Active control of vehicle suspensio

Active control of vehicle suspensions has been the subject of considerable investigation since the
late 1960s; see, for example, [4–6] and the references therein. Studies concerning the limitations
and potential benefits of active suspensions [7–9] have shown that suspension controllers that
focus on a fixed performance measure offer a limited improvement in performance over
conventional passive suspensions, when the improvement is assessed over the whole range of road
conditions. During driving the character of dynamical interaction between the road and the
vehicle changes dramatically depending on road surface and vehicle velocity. These changes must
be taken into account to ensure optimal (or sub-optimal) acting of the system in every condition.
In order to realize the full potential of active suspensions, the controller should have the capability
of adapting to changing road environments [10,11].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ควบคุมการทำงานของบริการยานพาหนะได้รับเรื่องสอบสวนมากตั้งแต่ปลาย 1960s ดู ตัวอย่าง, [4-6] และการอ้างอิง therein ศึกษาเกี่ยวกับข้อจำกัดและเกิดประโยชน์ของพักงาน [7-9] ได้แสดงที่ระงับควบคุมที่เน้นการวัดประสิทธิภาพการทำงานคงมีจำกัดการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานมากกว่าปกติบริการแฝง เมื่อมีประเมินปรับปรุงช่วงของถนนทั้งหมดเงื่อนไขการ ในระหว่างการขับรถของ dynamical โต้ตอบระหว่างถนนและเปลี่ยนรถตามความเร็วรถและพื้นผิวถนนอย่างมาก ต้องการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้นำมาพิจารณาให้เหมาะสม (หรือย่อยสุด) ทำหน้าที่ของระบบในทุกเงื่อนไขเพื่อให้ทราบถึงศักยภาพของบริการที่ใช้งานอยู่ ตัวควบคุมควรมีความสามารถของการปรับเปลี่ยนสภาพแวดล้อมถนน [10,11]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ควบคุมการใช้งานของสารแขวนลอยยานพาหนะที่ได้รับเรื่องของการสืบสวนมากตั้งแต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1960;
ดูเช่น [4-6] และการอ้างอิงนั้น การศึกษาเกี่ยวกับข้อ จำกัด
และผลประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้นจากการใช้งานสารแขวนลอย [7-9]
แสดงให้เห็นว่าตัวควบคุมระงับที่มุ่งเน้นในการวัดประสิทธิภาพคงที่มีการปรับปรุงจำกัด
ในการทำงานมากกว่าแขวนลอยเรื่อยๆ
เดิมเมื่อการปรับปรุงจะมีการประเมินในช่วงของถนนทั้งเงื่อนไข.
ในระหว่างการขับรถลักษณะของการทำงานร่วมกันระหว่างพลังถนนและการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของยานพาหนะขึ้นอยู่กับพื้นผิวถนนและความเร็วของยานพาหนะ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะต้องถูกนำเข้าบัญชีเพื่อให้แน่ใจว่าดีที่สุด (หรือย่อยที่ดีที่สุด) การแสดงของระบบในทุกสภาพ. เพื่อให้ตระหนักถึงศักยภาพของสารแขวนลอยที่ใช้งานตัวควบคุมควรจะมีความสามารถในการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมที่ถนน [10 11]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การควบคุมการใช้งานของช่วงล่างรถได้รับเรื่องของการสืบสวนมากตั้งแต่ปลายยุค 60 เห็น
; ตัวอย่างเช่น [ 4 – 6 ] และอ้างอิง การศึกษาเกี่ยวกับประโยชน์ของการใช้งานและข้อจำกัด
ช่วงล่าง [ 7 – 9 ] แสดงว่า ระงับควบคุมที่มุ่งเน้นประสิทธิภาพคงที่
วัดเสนอการปรับปรุงประสิทธิภาพมากกว่า
จำกัดช่วงล่างเรื่อยๆตามปกติ เมื่อการปรับปรุงจะประเมินผ่านทั้งช่วงของเงื่อนไขถนน

ระหว่างขับรถ ลักษณะของปฏิสัมพันธ์เชิงพลวัตระหว่างถนนและ
รถเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับพื้นผิวถนนและความเร็วของรถ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ต้อง
จะเข้าบัญชีให้เหมาะสม ( หรือย่อยที่ดีที่สุด ) การแสดงของระบบในทุกสภาพ
เพื่อให้ตระหนักถึงศักยภาพของงานแขวนลอย , ควบคุมควรมีความสามารถในการปรับตัวเข้ากับการเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อมถนน
[ 10,11 ]