Background, Aims and Scope. In rece

Background, Aims and Scope. In recent years, the automotive
industry has been experiencing an increasing concern with environmental
requirements. A particular focus is being given to
light-weighting of cars, to reducing fuel consumption and to the
use of different recycling materials. Consequently, decisions on
product design and development must involve economic and technological
as well as environmental considerations. In adequate
conditions, the LCA methodology enables one to assist an effective
integration of the environmental considerations in the decision-
making process [1]. In this paper, a multi-material car component
which is part of the current automotive brake system, has
been modified by its original manufacturer. Such a modification
included the use of a new multi-material injection moulding process
and the consumption of recyclable materials. The new and
the current component were comparatively assessed throughout
their life cycles in order to evaluate their respective environmental
impacts and, thus, to verify if the new component offers a
lower environmental load. The results described in this paper
are part of the outcome of a broader research project involving
industrial companies, university, technological centres and research
institutes based in Portugal, Spain and Germany.
Main Features. The car component under focus has four subcomponents
whose base materials consist of steel and plastic.
The LCA methodology is used to evaluate two scenarios describing
the new car component, on the one hand, and the reference
scenario, which consists of the existing car component, on
the other. The former results from the selection of new subcomponents
materials, aiming to use a new production process
together with a recycling strategy.
Results and Discussion. The inventory analysis shows a lower
energy consumption in the alternative scenario (4.2 MJ) compared
to the reference scenario (6.1 MJ). Most of that energy is
still non-renewable, relating in particular to crude consumption
in the car use phase and in the production phase (transports and
plastics production). The life cycle inventory analysis indicates
also that the alternative scenario has lower air emissions of CO2,
CO, NOx, SOx, NM VOC and PM10, as well as lower solid
wastes and water emissions of oils and BOD5. Otherwise, the
water emissions of undissolved substances and COD are higher
for the alternative scenario. Most of the energy consumed and
the air pollutants inventoried occur as a consequence of the use
phase. Otherwise, for most of the life cycle water emissions inventoried
and solid wastes, the production phase is the major

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พื้นหลัง จุดมุ่งหมาย และขอบเขต ในปีที่ผ่านมา ยานยนต์อุตสาหกรรมได้รับประสบการความกังวลที่เพิ่มขึ้นกับสิ่งแวดล้อมความต้องการ เฉพาะเป็นการให้แสงน้ำหนักของรถยนต์ เพื่อลดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และการใช้วัสดุรีไซเคิลที่แตกต่างกัน ดังนั้น การตัดสินใจในต้องการเกี่ยวข้องกับการออกแบบผลิตภัณฑ์และการพัฒนาทางเศรษฐกิจ และเทคโนโลยีและพิจารณาสิ่งแวดล้อม ในเพียงพอเงื่อนไข วิธีการ LCA ให้การช่วยเหลือมีประสิทธิภาพรวมของการพิจารณาสิ่งแวดล้อมในการตัดสินใจทำให้กระบวนการ [1] ในเอกสารนี้ ส่วนประกอบรถยนต์หลายวัสดุซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบห้ามล้อรถยนต์ปัจจุบัน มีการปรับเปลี่ยนของผู้ผลิตเดิม การปรับเปลี่ยนรวมการใช้ฉีดหลายวัสดุใหม่พลาสติกกระบวนการและปริมาณการใช้วัสดุรีไซเคิล ใหม่ และดีอย่างหนึ่งมีประเมินส่วนประกอบปัจจุบันได้ตลอดวงจรชีวิตของพวกเขาเพื่อที่จะประเมินของแต่ละสิ่งแวดล้อมผลกระทบ และ จึง การตรวจสอบว่า มีส่วนประกอบใหม่โหลดสิ่งแวดล้อมต่ำกว่า ผลที่อธิบายไว้ในเอกสารนี้เป็นส่วนหนึ่งของผลลัพธ์ของความกว้างวิจัยโครงการเกี่ยวข้องกับบริษัทอุตสาหกรรม มหาวิทยาลัย ศูนย์เทคโนโลยี และการวิจัยสถาบันที่อยู่ในโปรตุเกส สเปน และเยอรมนีคุณสมบัติหลัก ส่วนประกอบรถยนต์ภายใต้ความมีคอมโพเนนต์ย่อยที่ 4วัสดุพื้นฐานประกอบด้วยเหล็กและพลาสติกใช้วิธีการ LCA เพื่อประเมินสถานการณ์ที่สองอธิบายรถยนต์ส่วนประกอบใหม่ คง และการอ้างอิงสถานการณ์ ซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบรถยนต์อยู่ บนอื่น ๆ ผลจากการเลือกส่วนประกอบย่อยใหม่อดีตวัสดุ มุ่งใช้กระบวนการผลิตใหม่กับกลยุทธ์การรีไซเคิลผลและการสนทนา การวิเคราะห์สินค้าคงคลังแสดงราคาที่ต่ำกว่าการใช้พลังงานในสถานการณ์อื่น (4.2 MJ) เปรียบเทียบกับสถานการณ์อ้างอิง (ขนาด 6.1 MJ) ส่วนใหญ่พลังงานที่เป็นยังหมุน เกี่ยวข้องกับปริมาณการใช้น้ำมันโดยเฉพาะในขั้นตอนการใช้รถ และ ในขั้นตอนการผลิต (การขนส่ง และพลาสติกการผลิต) การบ่งชี้วิเคราะห์วงจรชีวิตของสินค้าคงคลังยังว่า สถานการณ์อื่นมีราคาต่ำกว่าอากาศปล่อย CO2CO โรงแรมน็อกซ์ ท่าน NM VOC และ PM10 ตลอดจนล่างทึบเสียและการปล่อยน้ำของน้ำมันและ BOD5 อื่น การการปล่อยน้ำของสาร undissolved และ COD จะสูงกว่าในสถานการณ์อื่น ที่สุดของพลังงานที่ใช้ และสารมลพิษอากาศคงคลังต้องเกิดเป็นลำดับของการใช้ขั้นตอนการ มิฉะนั้น สำหรับส่วนใหญ่ปล่อยน้ำวงจรที่มีคงคลังต้องกากของแข็ง และขั้นตอนการผลิตเป็นหลักการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พื้นหลังจุดมุ่งหมายและขอบเขต ในปีที่ผ่านมายานยนต์อุตสาหกรรมได้รับการประสบความกังวลที่เพิ่มขึ้นกับสิ่งแวดล้อมความต้องการ การให้ความสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะถูกมอบให้กับแสงน้ำหนักของรถยนต์ที่จะช่วยลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและไปที่การใช้วัสดุรีไซเคิลที่แตกต่างกัน ดังนั้นการตัดสินใจเกี่ยวกับการออกแบบผลิตภัณฑ์และการพัฒนาจะต้องมีส่วนร่วมทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยีเช่นเดียวกับการพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อม ในเพียงพอเงื่อนไขวิธีการ LCA ช่วยให้หนึ่งในการให้ความช่วยเหลือที่มีประสิทธิภาพการรวมกลุ่มของการพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมในการตัดสินใจขั้นตอนการทำ[1] ในบทความนี้เป็นส่วนประกอบรถหลายวัสดุซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกรถยนต์ในปัจจุบันได้รับการแก้ไขโดยผู้ผลิตเดิม การปรับเปลี่ยนดังกล่าวรวมถึงการใช้การฉีดหลายวัสดุใหม่ขั้นตอนการปั้นและการบริโภคของวัสดุรีไซเคิล ใหม่และองค์ประกอบในปัจจุบันมีการประเมินเปรียบเทียบตลอดวงจรชีวิตของพวกเขาเพื่อประเมินด้านสิ่งแวดล้อมของตนผลกระทบและทำให้การตรวจสอบถ้าองค์ประกอบใหม่มีภาระด้านสิ่งแวดล้อมที่ต่ำกว่า ผลที่ได้อธิบายไว้ในบทความนี้เป็นส่วนหนึ่งของผลของโครงการวิจัยที่กว้างขึ้นที่เกี่ยวข้องกับบริษัท อุตสาหกรรมมหาวิทยาลัยศูนย์เทคโนโลยีและการวิจัยสถาบันที่อยู่ในโปรตุเกสสเปนและเยอรมนี. คุณสมบัติหลัก ส่วนประกอบรถยนต์ภายใต้โฟกัสมีสี่ส่วนประกอบย่อยที่มีวัสดุฐานประกอบด้วยเหล็กและพลาสติก. วิธีการ LCA ถูกนำมาใช้ในการประเมินสถานการณ์ที่สองอธิบายองค์ประกอบรถใหม่บนมือข้างหนึ่งและอ้างอิงสถานการณ์ซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบรถยนต์ที่มีอยู่เกี่ยวกับคนอื่น ๆ ผลอดีตจากการเลือกของส่วนประกอบย่อยใหม่วัสดุเล็งที่จะใช้กระบวนการผลิตใหม่ร่วมกับกลยุทธ์การรีไซเคิล. ผลและอภิปราย การวิเคราะห์สินค้าคงคลังที่ลดลงแสดงให้เห็นถึงการใช้พลังงานในสถานการณ์ทางเลือก (4.2 MJ) เมื่อเทียบกับสถานการณ์การอ้างอิง(6.1 MJ) ส่วนใหญ่ของพลังงานที่ยังคงไม่หมุนเวียนที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งการบริโภคน้ำมันดิบในขั้นตอนการใช้รถและในขั้นตอนการผลิต(การขนส่งและการผลิตพลาสติก) วงจรชีวิตของสินค้าคงคลังการวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าสถานการณ์ทางเลือกที่มีลดการปล่อยก๊าซ CO2 อากาศ, CO, NOx, SOx, นิวเม็กซิโก VOC และ PM10 เช่นเดียวกับที่เป็นของแข็งที่ต่ำกว่าของเสียและการปล่อยน้ำของน้ำมันและBOD5 มิฉะนั้นการปล่อยน้ำของสารที่ละลายและซีโอดีสูงสำหรับสถานการณ์ทางเลือก ส่วนใหญ่ใช้พลังงานและมลพิษทางอากาศ inventoried เกิดขึ้นเป็นผลมาจากการใช้งานเป็นระยะ มิฉะนั้นสำหรับส่วนมากของการปล่อยน้ำวงจรชีวิต inventoried และของเสียที่เป็นของแข็งขั้นตอนการผลิตเป็นสำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความเป็นมา วัตถุประสงค์และขอบเขต ในปีล่าสุดอุตสาหกรรมยานยนต์
ได้ประสบกับความกังวลที่เพิ่มขึ้นกับความต้องการสิ่งแวดล้อม

โฟกัสเฉพาะให้ครับ

เบาน้ำหนักของรถยนต์ เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและการใช้วัสดุรีไซเคิล
แตกต่างกัน ดังนั้น การตัดสินใจในการออกแบบและพัฒนาผลิตภัณฑ์จะต้องเกี่ยวข้องกับ

เศรษฐกิจและเทคโนโลยีรวมทั้งพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อม . ในเงื่อนไขที่เพียงพอ
, วิธีการหนึ่งที่จะช่วยให้ผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพรวมของสิ่งแวดล้อม
-
ทำให้การพิจารณาในการตัดสินใจกระบวนการ [ 1 ] ในกระดาษนี้ , หลายรถวัสดุส่วนประกอบ
ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปัจจุบันระบบเบรกรถยนต์ได้
ถูกเปลี่ยนแปลงโดยของผู้ผลิตต้นฉบับ เช่นการปรับเปลี่ยน
รวมการใช้วัสดุใหม่หลายกระบวนการฉีด moulding
และการบริโภคของวัสดุรีไซเคิล ใหม่และ
ส่วนปัจจุบันเปรียบเทียบการประเมินวัฏจักรชีวิตของพวกเขาตลอด

เพื่อประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของตนและ , ดังนั้น , เพื่อตรวจสอบว่าองค์ประกอบใหม่ให้
ลดสิ่งแวดล้อมโหลด ผลลัพธ์ที่ได้อธิบายไว้ใน
กระดาษนี้เป็นส่วนหนึ่งของผลลัพธ์ของโครงการวิจัยที่เกี่ยวข้องกับ บริษัท เช่น
, ศูนย์เทคโนโลยีอุตสาหกรรม มหาวิทยาลัย และสถาบันวิจัย
ตามในโปรตุเกส , สเปน และเยอรมนี
คุณสมบัติหลัก รถชิ้นส่วนภายใต้โฟกัสได้ 4 subcomponents
ฐานวัสดุประกอบด้วยเหล็กและพลาสติก ผลิตภัณฑ์
วิธีการประเมินสองสถานการณ์ที่อธิบาย
ส่วนประกอบรถยนต์ใหม่ในมือข้างหนึ่งและอ้างอิง
สถานการณ์ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนรถยนต์ที่มีอยู่บน
อื่น ๆ จากอดีตจากการเลือกวัสดุ subcomponents

ใหม่ เล็งใช้กระบวนการผลิตใหม่พร้อมกับการกลยุทธ์ .
ผลลัพธ์และการอภิปราย การวิเคราะห์สินค้าคงคลังให้ลดการใช้พลังงานในสถานการณ์ทางเลือก

( 4.2 จูล ) เทียบเพื่อการอ้างอิงภาพจำลอง ( 6.1 MJ ) ส่วนใหญ่ของพลังงาน
ไม่ใช่ทดแทน ที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะการบริโภคดิบ
ในรถใช้เฟส และในขั้นตอนการผลิต การขนส่ง และการผลิตพลาสติก
) วงจรชีวิตสินค้าคงคลังการวิเคราะห์บ่งชี้
นอกจากนี้ทางเลือกที่ได้ลดการปล่อย CO2 สถานการณ์อากาศ
CO , NOx , ถุงเท้า , NM และระเหย , PM10 เช่นเดียวกับของแข็ง
กว่าของเสียและน้ำการปล่อยน้ำมันและ factor . ไม่งั้น
น้ำปล่อยสาร undissolved และซีโอดีสูงกว่า
สำหรับสถานการณ์ทางเลือก . ส่วนใหญ่ของพลังงานที่ใช้ และมลพิษทางอากาศ
inventoried เกิดขึ้นเป็นผลมาจากการใช้
เฟส ไม่อย่างนั้น , ที่สุดของวงจรชีวิตการปล่อยน้ำ inventoried
และของเสียที่เป็นของแข็ง , ขั้นตอนการผลิตเป็นหลัก