Most modern engines use some form o

Most modern engines use some form of forged steel connecting rod for its balance of strength, durability, and weight. Most designs leave much room for improvement from their design to method of manufacture to even the bolts that hold the big end of the connecting rod onto the crankshaft. Most modern connecting rods are manufactured using “cracked cap” technology, making rebuilding these connecting rods nearly impossible. On the small end, better known as the side with the wrist pin, most rods are bushed with some sort of bushing, typically brass. Wrist pins vary in materials used, thicknesses, and style- some are thin-wall, some thick, and others tapered. In most cases, a tool steel, like H11, is used for the wrist pin. Now when it comes to holding the pin in floating pin setups, there are all kinds of keeper including wire-loc, spiro-loc, tru-arc, and even teflon and aluminum buttons, which are typically used in applications where the engine comes apart rather frequently, allowing for ease of disassembly.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดใช้บางรูปแบบของเหล็กปลอมแปลงเชื่อมต่อกับร็อดสำหรับความสมดุลของความแข็งแรง ความทนทาน และน้ำหนัก ออกแบบส่วนใหญ่ออกจากห้องมากสำหรับการปรับปรุงจากการออกแบบวิธีผลิตเพื่อแม้แต่น็อตที่ปลายใหญ่เชื่อมต่อกับร็อดลงเพลาข้อเหวี่ยง แท่งเชื่อมต่อที่ทันสมัยที่สุดที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี "ฝาแตก" ทำการสร้างแท่งเหล่านี้เชื่อมต่อไปไม่ได้เกือบ บนสุดเล็ก รู้จักกันดีเป็นด้านที่ มีหมุดข้อมือ แท่งส่วนใหญ่จะ bushed มีบางจัดเรียงของบูช ทองเหลืองโดยทั่วไป ข้อมือหมุดในวัสดุที่ใช้ ความหนา และลักษณะ-มี ผนังบาง หนาบาง และอื่น ๆ เรียวแตกต่างกันไป ในกรณีส่วนใหญ่ เหล็กกล้าเครื่องมือ เช่น H11 ใช้สำหรับขาข้อมือ ตอนนี้เมื่อมันมาถึงถือ pin ในการตั้งค่า pin การลอยตัว มีทุกชนิดของผู้รักษารวมทั้งลวดล็อค spiro ลอค tru-arc และแม้กระทั่ง teflon และ ปุ่มอลูมิเนียม ซึ่งมักจะใช้ในการใช้งานที่เครื่องยนต์มากันค่อนข้างบ่อย ให้เพื่อง่ายต่อการถอดชิ้นส่วน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่สุดเครื่องมือที่ทันสมัย​​ใช้แบบฟอร์มของเหล็กปลอมแปลงก้านบางส่วนเพื่อความสมดุลของความแข็งแรงทนทานและน้ำหนัก การออกแบบส่วนใหญ่ออกจากห้องพักสำหรับการปรับปรุงมากจากการออกแบบของพวกเขาถึงวิธีการผลิตที่จะได้สลักเกลียวที่ยึดปลายใหญ่ของแกนเชื่อมต่อไปยังเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนใหญ่เชื่อมต่อแท่งที่ทันสมัย​​เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี "หมวกแตก" ทำให้การสร้างการเชื่อมต่อแท่งเ​​หล่านี้ไปไม่ได้เกือบ ที่ปลายเล็ก ๆ รู้จักกันดีเป็นด้านที่มีขาข้อมือ, แท่งส่วนใหญ่จะเหนื่อยกับการจัดเรียงบางส่วนของบุชโดยทั่วไปทองเหลือง หมุดข้อมือแตกต่างกันในวัสดุที่ใช้มีความหนาและบาง style- มีผนังบางบางหนาและคนอื่น ๆ เรียว ในกรณีส่วนใหญ่เครื่องมือเหล็กเช่น H11 ใช้สำหรับขาข้อมือ ตอนนี้เมื่อมันมาถึงการถือครองขาในการตั้งค่าขาลอยมีทุกชนิดของผู้รักษาประตูรวมทั้งสาย Loc, Spiro-Loc, Tru-ARC และแม้กระทั่งเทฟลอนและอลูมิเนียมปุ่มซึ่งมักจะใช้ในการใช้งานที่เครื่องยนต์มาออกจากกัน ค่อนข้างบ่อยเพื่อให้ความสะดวกในการถอดชิ้นส่วน