3.30 The Concessionaire shall keep

3.30 The Concessionaire shall keep the MRTA informed of and shall offer to the MRTA as soon as they are issued all substantially revised or improved versions of the hardware and software incorporated in the M&E Systems and/or Civil Infrastructure which correct errors or imperfections in, or add to or enhance the functions of the M&E Systems and/or Civil Infrastructure. Such upgrades shall, at the option of the MRTA and at its convenience, be installed into the M&E Systems and/or Civil Infrastructure and thereupon be incorporated into the definition of the “M&E Systems” and/or “Civil Infrastructure” and shall be subject to the requirements of this Agreement as though they had originally been incorporated in the definition of the “M&E Systems” and/or “Civil Infrastructure” and the Services shall apply equally to all such revised or improved versions of the M&E Systems and/or Civil Infrastructure or any part or parts of the M&E Systems and/or Civil Infrastructure as though they had originally been installed under the terms of the Agreement and/or civil works contracts.
If the MRTA selects not to upgrade or update the M&E Systems and/or Civil Infrastructure by installing an upgrade offered by the Concessionaire, the Concessionaire shall comply with the terms of this Agreement and shall perform the Services and shall maintain the M&E Systems and/or Civil Infrastructure at the level of issue of the M&E Systems and/or Civil Infrastructure existing prior to the upgrade. The MRTA may require the Concessionaire to upgrade the hardware or software incorporated in the M&E Systems and/or Civil Infrastructure and the Concessionaire shall comply with these requirements.
All software developed by the Concessionaire and relevant software licenses during the concession period for Purple line shall be transferred to MRTA without any additional costs to MRTA when the Concession Agreement is terminated during the concession period or expire at the end of the concession period.
3.31 The Concessionaire shall be responsible for the cost of all supplies of electricity, water and all other utility supplies consumed by it within the confines of the workshop and depot areas assigned to its control for the purpose of carrying maintenance services.
3.32 The Concessionaire shall develop a System Operating Plan (SOP) which shall set out the core principles and controls that will permit the undertaking of safe, secure, reliable and frequent train (and other rail vehicle) service on the Railway System.
3.33 The Concessionaire shall develop a Operations Safety Plan setting down the safety targets and safety management procedures that shall be applied to the operation of the Railway System and submit to the MRTA for approval.
3.34 The System Operating Plan and Operations Safety Plan shall be based on the proven practices of the Concessionaire or an internationally recognized railway operator and shall be submitted to the MRTA’s Representative for review and approval during the Preliminary Design Submission.
3.35 The Operating Services Plan and Operations Safety Plan containing the latest updates and amendments issued up to and including the day of expiry or termination.
3.36 The Concessionaire shall prepare an operating procedures manual to accommodate the particular needs of the fare collection system, which may involve the implementation of a means of emptying cashboxes and of reporting revenue and sales, including procedures for refunds and charge-backs. The operating procedures shall conform to Business Rules provided by the MRTA.
3.37 The Concessionaire shall provide assistance and interface coordination for Blue Line operator to build and operate interchange facilities connecting to the Tao Poon Station.
3.38 For the interchange station sharing concourse and ticketing facilities with other new mass transit line(s) in future, the Concessionaire shall negotiate with the new mass transit line operator(s) on the concourse operation and management in order to ensure the interchange station concourse is under one management team. The additional unit costs for the operation and management shall not exceed the average unit costs of the station O&M.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.30 Concessionaire จะให้รถไฟทราบ และจะเสนอให้การรถไฟทันทีออกรุ่นปรับปรุง หรือพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญทั้งหมดของฮาร์ดแวร์ และซอฟต์แวร์รวมใน M & E ระบบ หรือโครงสร้าง พื้นฐานของพลเรือนที่แก้ไขข้อผิดพลาดหรือความไม่สมบูรณ์ใน หรือเพิ่ม หรือเพิ่มฟังก์ชั่นของ M & E ระบบ หรือโครงสร้าง พื้นฐานทางแพ่ง การอัพเกรดดังกล่าวจะ ตัวเลือกของการรถไฟ และความสะดวก ติดตั้ง M & E ระบบ หรือโครงสร้าง พื้นฐานของแพ่ง และ thereupon รวมอยู่ในคำนิยามของ "M & E ระบบ" หรือ "โครงสร้าง พื้นฐานของพลเมือง" และต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อตกลงนี้ว่าพวกเขาได้แต่เดิมถูกรวมอยู่ในคำนิยามของ "M & E ระบบ" หรือ "โครงสร้างพื้นฐานของพลเมือง" และบริการจะนำมาใช้ทั้งหมด เช่นปรับปรุง หรือปรับรุ่น M ตัว และ ระบบ E หรือโยธาโครงสร้างพื้นฐาน หรือส่วนใดส่วนหนึ่ง หรือส่วนของ M & E ระบบ หรือโครงสร้าง พื้นฐานโยธาว่าพวกเขาได้รับการติดตั้งเริ่มต้นภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลงหรือสัญญางานโยธา ถ้า MRTA เลือกไม่ใช่เพื่อปรับรุ่น หรือปรับปรุง M & E ระบบ หรือโครงสร้าง พื้นฐานทางแพ่ง โดยการติดตั้งการปรับรุ่นโดย Concessionaire, Concessionaire เป็นไปตามเงื่อนไขของข้อตกลงนี้ และจะสามารถให้บริการ และรักษา M & E ระบบ หรือโครงสร้างพื้นฐานทางแพ่งในระดับของปัญหาของ M & E ระบบหรือโครงสร้างพื้นฐานทางแพ่งที่มีอยู่ก่อนการปรับรุ่น MRTA อาจ Concessionaire การปรับรุ่นฮาร์ดแวร์หรือซอฟต์แวร์ในการ M & E ระบบ หรือโครงสร้าง พื้นฐานโยธา หรือ Concessionaire จะปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ ซอฟต์แวร์ทั้งหมดที่พัฒนา โดย Concessionaire และลิขสิทธิ์ซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้องในช่วงระยะเวลาสัมปทานสำหรับสายสีม่วงจะโอนไปสถานี โดยไม่มีค่าใช้จ่ายใด ๆ เพิ่มเติมการรถไฟยกเลิกสัญญาสัมปทานในระหว่างระยะเวลาสัมปทาน หรือสิ้นระยะเวลาสัมปทานสุด 3.31 Concessionaire จะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดเครื่องใช้ไฟฟ้า น้ำ และเครื่องใช้อรรถประโยชน์อื่น ๆ ใช้ได้ภายในขอบเขตของพื้นที่ฝึกและสถานีที่กำหนดให้กับการควบคุมเพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินการบริการบำรุงรักษา3.32 Concessionaire การจะพัฒนาเป็นระบบปฏิบัติการวางแผน (SOP) ที่จะกำหนดหลักการพื้นฐานและการควบคุมที่จะให้บริการดำเนินการรถไฟปลอดภัย ปลอดภัย เชื่อถือได้ และใช้บ่อย (และอื่น ๆ รถไฟ) ในระบบรถไฟ3.33 Concessionaire จะพัฒนาการตั้งค่าการวางแผนการดำเนินงานความปลอดภัยความปลอดภัยเป้าหมายและกระบวนการบริหารความปลอดภัยที่จะใช้กับการทำงานของระบบรถไฟ และส่งการรถไฟอนุมัติ3.34 การแผนปฏิบัติการระบบและวางแผนการดำเนินงานความปลอดภัยจะอิงหลักการพิสูจน์การ Concessionaire หรือตัวดำเนินการรถไฟได้รับ และจะถูกส่งไปยังตัวแทนของ MRTA สำหรับรีวิวและการอนุมัติในระหว่างการส่งออกเบื้องต้น 3.35 การปฏิบัติบริการแผนและแผนความปลอดภัยการดำเนินการที่ประกอบด้วยการปรับปรุงและแก้ไขออกถึง และรวมถึงวันหมดอายุหรือเลิกจ้างล่าสุด3.36 Concessionaire จะเตรียมทำคู่มือขั้นตอนการดำเนินงานเพื่อรองรับความต้องการเฉพาะของระบบเก็บค่าโดยสาร ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการใช้งานของวิธี การล้าง cashboxes และรายงานรายได้และขาย รวมถึงขั้นตอนการคืนเงินและค่าธรรมเนียมหลัง ขั้นตอนการดำเนินงานจะสอดคล้องกับกฎทางธุรกิจโดยการรถไฟ3.37 Concessionaire จะให้ความช่วยเหลือและประสานงานอินเทอร์เฟซสำหรับผู้ให้บริการสายสีน้ำเงินในการสร้าง และใช้งานสิ่งอำนวยความสะดวกแลกเปลี่ยนที่เชื่อมต่อกับสถานีพูนเต่า3.38 สำหรับสถานีแลกเปลี่ยนแชร์อาคารเทียบเครื่องบิน และจองตั๋วมีขนส่งมวลชนอื่น ๆ ใหม่ในบรรทัด Concessionaire จะเจรจากับสาย operator(s) ใหม่ของขนส่งมวลชนในการดำเนินงานอาคารเทียบเครื่องบิน และการจัดการเพื่อให้เทียบสถานีแลกเปลี่ยนเป็นหนึ่งภายใต้ทีมบริหาร ต้นทุนหน่วยเพิ่มเติมสำหรับการดำเนินงานและการจัดการไม่เกินต้นทุนต่อหน่วยโดยเฉลี่ยของสถานี O & M

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.30 ผู้รับสัมปทานต้องให้รฟมแจ้งให้ทราบและจะนำเสนอให้กับรฟมเร็วที่สุดเท่าที่พวกเขาจะออกทุกรุ่นเป็นชิ้นเป็นอันแก้ไขหรือปรับปรุงของฮาร์ดแวร์และซอฟแวร์ที่จดทะเบียนใน M & E ระบบและ / หรือโครงสร้างพื้นฐานงานโยธาซึ่งแก้ไขข้อผิดพลาดหรือข้อบกพร่องหรือ เพิ่มหรือเสริมการทำงานของ M & E ระบบและ / หรือโครงสร้างพื้นฐานพลเรือน การอัพเกรดดังกล่าวจะเป็นทางเลือกของรฟมและที่ความสะดวกสบายของตนได้รับการติดตั้งลงในอุปกรณ์งานระบบและ / หรือโครงสร้างพื้นฐานประมวลกฎหมายแพ่งและฉะนั้นจะรวมอยู่ในความหมายของ "M & E Systems" และ / หรือ "โครงสร้างพื้นฐานโยธา" และจะอยู่ภายใต้ กับความต้องการของข้อตกลงนี้ราวกับว่าพวกเขาได้รับการเดิมรวมอยู่ในความหมายของ "M & E Systems" และ / หรือ "โครงสร้างพื้นฐานโยธา" และบริการที่จะนำไปใช้อย่างเท่าเทียมกันกับรุ่นแก้ไขหรือปรับปรุงทั้งหมดดังกล่าวของ M & E ระบบและ / หรือทางแพ่ง โครงสร้างพื้นฐานหรือส่วนหนึ่งส่วนใดหรือบางส่วนของ M & E ระบบและ / หรือโครงสร้างพื้นฐานโยธาราวกับว่าพวกเขาได้รับการติดตั้งเริ่มต้นภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลงและ / หรือสัญญางานโยธา.
หากรฟมเลือกที่จะไม่อัพเกรดหรือปรับปรุงอุปกรณ์งานระบบและ / หรือ โครงสร้างพื้นฐานทางแพ่งโดยการติดตั้งอัพเกรดที่นำเสนอโดยผู้รับสัมปทานผู้รับสัมปทานจะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขของข้อตกลงนี้และให้ดำเนินการให้บริการและให้รักษาอุปกรณ์งานระบบและ / หรือโครงสร้างพื้นฐานทางแพ่งในระดับของปัญหาของ M & E ระบบและ / หรือพลเรือน โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ก่อนที่จะมีการปรับรุ่น รฟมอาจต้องใช้ผู้รับสัมปทานในการอัพเกรดฮาร์ดแวร์หรือซอฟแวร์ที่จดทะเบียนใน M & E ระบบและ / หรือโครงสร้างพื้นฐานประมวลกฎหมายแพ่งและผู้รับสัมปทานจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้.
All ซอฟต์แวร์ที่พัฒนาโดยผู้รับสัมปทานและใบอนุญาตซอฟแวร์ที่เกี่ยวข้องในช่วงระยะเวลาสัมปทานสำหรับสายสีม่วงจะเป็น โอนไปยังรฟมไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมใด ๆ กับรฟมเมื่อสัญญาสัมปทานสิ้นสุดลงในช่วงระยะเวลาสัมปทานหรือหมดอายุในสิ้นอายุสัมปทานได้.
3.31 ผู้รับสัมปทานจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ทั้งหมดของไฟฟ้าน้ำประปาและทุกวัสดุยูทิลิตี้อื่น ๆ บริโภคโดยภายในขอบเขตของการประชุมเชิงปฏิบัติการและสถานีรถไฟในพื้นที่ที่ได้รับมอบหมายให้ควบคุมเพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินการให้บริการบำรุงรักษา.
3.32 ผู้รับสัมปทานต้องพัฒนาแผนระบบปฏิบัติการ (SOP) ซึ่งจะต้องกำหนดไว้ในหลักการและการควบคุมที่จะอนุญาตให้กิจการ ของที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้และบ่อยรถไฟ (และยานพาหนะทางรถไฟและอื่น ๆ ) ให้บริการบนระบบรถไฟ.
3.33 ผู้รับสัมปทานจะต้องพัฒนาการตั้งแผนความปลอดภัยของการดำเนินงานลงเป้าหมายความปลอดภัยและขั้นตอนการจัดการด้านความปลอดภัยที่จะนำไปใช้กับการทำงานของระบบรถไฟ และส่งไปยังรฟมเพื่อขออนุมัติ.
3.34 แผนระบบปฏิบัติการและแผนความปลอดภัยของการดำเนินงานจะต้องอยู่บนพื้นฐานของการปฏิบัติที่พิสูจน์แล้วของผู้รับสัมปทานหรือผู้ประกอบการรถไฟได้รับการยอมรับในระดับสากลและจะถูกส่งไปยังผู้แทนรฟมสำหรับการตรวจสอบและอนุมัติในช่วงการส่งออกแบบเบื้องต้น .
3.35 บริการที่ดำเนินงานแผนและแผนความปลอดภัยของการดำเนินงานที่มีการปรับปรุงล่าสุดและการแก้ไขออกและรวมถึงวันหมดอายุหรือการเลิกจ้าง.
3.36 ผู้รับสัมปทานต้องจัดทำคู่มือการปฏิบัติงานเพื่อรองรับความต้องการเฉพาะของระบบการจัดเก็บค่าโดยสารซึ่งอาจ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการตามวิธีการ cashboxes ตะกอนและการรายงานรายได้และยอดขายรวมทั้งวิธีการในการคืนเงินและค่าใช้จ่ายหลัง ขั้นตอนการดำเนินงานให้เป็นไปตามกฎกติกาธุรกิจจัดทำโดยรฟม.
3.37 ผู้รับสัมปทานต้องให้ความช่วยเหลือและการประสานงานอินเตอร์เฟซสำหรับผู้ประกอบการสายสีน้ำเงินที่จะสร้างและใช้งานสิ่งอำนวยความสะดวกการแลกเปลี่ยนการเชื่อมต่อไปยังสถานีเตาปูน.
3.38 สถานีแลกเปลี่ยนร่วมกันฝูงชนและจองตั๋วสิ่งอำนวยความสะดวกด้วย อื่น ๆ บรรทัดใหม่ระบบขนส่งมวลชน (s) ในอนาคตผู้รับสัมปทานต้องเจรจาต่อรองกับผู้ประกอบการขนส่งมวลชนสายใหม่ (s) ในการดำเนินการและการจัดการฝูงชนเพื่อให้ฝูงชนแลกเปลี่ยนสถานีที่อยู่ภายใต้ทีมผู้บริหารคนหนึ่ง ค่าใช้จ่ายในหน่วยเพิ่มเติมสำหรับการดำเนินงานและการบริหารจัดการจะต้องไม่เกินค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อหน่วยของสถานี O & M

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.30 และผู้รับสัมปทานจะให้รฟม. รับทราบและจะเสนอให้กับรฟม. ทันทีที่พวกเขาจะออกทุกอย่างแก้ไขหรือปรับปรุงรุ่นของซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์รวมในระบบ M & E และ / หรือโครงสร้างพื้นฐานทางแพ่งซึ่งแก้ไขข้อผิดพลาดหรือข้อบกพร่องในหรือเพิ่มหรือเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของระบบ M & E และ / หรือโครงสร้างพื้นฐานโยธา การอัพเกรดนั้น ในตัวเลือกของ รฟม. และความสะดวกสบายของมัน ถูกติดตั้งลงในระบบ M & E และ / หรือพลเรือนโครงสร้างพื้นฐานและดังนั้นจึงได้ถูกรวมอยู่ในคำนิยามของ “ระบบ M & E " และ / หรือ " พลเรือนโครงสร้างพื้นฐาน " และจะอยู่ภายใต้ข้อกำหนดของข้อตกลงนี้ แม้ว่าพวกเขามี เดิมถูกรวมอยู่ในคำนิยามของ “ระบบ M & E " และ / หรือ " พลเรือนโครงสร้างพื้นฐานและบริการจะใช้อย่างเท่าเทียมกันทั้งหมด เช่น แก้ไข หรือปรับปรุงรุ่นของ M & E ระบบและ / หรือพลเรือนโครงสร้างพื้นฐานหรือส่วนใดส่วนหนึ่งหรือส่วนของ M & E ระบบและ / หรือพลเรือนโครงสร้างพื้นฐานราวกับว่า เคยได้รับการติดตั้งภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง และ / หรือ งานโยธาสัญญาถ้า รฟม. จะเลือกไม่เพื่ออัพเกรดหรือปรับปรุงระบบ M & E และ / หรือโครงสร้างพื้นฐานทางแพ่ง โดยการติดตั้งเป็นรุ่นที่เสนอ โดยผู้รับสัมปทาน และผู้รับสัมปทานจะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขของข้อตกลงนี้ และจะดำเนินการให้บริการและจะรักษาระบบ M & E และ / หรือโครงสร้างพื้นฐานโยธา ระดับของปัญหาของม. & E ระบบและ / หรือโครงสร้างพื้นฐานโยธาที่มีอยู่ก่อนที่จะอัพเกรด โดยรฟม. อาจต้องมีตัวห้อยเพื่ออัพเกรดฮาร์ดแวร์หรือซอฟต์แวร์ที่จดทะเบียนในระบบ M & E และ / หรือโครงสร้างพื้นฐานโยธาและผู้รับสัมปทานจะสอดคล้องกับความต้องการเหล่านี้ซอฟต์แวร์ที่พัฒนาโดยผู้ถือใบอนุญาตซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้องในช่วงระยะเวลาสัมปทานสำหรับเส้นสีม่วงจะถูกโอนไปยังรฟม. โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมให้รฟม. เมื่อสัญญาสัมปทานจะสิ้นสุดลงในช่วงระยะเวลาสัมปทานหรือหมดอายุเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาสัมปทาน3.31 และผู้รับสัมปทานจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด วัสดุ ไฟฟ้า น้ำ และสาธารณูปโภคอื่น ๆทั้งหมด วัสดุที่ใช้ภายในขอบเขตของการประชุมเชิงปฏิบัติการและพื้นที่ที่ได้รับมอบหมายให้ควบคุมคลังเพื่อดำเนินการบริการบำรุงรักษา3.32 โดยผู้รับสัมปทานจะพัฒนาระบบแผนปฏิบัติงาน ( SOP ) ซึ่งจะกำหนดหลักการหลักและการควบคุมซึ่งจะอนุญาตให้มีการปลอดภัย เชื่อถือได้ และบ่อยครั้งที่รถไฟและรถราง ) ให้บริการบนระบบรถไฟ3.33 และผู้รับสัมปทานจะพัฒนาแผนปฏิบัติการด้านความปลอดภัยการตั้งค่าลงตู้เป้าหมายและขั้นตอนการจัดการความปลอดภัยที่จะใช้กับการทำงานของระบบรถไฟ และส่งให้รฟม. เพื่อพิจารณาอนุมัติ3.34 ระบบปฏิบัติการและแผนปฏิบัติการแผนความปลอดภัยจะเป็นตามแนวทางปฏิบัติที่พิสูจน์แล้วของผู้รับสัมปทานหรือได้รับการยอมรับในระดับสากล และจะถูกส่งไปยังผู้ให้บริการรถไฟของรฟม. ตัวแทนตรวจสอบการอนุมัติและในระหว่างการส่งการออกแบบเบื้องต้นงานวางแผนและการดำเนินงานบริการเท่ากับแผนความปลอดภัยที่มีการปรับปรุงล่าสุดและการแก้ไขออกจนถึงและรวมถึงวันที่หมดอายุหรือสิ้นสุดทั้งหมด โดยผู้รับสัมปทานจะเตรียมขั้นตอนคู่มือเพื่อรองรับความต้องการเฉพาะของระบบจัดเก็บค่าโดยสาร ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการใช้วิธีการล้าง cashboxes และรายงานรายได้และการขาย รวมทั้งวิธีการในการคืนเงินและค่าใช้จ่ายหลัง . ส่วนขั้นตอนการดำเนินงานจะเป็นไปตามกฎธุรกิจโดยรฟม. .3.37 และผู้รับสัมปทานจะให้ความช่วยเหลือและประสานงานติดต่อกับพนักงาน สายสีฟ้า เพื่อสร้างและใช้งานแลกเปลี่ยนเครื่องเชื่อมต่อกับเต่าปูนสถานีสำหรับการแบ่งปัน , สถานีฝูงชนและจองตั๋วเครื่องกับสายขนส่งมวลชนใหม่อื่น ๆ ( s ) ในอนาคต ผู้รับสัมปทานจะเจรจากับผู้ประกอบการขนส่งมวลชนสายใหม่ ( s ) บนฝูงชนการดําเนินงานและการจัดการเพื่อให้มั่นใจในการจัดเป็นสถานีหนึ่งภายใต้การจัดการทีม ต้นทุนหน่วยเพิ่มเติมสําหรับการดําเนินงานและการจัดการจะต้องไม่เกินต้นทุนเฉลี่ยต่อหน่วยของสถานี O & M