ฉันรักแปลThe Dodge Viper has had a

ฉันรักแปลThe Dodge Viper has had a circuitous journey through the now-defunct SRT brand and back to its home at Dodge again, but along the way, it has only gotten better—and less expensive. If you’re a V-10 mega-sportscar fan, there’s hardly ever been a better time to get in on the action. In fact, it's never been friendlier, either.

In the past it's had a bad-boy reputation as less controllable than sports cars like the 911 and Corvette, but in its current form the Viper's become almost genteel. Updates for the 2015 model year include a 5-hp bump for the 8.4-liter V-10, a different sixth-gear ratio for upper trim levels, a new GT model to slot between base and GTS Vipers, a Viper TA 2.0 Special Edition model, and several new colors.

Low, long, and covered in muscular bulges and threatening vents, the Viper telegraphs its supercar intentions. Inside, the cabin is now more refined and luxurious, with available leather and tech packages pushing it fully into the 21st century.

Under the hood of the Viper you'll find just one engine, no matter the trim: an 8.4-liter V-10 that drives the rear wheels. It now makes 645 hp (up 5) and the same 600 pound-feet of torque. Chrysler says it delivers the most torque of any normally aspirated sports car engine in the world, and the performance reflects that: 0-60 mph runs come in the low-three-second range; quarter-miles fly by in the low 11s; 0-100-0 mph takes less than 12 seconds; top speed is 206 mph. You can have any transmission you want, as long as it's the standard six-speed manual.

The supercar game is not all about straight-line performance, however, and the Viper shines when it's time to turn, too. The latest Viper generation is the first to be equipped with stability and traction control, and fortunately, they're not the fun-killing systems of old. In fact, even in full-on mode, the system allows for yaw and slip angles suitable to spirited track-day antics. All Vipers get three stability-control modes (on, off, and rain), while the GTS model adds a pair of intermediate steps, with Sport and Track modes, which loosen the restrictions but keep a safety net. Even with everything fully off, however, the Viper is nearly balanced, transitioning from entry to apex to exit with massive grip and surprising feel through the steering wheel and the seat-bottom. There's always the threat of the rear coming around when you come onto the gas too hard, but as a training tool, the mortal fear of 600 pound-feet of torque is unmatched.

The Viper's cabin is surprisingly roomy for such a low-slung, coupe. Dodge claims drivers up to 6'7" should fit within its confines. There's plenty of head and leg room for most drivers, and the seats are both comfortable and adjustable. The steering wheel and pedals also move to get the best possible fit. You'll want as much physical comfort in the Viper as possible, as it's a very noisy place to be, even cruising at low engine speeds on a smooth country road. The ride quality is fair in base models, a bit better with the adjustable dampers, but never really objectionable for a sports car. Cargo space is fair, at 14.65 cubic feet, but the odd shape under the rear hatch means soft-sided bags will be the best bet for longer trips.

Differences between the Viper SRT and Viper GTS are primarily in equipment: the GTS gets a two-mode suspension system with Bilstein DampTronic Select dampers and the aforementioned extra stability-control parameters. The Viper SRT is the more minimalist take on extreme performance, while the GTS offers an extra degree of luxury and refinement in the cabin as well as its upgraded suspension system and electronic controls. The new-for-2015 GT model splits the difference, with a price to match, and adds the GTS's Bilstein setup, the five-mode stability system, and a unique leather-and-Alcantara interior on top of the base model's equipment.

Expensive, low-volume sports cars are often skipped in the crash-testing cycle by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) and the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS); the 2015 Dodge Viper is no exception. Despite the lack of crash tests, the Viper should prove as safe as most modern coupes in an accident, with a full suite of air bags, anti-lock brakes, stability and traction control, and pre-tensioning seat belts all standard. A backup camera is available on base models, and standard on GTS models.

Gas mileage, as you might expect, isn't one of the Viper's primary concerns. That said, there's a slight increase for 2015. Trasnmission refinements and the new engine calibration helped eke out a small improvement in highway mileage; the 2015 car gets 12 mpg city and 20 highway, up from 12/19 last year.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ฉันรักแปลThe ดอดจ์ไวเปอร์ได้เดินเข้าทางหลังแบรนด์ SRT defunct ตอนนี้เป็นบ้านที่หลบอีกครั้ง แต่เขา มันมีเฉพาะอากาศดี — และแพงด้วย ถ้าคุณเป็นแฟน V 10 เม sportscar ไม่เคยมีเวลาดีกว่าที่จะได้รับในการดำเนินการ ในความเป็นจริง มันเคยแนะ อย่างใดอย่างหนึ่งในอดีต นั้นมีชื่อเสียงเด็กด้อยเป็นควบคุมน้อยกว่ารถสปอร์ตชอบ 911 และเรือลาดตระเวน แต่ในรูปแบบปัจจุบันไวเปอร์ของเป็นพรรณเกือบ ปรับปรุงสำหรับรุ่นปี 2015 รวมชน 5 hp 8.4 ลิตร V-10 แตกต่างกันหกเกียร์อัตราส่วนระดับสูงกว่าการตัดแต่ง แบบ GT ใหม่ให้ช่องระหว่างฐาน และงานจีทีเอส Vipers แบบตาไวเปอร์ 2.0 รุ่นพิเศษ และหลายสีใหม่ต่ำ ยาว และครอบคลุมในกล้ามเนื้อ bulges และคุกคามช่อง ไวเปอร์ telegraphs ความตั้งใจของ supercar ภายใน กระท่อมเป็นขึ้นกลั่น และ หรูหรา มีมีหนังและแพเทคที่กดเต็มลงในศตวรรษที่ 21ภายใต้กระโปรงหน้ารถของไวเปอร์คุณจะพบเครื่องยนต์เดียว ไม่ว่าการตกแต่ง: มี 8.4 ลิตร V-10 ที่ไดรฟ์ล้อหลัง ตอนนี้ทำ 645 เดียว 600 ปอนด์ ฟุตของแรงบิดและ hp (ค่า 5) ไครสเลอร์กล่าวว่า มันให้แรงบิดสูงสุดของรถสปอร์ตปกติ aspirated ใด ๆ ในโลก และสะท้อนถึงประสิทธิภาพการทำงานที่: มาทำความเร็ว 0-60 ในช่วงต่ำสามสอง ไตรมาสไมล์บินโดยใน 11s ต่ำ 0-100-0 ความเร็วใช้เวลาน้อยกว่า 12 วินาที ความเร็วสูงสุด 206 ความเร็วได้ ได้ส่งข้อมูลใด ๆ ต้อง ตราบใดที่มันเป็นคู่มือหกความเร็วมาตรฐานเกม supercar ไม่ใช่ทั้งหมดเกี่ยวกับประสิทธิภาพการทำงานแบบเส้นตรง อย่างไรก็ตาม และไวเปอร์ส่องเมื่อถึงเวลาเปิด เกินไป ไวเปอร์รุ่นล่าสุดเป็นครั้งแรกที่การมีเสถียรภาพและการควบคุมการลาก แล้วโชคดี พวกเขาไม่ฆ่าฟันระบบเก่า ในความเป็นจริง แม้ในเต็มในโหมด ระบบช่วยให้ปาเก่อญอ และจัดมุมเหมาะกับเซนเตอร์วันติดตามใช้ Vipers ทั้งหมดได้สามโหมดควบคุมความมั่นคง (ใน ปิด และฝน), ในขณะที่แบบจำลองงานจีทีเอสเพิ่มคู่กลางขั้นตอน มีกีฬาและติดตามโหมด ซึ่งปล่อยข้อจำกัด แต่ให้ความปลอดภัยสุทธิ แม้จะ มีทุกอย่างครบครันออก แต่ ไวเปอร์เป็นเกือบสมดุล เปลี่ยนจากรายการการครอบเพื่อออกจับใหญ่และรู้สึกประหลาดใจพวงมาลัยและเบาะด้านล่าง เสมอมีภัยคุกคามจากการหลังมาใกล้เมื่อมาสู่ก๊าซยากเกินไป แต่เป็นเครื่องมือการฝึกอบรม ความกลัวมนุษย์ 600 ปอนด์ ฟุตของแรงบิดจะไม่ตรงกัน ห้องโดยสารของไวเปอร์ไม่น่าแปลกใจเลยสำหรับดังกล่าวมีต่ำ slung, coupe หลบอ้างไดรเวอร์ถึง 6'7 "ควรพอดีภายในขอบเขตของการ มีหัวและขาห้องสำหรับไดรเวอร์ส่วนใหญ่มากมาย และนั่งสะดวกสบาย และสามารถปรับ พวงมาลัยและคันเหยียบยังย้ายไปดีที่สุดพอดี คุณจะต้องเป็นไวเปอร์ที่สุด สบายมากจริงมันเป็นดีมากเป็น ล่องเรือแม้ที่ความเร็วต่ำเครื่องยนต์บนถนนราบรื่น คุณภาพรถเป็นธรรมในรูปแบบพื้นฐาน สะดวก มี dampers ปรับ แต่ไม่เหมาะสมจริง ๆ สำหรับรถสปอร์ต ระวางบรรทุกเป็นธรรม ที่ 14.65 ลูกบาศก์ฟุต แต่รูปร่างแปลกใต้แฮทช์หลังหมายความว่า หน้าอ่อนถุงจะครบถ้วนสำหรับการเดินทางอีกต่อไปความแตกต่างระหว่าง SRT ไวเปอร์ไวเปอร์งานจีทีเอสอยู่ในอุปกรณ์หลัก: งานจีทีเอสได้รับระบบสองโหมดระบบกันสะเทือน Bilstein DampTronic เลือก dampers และพารามิเตอร์ดังกล่าวเพิ่มเสถียรภาพการควบคุม SRT ไวเปอร์คือ ใช้มินิมัลลิสต์เพิ่มเติมประสิทธิภาพมาก ในขณะที่งานจีทีเอสมีการเสริมในระดับหรูหราและโอ่อ่าในกระท่อมเป็นระบบอัพเกรดระงับ และควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ รุ่น GT ใหม่สำหรับ 2015 แยกความแตกต่าง ที่ตรงกัน และเพิ่มการตั้งค่าของงานจีทีเอส Bilstein ระบบความมั่นคง 5 โหมด และการตกแต่งภายในหนัง และอัลคานทาเฉพาะบนอุปกรณ์ของรุ่นพื้นฐานรถสปอร์ตราคาแพง ปริมาณมักจะข้ามในวงจรทดสอบความผิดพลาด โดยชาติทางจราจรความปลอดภัยดูแล (NHTSA) และ สถาบันประกันภัยสำหรับทางหลวงปลอดภัย (IIHS); 2015 ดอดจ์งูพิษจะมีข้อยกเว้น แม้จะไม่มีการทดสอบความผิดพลาด ไวเปอร์ควรพิสูจน์ตู้เซฟที่ coupes ทันสมัยที่สุดในอุบัติเหตุ มีชุดเต็มของถุงลม ป้องกันล็อคเบรค เสถียรภาพ และควบคุมการลาก และปรับความตึงเข็มขัดทั้งหมดมาตรฐานก่อน กล้องสำรองอยู่บนฐานแบบจำลอง และมาตรฐานในรูปแบบของงานจีทีเอสระยะก๊าซ คุณอาจคาดหวัง ไม่มีอยู่ความกังวลหลักของไวเปอร์ ที่กล่าวว่า มีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยสำหรับ 2015 Trasnmission refinements และปรับแต่งเครื่องยนต์ใหม่ที่ช่วยผดุงไว้พัฒนาขนาดเล็กในระยะทางทางหลวง รถ 2015 รับเมือง 12 mpg และทางหลวงหมายเลข 20 ขึ้นจาก 12/19 ปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ฉันรักแปลดอดจ์ไวเปอร์มีการเดินทางที่วกวนผ่านแบรนด์ SRT นี้หมดอายุและกลับไปที่บ้านของดอดจ์อีกครั้ง แต่ไปพร้อมกันก็มีอากาศเท่านั้นที่ดีกว่าและราคาไม่แพง หากคุณเป็น V-10 ล้านสปอร์ตแฟนมีแทบจะไม่เคยมีเวลาดีกว่าที่จะได้รับในการดำเนินการ ในความเป็นจริงมันไม่เคยเป็นมิตรอย่างใดอย่างหนึ่ง. ในอดีตที่ผ่านมาก็มีชื่อเสียงที่ไม่ดีเป็นเด็กที่ควบคุมได้น้อยกว่ารถสปอร์ตเช่น 911 และเรือลาดตระเวน แต่ในรูปแบบปัจจุบันของไวเปอร์กลายเป็นผู้ดีเกือบ การปรับปรุงสำหรับรุ่นปี 2015 รวมถึงชน 5 แรงม้า 8.4 ลิตร V-10, อัตราส่วนที่หกเกียร์ที่แตกต่างกันสำหรับการตัดแต่งระดับบนเป็นรูปแบบใหม่ที่จะ GT ช่องระหว่างฐานและงูพิษ GTS, Viper TA 2.0 Special Edition รูปแบบและสีใหม่ ๆ . ต่ำ, ยาวและครอบคลุมในนูนของกล้ามเนื้อและช่องระบายอากาศคุกคาม Viper telegraphs ความตั้งใจของ supercar ภายในห้องโดยสารอยู่ในขณะนี้กลั่นและหรูหรามากขึ้นด้วยหนังที่มีอยู่และแพคเกจที่มีเทคโนโลยีการผลักดันอย่างเต็มที่ในศตวรรษที่ 21. ภายใต้ประทุนของ Viper คุณจะพบเพียงหนึ่งเครื่องมือไม่ว่าการตัดแต่ง: 8.4 ลิตร V- 10 ที่ไดรฟ์ล้อหลัง ตอนนี้มันทำให้ 645 แรงม้า (เพิ่มขึ้น 5) และเดียวกัน£ 600 ฟุตของแรงบิด ไครสเลอร์บอกว่ามันให้แรงบิดมากที่สุดของการใด ๆ ปกติสำลักเครื่องยนต์รถสปอร์ตในโลกและประสิทธิภาพการทำงานสะท้อนให้เห็นว่า: 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงวิ่งมาอยู่ในช่วงต่ำสามวินาที; ไตรมาสไมล์บินโดยใน 11s ต่ำ; 0-100-0 ไมล์ต่อชั่วโมงใช้เวลาน้อยกว่า 12 วินาที; ความเร็วสูงสุด 206 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น คุณสามารถมีการส่งผ่านที่คุณต้องการตราบเท่าที่มันเป็นมาตรฐานหกความเร็วคู่มือ. เกม supercar ไม่ทั้งหมดเกี่ยวกับประสิทธิภาพการทำงานของเส้นตรงอย่างไรและไวเปอร์ส่องเมื่อมันถึงเวลาที่จะเปิดมากเกินไป ไวเปอร์รุ่นใหม่ล่าสุดเป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งที่มีความมั่นคงและการควบคุมการลากและโชคดีที่พวกเขาไม่ได้ระบบสนุกสนานฆ่าเก่า ในความเป็นจริงแม้จะอยู่ในโหมดเต็มรูปแบบในระบบช่วยให้หันเหและลื่นมุมที่เหมาะสมกับการแสดงตลกติดตามวันคะนอง งูพิษทุกคนได้รับสามโหมดควบคุมเสถียรภาพ (เปิด, ปิดและฝน) ในขณะที่รุ่น GTS เพิ่มคู่ของขั้นตอนกลางกับกีฬาและโหมดติดตามซึ่งคลายข้อ จำกัด แต่ให้ความปลอดภัยสุทธิ ถึงแม้จะมีทุกอย่างอย่างเต็มที่ออก แต่ไวเปอร์มีความสมดุลเกือบเปลี่ยนจากการเข้าสู่เอเพ็กซ์เพื่อออกจากที่มีด้ามจับที่มีขนาดใหญ่และความรู้สึกที่น่าแปลกใจผ่านพวงมาลัยและที่นั่งด้านล่าง มีเสมอภัยคุกคามจากด้านหลังมารอบเมื่อคุณมาสู่ก๊าซยากเกินไป แต่เป็นเครื่องมือในการฝึกอบรมความกลัวตาย 600 ฟุตปอนด์ของแรงบิดจะไม่มีที่เปรียบ. ห้องโดยสาร Viper คือกว้างที่น่าแปลกใจสำหรับการดังกล่าวต่ำสะพาย, รถกูบ ดอดจ์อ้างว่าคนขับรถได้ถึง 67 "ควรจะพอดีภายในขอบเขตของ. มีมากมายของหัวและห้องขาสำหรับคนขับรถส่วนใหญ่และที่นั่งมีทั้งความสะดวกสบายและปรับ. พวงมาลัยและเหยียบยังย้ายที่จะได้รับแบบที่ดีที่สุด. คุณ จะต้องการความสะดวกสบายทางกายภาพมากในการ Viper เป็นไปตามที่มันเป็นสถานที่ที่มีเสียงดังมากที่ได้เป็นแม้กระทั่งการล่องเรือที่ความเร็วของเครื่องยนต์ต่ำบนถนนที่ประเทศได้อย่างราบรื่น. คุณภาพนั่งเป็นธรรมในรูปแบบฐานดีขึ้นเล็กน้อยกับกระโปรงที่สามารถปรับ แต่ไม่เคยรังเกียจจริงๆสำหรับรถสปอร์ต. พื้นที่ขนส่งสินค้ามีความเป็นธรรมที่ 14.65 ลูกบาศก์ฟุต แต่รูปร่างแปลกภายใต้ฟักหลังหมายถึงถุงอ่อนด้านจะเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการเดินทางอีกต่อไป. ความแตกต่างระหว่าง SRT Viper และ Viper GTS ส่วนใหญ่จะมีในอุปกรณ์: GTS ได้รับระบบกันสะเทือนสองโหมดกับ Bilstein DampTronic เลือกกระโปรงและพารามิเตอร์ดังกล่าวควบคุมเสถียรภาพพิเศษ SRT Viper เป็นที่เรียบง่ายใช้เวลามากขึ้นในการปฏิบัติงานมากในขณะที่ GTS มีการศึกษาระดับปริญญาพิเศษของความหรูหราและ. การปรับแต่งในห้องโดยสารเช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนอัพเกรดและควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ใหม่สำหรับ 2015 รุ่น GT แยกความแตกต่างกับราคาเพื่อให้ตรงกับและเพิ่มของ GTS ติดตั้ง Bilstein ระบบความมั่นคงห้าโหมดและที่ไม่ซ้ำกันหนังและ Alcantara ภายในด้านบนของอุปกรณ์รูปแบบฐาน. ราคาแพง กีฬาต่ำปริมาณรถยนต์มักจะข้ามไปในวงจรความผิดพลาดของการทดสอบโดยการจราจรทางหลวงแห่งชาติบริหารความปลอดภัย (NHTSA) และสถาบันประกันความปลอดภัยทางหลวง (IIHS); ดอดจ์ไวเปอร์ 2015 จะไม่มีข้อยกเว้น แม้จะไม่มีความผิดพลาดของการทดสอบ, Viper ควรพิสูจน์เป็นที่ปลอดภัย coupes ที่ทันสมัยที่สุดในการเกิดอุบัติเหตุกับชุดเต็มของถุงลมเบรกป้องกันล้อล็อกเสถียรภาพและการควบคุมการลากและก่อนดึงเข็มขัดนิรภัยทุกมาตรฐาน กล้องสำรองมีอยู่ในรุ่นฐานและมาตรฐานในรุ่น GTS. ไมล์สะสมก๊าซในขณะที่คุณอาจคาดหวังไม่ได้เป็นหนึ่งในงูพิษของความกังวลหลัก ที่กล่าวว่ามีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในปี 2015 สำหรับการปรับแต่ง Trasnmission และการสอบเทียบเครื่องมือใหม่ที่ช่วยยืดออกการปรับปรุงเล็ก ๆ ในระยะทางทางหลวง; 2015 ได้รับรถเมือง 12 MPG ทางหลวงและ 20 เพิ่มขึ้นจากปีที่ผ่านมา 12/19

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฉันรักแปล Dodge Viper ได้เดินทางอ้อมผ่านแบรนด์ SRT ตอนนี้ตายและกลับไปบ้านที่หลบอีกครั้ง แต่ระหว่างทาง มันมีแต่ดีขึ้นและราคาไม่แพง ถ้าคุณเป็น v-10 เมกะ sportscar พัดลม มันแทบไม่เคยมีเวลาดีกว่าที่จะได้รับในการปฏิบัติ ในความเป็นจริง มันไม่เคยเป็นมิตรเหมือนกัน

ในอดีตมันเคยเป็นเด็กไม่ดีชื่อเสียงเป็นควบคุมได้น้อยกว่ากีฬารถยนต์เช่น 911 และ คอร์เวทท์ แต่ในรูปแบบปัจจุบันของงูร้ายกลายเป็นเกือบจะเรียบร้อยแล้ว . การปรับปรุงสำหรับรุ่นปี 2015 รวมถึง 5-hp ชนสำหรับ 8.4-liter v-10 แตกต่างกัน 6 เกียร์อัตราส่วนตัดแต่งระดับบนรุ่น GT ใหม่ให้ช่องระหว่างฐานและ GTS ไวเปอร์เป็นงูตา 2.0 รุ่นพิเศษ รุ่นและหลายสีใหม่

ต่ำยาวและครอบคลุมในกล้ามเนื้อนูนและคุกคาม vents Viper โทรเลขของ Supercar ความตั้งใจ ภายในห้องโดยสารมีการกลั่นมากขึ้นและหรูหราด้วยหนังที่มีอยู่และเทคนิคแพคเกจผลักดันอย่างเต็มที่ในศตวรรษที่ 21

ภายใต้ประทุนของ งู คุณจะพบเครื่องมือหนึ่ง ไม่ว่าการตัดแต่ง : 8.4-liter v-10 ไดรฟ์ล้อหลังมันทำให้คุณ HP ( 5 ) และเหมือนกัน 600 ปอนด์ฟุตของแรงบิด ไครสเลอร์กล่าวมันให้มากที่สุด แรงบิดของเครื่องยนต์ปกติ aspirated กีฬาในโลก และการแสดงที่ 0-60 mph ถึงวิ่งมาน้อย สามสองช่วง ; ไตรมาสไมล์บิน โดยใน 11s ต่ำ ; 0-100-0 ไมล์ใช้เวลาน้อยกว่า 12 วินาที ความเร็วสูงสุด 206 mph คุณได้ส่ง ใด ๆที่คุณต้องการตราบใดที่มันเป็นมาตรฐานหกความเร็วคู่มือ

เกมคาร์ไม่ได้ทั้งหมดเกี่ยวกับการแสดงเส้นตรงแต่และ Viper ส่องเมื่อมันถึงเวลาที่จะเปลี่ยนด้วย รุ่นไวเปอร์ ล่าสุดคือก่อนที่จะติดตั้งกับเสถียรภาพและการควบคุมการลากและโชคดีที่พวกเขาไม่ได้สนุกฆ่าระบบเก่า ในความเป็นจริงแม้ในเต็มรูปแบบในโหมดระบบช่วยให้การ yaw และมุมสลิปเหมาะกับวิญญาณติดตามวันตลก . ทั้งหมดงูได้สามโหมดเสถียรภาพการควบคุม ( เปิด , ปิดและฝน ) ในขณะที่ GTS รุ่นเพิ่มคู่ของขั้นตอนกลาง กับกีฬาและติดตามโหมดซึ่งคลายข้อ จำกัด แต่ให้ความปลอดภัยสุทธิ แม้จะมีทุกอย่างครบ ปิด , อย่างไรก็ตาม , งูเกือบสมดุล