INTRODUCTIONOne highly popular and

INTRODUCTION
One highly popular and widely promoted strategy for reducing driving while intoxicated
(DWI) is the use of safe ride services, or safe rides (SRs). SR services typically include the
provision of free or low-cost rides home to drinking drivers and their passengers. Many
services are only offered during weekend evening hours, or on holidays (Harding et al.,
1988). Some programs use taxicabs, some drive drinkers home in their own cars, and
others use tow trucks. In the only national assessment of the prevalence of SR services in
the US conducted to date, Harding et al. (1988) reported that 325 such programs were
operating. The use of SRs to prevent DWI has been described as a ``theoretically perfect
solution to the drinking/driving problem'' (Apsler, 1988; p. 162). It is a relatively low cost
means of removing impaired drivers from the road and, unlike the use of designated
drivers (DDs), it can work with solitary drinkers.
Despite the widespread promotion of SRs in local and national publicity campaigns,
the use of SRs by many drinkers, and public enthusiasm about the efficacy of SRs in
reducing DWI, little is known about the characteristics of individuals who use SRs.
This information is important for two reasons. First, for SR services to be successful
in preventing DWI, it is imperative that they attract and serve at-risk drinkers who,
without the SR service, would drive while alcohol-impaired. If SR programs are only
attractive to moderate drinkers who rarely if ever drink enough to be impaired when
driving, or who rarely drive when they feel intoxicated, these programs will not have a
substantive impact on DWI. Secondly, information about the characteristics of SR
users can also help programs target underserved, at-risk populations of drinking
drivers. Given the popularity of SR programs as a means of preventing DWI, it is
surprising that so little attention has been devoted to research on this topic over the
last decade. One reason for the dearth of research on SR users is that they are difficult
to locate except through procedures such as barroom surveys or ride-along assessments,
which few researchers have conducted regarding any DWI prevention strategy.
Another reason is that many SR service programs only operate during high-risk
occasions for DWI such as on holidays, which also makes it difficult to locate SR
users for research.
Much of the prior research that has been conducted on SR users has largely been
descriptive, inferential, or anecdotal. In one recent assessment of two SR service programs,
for instance, Molif et al. (1995) described SR users as younger in age (most were 26 to 35
years old), male, and individuals who drink more frequently and consume more alcohol
when they do drink. Most SR passengers studied by Molif et al. were judged by cab
drivers as ``moderately to severely impaired.'' In situ breath testing of 17 SR passengers in
a holiday-based program in Minneapolis revealed an average blood alcohol concentration
(BAC) of 0.096, however, only five of the passengers tested (29%) had driven the night
they were tested. Another assessment of 30 SR users by SR service cab drivers was
reported by Shore and Sanchez (1993). SR passengers were described as typically male,
most often alone, and were judged by cab drivers to be moderately to severely intoxicated.
Shore and Sanchez noted that this population, namely the ``moderately drunk lone male in
his twenties,'' is overrepresented in DWI-related incidents and that the SR services may
reach a population of drinkers that other prevention efforts have been missing. One serious
limitation of this latter study, however, is that cab drivers only returned information on 30

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

INTRODUCTIONOne highly popular and widely promoted strategy for reducing driving while intoxicated(DWI) is the use of safe ride services, or safe rides (SRs). SR services typically include theprovision of free or low-cost rides home to drinking drivers and their passengers. Manyservices are only offered during weekend evening hours, or on holidays (Harding et al.,1988). Some programs use taxicabs, some drive drinkers home in their own cars, andothers use tow trucks. In the only national assessment of the prevalence of SR services inthe US conducted to date, Harding et al. (1988) reported that 325 such programs wereoperating. The use of SRs to prevent DWI has been described as a ``theoretically perfectsolution to the drinking/driving problem'' (Apsler, 1988; p. 162). It is a relatively low costmeans of removing impaired drivers from the road and, unlike the use of designateddrivers (DDs), it can work with solitary drinkers.Despite the widespread promotion of SRs in local and national publicity campaigns,the use of SRs by many drinkers, and public enthusiasm about the efficacy of SRs inreducing DWI, little is known about the characteristics of individuals who use SRs.This information is important for two reasons. First, for SR services to be successfulin preventing DWI, it is imperative that they attract and serve at-risk drinkers who,without the SR service, would drive while alcohol-impaired. If SR programs are onlyattractive to moderate drinkers who rarely if ever drink enough to be impaired whendriving, or who rarely drive when they feel intoxicated, these programs will not have asubstantive impact on DWI. Secondly, information about the characteristics of SRusers can also help programs target underserved, at-risk populations of drinkingdrivers. Given the popularity of SR programs as a means of preventing DWI, it issurprising that so little attention has been devoted to research on this topic over thelast decade. One reason for the dearth of research on SR users is that they are difficultto locate except through procedures such as barroom surveys or ride-along assessments,which few researchers have conducted regarding any DWI prevention strategy.Another reason is that many SR service programs only operate during high-riskoccasions for DWI such as on holidays, which also makes it difficult to locate SRusers for research.Much of the prior research that has been conducted on SR users has largely beendescriptive, inferential, or anecdotal. In one recent assessment of two SR service programs,for instance, Molif et al. (1995) described SR users as younger in age (most were 26 to 35years old), male, and individuals who drink more frequently and consume more alcoholwhen they do drink. Most SR passengers studied by Molif et al. were judged by cabdrivers as ``moderately to severely impaired.'' In situ breath testing of 17 SR passengers inโปรแกรมใช้วันหยุดในมิเปิดเผยมีความเข้มข้นแอลกอฮอล์เลือดเฉลี่ย(บัค) ของ 0.096 ไร ห้าผู้โดยสารทดสอบ (29%) ได้ขับกลางคืนพวกเขาถูกทดสอบ ประเมินผู้ใช้ SR 30 โดย SR บริการแท็กซี่โปรแกรมควบคุมอื่นได้รายงาน โดยชอร์และซาน (1993) ผู้โดยสาร SR ได้อธิบายว่า โดยทั่วไปเพศชายส่วนใหญ่มักจะอยู่คนเดียว และถูกตัดสิน โดยโปรแกรมควบคุมของ cab จะค่อนข้าง รุนแรง intoxicatedชายฝั่งและซานไว้ที่นี้ประชากร คือ '' ชายค่อนข้างเมาโลนในเขายี่ เป็น overrepresented ในเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับ DWI และว่า SR พฤษภาคมเข้าถึงประชากรผู้ดื่มว่า ความพยายามป้องกันอื่น ๆ ได้หายไป หนึ่งอย่างจริงจังข้อจำกัดของการศึกษาหลังนี้ อย่างไรก็ตาม เป็นที่ไดรเวอร์ cab เท่านั้นส่งกลับข้อมูลใน 30

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำ
หนึ่งที่นิยมอย่างสูงและกลยุทธ์การส่งเสริมการลงทุนอย่างกว้างขวางสำหรับการลดการขับรถขณะมึนเมา
(DWI) คือการใช้บริการนั่งปลอดภัยหรือขี่ปลอดภัย (SRs) บริการ SR มักจะรวมถึง
การให้ฟรีหรือขี่ต้นทุนต่ำที่บ้านกับคนขับรถและผู้โดยสารดื่มของพวกเขา หลาย
บริการที่มีให้บริการเฉพาะในช่วงเวลาเย็นวันหยุดสุดสัปดาห์หรือวันหยุด (ฮาร์ดิง et al.,
1988) บางโปรแกรมใช้รถแท็กซี่บางดื่มไดรฟ์ที่บ้านในรถของตัวเองและ
คนอื่น ๆ ที่ใช้รถบรรทุกพ่วง ในการประเมินเพียงแห่งชาติของความชุกของการให้บริการเอสอาร์ใน
สหรัฐดำเนินการถึงวันฮาร์ดิง et al, (1988) รายงานว่า 325 โครงการดังกล่าวได้รับ
การดำเนินงาน ใช้เพื่อป้องกันไม่ให้ SRs DWI ได้รับการอธิบายเป็น `` ในทางทฤษฎีที่สมบูรณ์แบบ
วิธีการแก้ดื่ม / ขับรถปัญหา '' (Apsler 1988; p. 162) มันเป็นค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างต่ำ
วิธีการลบไดรเวอร์ที่มีความบกพร่องจากถนนและแตกต่างจากการใช้ที่กำหนด
(ไดรเวอร์ DDs) ก็สามารถทำงานร่วมกับนักดื่มโดดเดี่ยว.
แม้จะมีโปรโมชั่นอย่างกว้างขวางของ SRs ในแคมเปญประชาสัมพันธ์ท้องถิ่นและระดับชาติ
ใช้ SRs โดยนักดื่มจำนวนมากและความกระตือรือร้นของประชาชนเกี่ยวกับประสิทธิภาพของ SRs ใน
การลด DWI เล็ก ๆ น้อย ๆ เป็นที่รู้จักกันเกี่ยวกับลักษณะของบุคคลที่ใช้ SRs.
ข้อมูลเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับสองเหตุผล ครั้งแรกสำหรับการให้บริการเอสอาร์จะประสบความสำเร็จ
ในการป้องกัน DWI ก็มีความจำเป็นที่จะดึงดูดนักดื่มและให้บริการที่มีความเสี่ยงที่
ไม่มีบริการเอสอาร์ที่จะขับรถในขณะที่เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ที่มีความบกพร่อง หากโปรแกรมเอสอาร์เป็นเพียง
น่าสนใจให้กับนักดื่มในระดับปานกลางที่ไม่ค่อยหากเคยดื่มมากพอที่จะมีการด้อยค่าเมื่อ
ขับรถหรือผู้ที่ไม่ค่อยขับรถเมื่อพวกเขารู้สึกมึนเมาโปรแกรมเหล่านี้จะไม่ได้มี
ผลกระทบที่ชัดเจนเกี่ยวกับ DWI ประการที่สองข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะของอาร์
ผู้ใช้ยังสามารถช่วยให้โปรแกรมกำหนดเป้าหมายที่ด้อยโอกาสประชากรที่มีความเสี่ยงของการดื่ม
ไดรเวอร์ ได้รับความนิยมของโปรแกรมเอสอาร์เป็นวิธีการป้องกัน DWI ก็เป็น
ที่น่าแปลกใจที่ให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยเพื่อให้ได้รับการอุทิศเพื่อการวิจัยในหัวข้อนี้ในช่วง
ทศวรรษที่ผ่านมา เหตุผลหนึ่งที่ทำให้ความขาดแคลนของการวิจัยเกี่ยวกับผู้ใช้เอสอาร์คือการที่พวกเขาจะยาก
ที่จะหายกเว้นผ่านขั้นตอนเช่นการสำรวจห้องบาร์หรือขี่พร้อมการประเมินผล
ซึ่งนักวิจัยไม่กี่ได้ดำเนินการที่เกี่ยวกับกลยุทธ์การป้องกัน DWI ใด ๆ .
เหตุผลก็คือว่าโปรแกรมบริการอาร์จำนวนมากเท่านั้น ในระหว่างการดำเนินการมีความเสี่ยงสูง
สำหรับ DWI โอกาสเช่นวันหยุดซึ่งยังทำให้มันยากที่จะหาอา
ผู้ใช้สำหรับการวิจัย.
มากของการวิจัยก่อนที่ได้รับการดำเนินการเกี่ยวกับผู้ใช้เอสอาร์ได้รับส่วนใหญ่
บรรยายสรุปหรือเกร็ดเล็กเกร็ดน้อย หนึ่งในการประเมินที่ผ่านมาของทั้งสองโปรแกรม SR บริการ
เช่น Molif et al, (1995) อธิบายผู้ใช้เอสอาร์เป็นน้องอายุ (มากที่สุดคือ 26-35
ปี) ชายและบุคคลที่ดื่มบ่อยมากขึ้นและการบริโภคเครื่องดื่มแอลกอฮอล์มากขึ้น
เมื่อพวกเขาทำเครื่องดื่ม ผู้โดยสารส่วนใหญ่ SR ศึกษาโดย Molif et al, ถูกตัดสินโดยรถแท็กซี่
คนขับรถว่า `` ปานกลางถึงความบกพร่องอย่างรุนแรง. '' ในการทดสอบลมหายใจแหล่งกำเนิดของอาร์ 17 ผู้โดยสารใน
โปรแกรมวันหยุดอยู่ในมินนิอาเปิดเผยความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ในเลือดเฉลี่ย
(BAC) ของ 0.096 แต่เพียงห้าผู้โดยสาร การทดสอบ (29%) ได้ขับรถคืน
ที่พวกเขาได้รับการทดสอบ การประเมินของผู้ใช้ 30 อาร์เอสอาร์อีกครั้งโดยบริการรถแท็กซี่คนขับรถได้รับการ
รายงานจากฝั่งและซานเชซ (1993) ผู้โดยสารอาร์อธิบายว่าโดยทั่วไปแล้วผู้ชาย
ส่วนใหญ่มักจะอยู่คนเดียวและถูกตัดสินโดยคนขับรถแท็กซี่ที่จะเป็นปานกลางถึงรุนแรงเมา.
ชอร์ซานเชซและตั้งข้อสังเกตว่าประชากรกลุ่มนี้คือ `` เมาปานกลางชายคนเดียวใน
วัยยี่สิบของเขา '' เป็น overrepresented ใน เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น DWI ที่เกี่ยวข้องและบริการ SR อาจ
ถึงประชากรของนักดื่มว่ามีความพยายามในการป้องกันอื่น ๆ ได้รับหายไป หนึ่งร้ายแรง
ข้อ จำกัด ของการศึกษาหลังนี้ แต่เป็นที่คนขับรถแท็กซี่เพียงข้อมูลกลับมาในวันที่ 30

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทนำ
หนึ่งนิยมอย่างกว้างขวาง ส่งเสริมกลยุทธ์เพื่อลดการขับรถในขณะเมาเหล้า
( DWI ) คือ การใช้บริการขี่ปลอดภัย หรือขี่ปลอดภัย ( SRS ) บริการท่านโดยทั่วไปรวมถึง
การให้ฟรีหรือต้นทุนต่ำขี่กลับบ้านไดรเวอร์ การดื่ม และผู้โดยสารของพวกเขา การบริการต่างๆมากมาย
จะเสนอในระหว่างวันหยุดสุดสัปดาห์ชั่วโมงตอนเย็นหรือวันหยุด ( ฮาร์ดิง et al . ,
1988 )บางโปรแกรมที่ใช้รถแท็กซี่ บางคนขับรถดื่มบ้านในรถยนต์ของตนเอง และคนอื่น ๆใช้
รถบรรทุกพ่วง ในเพียงการประเมินความชุกของการบริการ SR ใน
เราจัดวันที่ฮาร์ดิง et al . ( 1988 ) รายงานว่า 325 โปรแกรมดังกล่าวได้ถูก
ปฏิบัติการ การใช้ SRS เพื่อป้องกัน DWI ได้รับการอธิบายเป็น ' ' ทฤษฎีสมบูรณ์แบบ
โซลูชั่นเพื่อดื่ม / ขับรถปัญหา ' ' ( apsler , 1988 ;หน้า 162 ) มันเป็นค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างต่ำ
วิธีการลบไดรเวอร์บกพร่องจากถนนและแตกต่างจากการใช้เขต
ไดรเวอร์ ( DDS ) , สามารถทำงานกับนักดื่มที่โดดเดี่ยว แม้จะมีโปรโมชั่นของ SRS
แพร่หลายในท้องถิ่นและแคมเปญประชาสัมพันธ์แห่งชาติ ,
ใช้ SRS โดยดื่มมากและความสนใจจากประชาชนเกี่ยวกับประสิทธิภาพ ของ SRS ลด DWI ใน
,เป็นที่รู้จักกันเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับลักษณะของบุคคลที่ใช้ SRS .
ข้อมูลนี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับสองเหตุผล แรกบริการ SR จะประสบความสำเร็จ
ในการป้องกัน DWI , มันเป็นความจำเป็นที่พวกเขาดึงดูดให้กลุ่มเสี่ยง นักดื่มที่
โดยไม่ต้อง SR Service จะขับรถในขณะที่แอลกอฮอล์บกพร่อง ถ้าโปรแกรม SR เท่านั้น
มีเสน่ห์ปานกลางนักดื่มที่ไม่ค่อยถ้าเคยดื่มอยู่เมื่อ
การขับขี่บกพร่อง หรือผู้ที่ขับไม่ค่อยเมื่อพวกเขารู้สึกมึนเมา โปรแกรมเหล่านี้จะไม่ส่งผลกระทบ
เนื้อหาสาระใน DWI . ประการที่สอง ข้อมูลเกี่ยวกับคุณลักษณะของผู้ใช้ SR
ยังสามารถช่วยให้โปรแกรมครอบคลุมประชากรเป้าหมายที่มีความเสี่ยงของการดื่ม
, ไดรเวอร์ได้รับความนิยมของโปรแกรม SR เป็นวิธีของการป้องกัน DWI เป็น
น่าแปลกใจที่ดังนั้นความสนใจน้อยได้รับการอุทิศเพื่อการวิจัยในหัวข้อนี้กว่า
ทศวรรษที่แล้ว เหตุผลหนึ่งสำหรับความขาดแคลนของการวิจัยเกี่ยวกับผู้ใช้ SR คือพวกเขาจะยาก
ค้นหายกเว้นผ่านขั้นตอนเช่นบาร์รูมการสำรวจหรือนั่งตามการประเมิน
ซึ่งนักวิจัยน้อยได้ดำเนินการเกี่ยวกับกลยุทธ์การป้องกัน DWI .
เหตุผลก็คือว่าหลาย SR บริการโปรแกรมเฉพาะงานในโอกาสเสี่ยง
DWI เช่นในวันหยุด ซึ่งสามารถทำให้มันยากที่จะหาผู้ใช้ SR

สำหรับการวิจัย มากของการวิจัยที่ได้ดำเนินการก่อนที่ผู้ใช้ SR ส่วนใหญ่ได้ถูก
บรรยาย อนุมาน หรือจด .ในการประเมินล่าสุดของโปรแกรมสองโปรแกรมบริการส่วน
ตัวอย่าง molif et al . ( 1995 ) ได้อธิบายผู้ใช้ SR เป็น ( ส่วนใหญ่เป็นเด็กในอายุ 26 ถึง 35
ปี เพศชาย และผู้ที่ดื่มบ่อย และกินมากขึ้นแอลกอฮอล์
เมื่อพวกเขาดื่ม ส่วนใหญ่ SR ผู้โดยสารศึกษาโดย molif et al . ถูกตัดสินโดยรถแท็กซี่
ไดรเวอร์เป็น ` ` ปานกลางถึงรุนแรงบกพร่อง' ' ใน situ ลมหายใจทดสอบ 17 SR ผู้โดยสาร
วันหยุดตามโปรแกรมในมินนิอาโปลิส พบค่าเฉลี่ยความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ในเลือด
( BAC ) 0.096 , อย่างไรก็ตาม , เพียงห้าของผู้โดยสารทดสอบ ( 29% ) ได้ขับรถตอนกลางคืน
พวกเขาถูกทดสอบ อื่นประเมิน 30 ผู้ใช้ SR โดย SR บริการเรียกแท็กซี่ไดรเวอร์คือ
รายงานโดย ชายฝั่ง และ ซานเชส ( 1993 ) SR ผู้โดยสารถูกอธิบายโดยทั่วไปเพศชาย
ส่วนใหญ่มักจะอยู่คนเดียว และถูกตัดสิน โดยคนขับรถแท็กซี่ได้ปานกลางถึงรุนแรงเมาเหล้า .
ชายฝั่งและซานเชสกล่าวว่าประชากรนี้คือ ` ` ปานกลางเมาคนเดียวชาย
ของเขา 20 ' ' overrepresented DWI และที่เกี่ยวข้องในเหตุการณ์ที่ SR บริการอาจ
ถึงประชากรของนักดื่มที่ความพยายามในการป้องกันอื่น ๆ หายไป หนึ่งข้อ จำกัด อย่างรุนแรง
การศึกษาหลังนี้อย่างไรก็ตาม , ที่เป็นไดรเวอร์ cab เท่านั้นส่งกลับข้อมูลเกี่ยวกับ 30