข้าใจว่าการอัพเกรดของกระบวนการให้บริการ จะนำไปสู่การปรับปรุงอย่างมากในความพร้อมของเรือnedtrain Re จำลองแนวคิดการผลิตแบบดั้งเดิม และตัดสินใจที่จะลงทุน 25 ล้านยูโรใน 4 เพิ่มเติมเทคนิคศูนย์ , วางกลยุทธ์บนโหนดที่สำคัญในการให้บริการรถไฟการดําเนินงาน ในศูนย์ใหญ่ซ่อมข้อบกพร่องเหล่านี้ใหม่ในตอนกลางคืน นอกจากนี้ เส้นทางของรถไฟที่ว่างเปล่าให้คลังเป็นป้องกัน ศูนย์เทคนิคนูเมนอร์ถูกเปิดในฤดูใบไม้ผลิ2014 ; ศูนย์อื่น ๆ จะเริ่มปฏิบัติการแล้ว การลงทุนนี้จะนำไปสู่การพัฒนาของเรือห้องพักโดยผ่าน30 คัน ( มูลค่า 60 ล้านยูโร ) , เงินฝากออมทรัพย์ที่สามารถ cashed ในรอบต่อไปของการสั่งซื้อหุ้นกลิ้ง กระดาษนี้จะอธิบายทั้งการเตรียมการของกระบวนการให้บริการและผลการทดลองวัดในกรณี Utrecht .