Soderburg diagram of the studied cr

Soderburg diagram of the studied crankshaft showed that the service operation point, which stands for mean and alternating stresses of the critical region (first crankpin fillet) was located in the safe region. Therefore, it can be concluded that fatigue fracture has not occurred in the crankshaft. SEM images of the fractured surface also showed cleavage fracture and put in evidence that the failure was brittle fracture. No sign of fatigue failure was observed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Soderburg ไดอะแกรมการเชื่อมการศึกษาแสดงให้เห็นว่าการดำเนินงานจุดบริการ ซึ่งหมายความว่าและสลับของภูมิภาคสำคัญ (แล่ crankpin แรก) ตั้งอยู่ในพื้นที่ปลอดภัย ดังนั้น มันสามารถจะสรุปว่า แตกหักล้าไม่เกิดขึ้นในการเชื่อม ภาพ SEM ของพื้นร้าวยังแสดงให้เห็นความแตกแยกแตกหัก และในหลักฐานที่ว่า ความล้มเหลวคือ กระดูกเปราะ ไม่มีสัญญาณของความเมื่อยล้าความล้มเหลวถูกตรวจสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แผนภาพ Soderburg ของเพลาข้อเหวี่ยงศึกษาแสดงให้เห็นว่าจุดดำเนินการบริการซึ่งย่อมาจากค่าเฉลี่ยและความเครียดสลับของภูมิภาคท​​ี่สำคัญ (crankpin เนื้อครั้งแรก) ที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคท​​ี่ปลอดภัย ดังนั้นจึงสามารถสรุปได้ว่าเมื่อยล้าแตกหักยังไม่ได้เกิดขึ้นในเพลาข้อเหวี่ยง ภาพ SEM ของพื้นผิวร้าวยังแสดงให้เห็นความแตกแยกแตกหักและใส่ในหลักฐานที่แสดงว่าความล้มเหลวเป็นเปราะแตกหัก ไม่มีสัญญาณของความล้มเหลวความเมื่อยล้าก็สังเกตเห็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

soderburg แผนภาพต่อเพลาข้อเหวี่ยง พบว่า จุดปฏิบัติการบริการซึ่งหมายถึงค่าเฉลี่ย และสลับกับความเครียดของเขตวิกฤต ( 1 crankpin fillet ) ตั้งอยู่ในเขตที่ปลอดภัย ดังนั้นจึงสามารถสรุปได้ว่าอาการร้าวยังไม่เกิดขึ้นในเพลาข้อเหวี่ยง ภาพ SEM ของพื้นผิวแตก นอกจากนี้ยังพบการแตกหักและใส่ในหลักฐานว่า ความล้มเหลวคือกระดูกเปราะ ไม่มีสัญญาณของความล้มเหลวความเมื่อยล้ามากนัก