The study sample recruited included

The study sample recruited included 180 motorcycle–taxi
drivers; 17 clusters with 90 drivers were assigned to the
intervention arm and 16 clusters with 90 drivers were assigned
to the control arm (Fig. 2). After three months of observations, 11
participants in the intervention group and 8 participants in the
control arm were unable to be observed leaving 79 and 82
participants for analysis in the intervention and control groups,
respectively. Baseline characteristics of participants recruited into
both arms were comparable (Table 1). On average, the motorcycle–
taxi drivers worked over 80 h per week and provided approximately
20 rides to clients daily. Drivers reported just over one
previous crash on average.
Over the three month study follow-up, the mean number of
observations made per participant was 3.7 and 3.1, in the control
and intervention groups, respectively. In months 1, 2, and 3 of
observation, 71, 51, and 38 drivers were observed in the
intervention arm, respectively. In months 1, 2, and 3 o

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตัวอย่างการศึกษาที่พิจารณารวม 180 รถจักรยานยนต์ – แท็กซี่โปรแกรมควบคุม คลัสเตอร์ 17 กับไดรเวอร์ 90 ถูกกำหนดให้กับการกำหนดแขนแทรกแซงและคลัสเตอร์ 16 กับไดรเวอร์ 90การควบคุมแขน (Fig. 2) หลังจากสามเดือนสังเกต 11ผู้เข้าร่วมในกลุ่มการแทรกแซงและ 8 ร่วมในการปีกนกก็ไม่สามารถที่จะสังเกตได้ออก 79 และ 82ผู้เข้าร่วมสำหรับการวิเคราะห์ในกลุ่มของการแทรกแซงและควบคุมตามลำดับ พิจารณาลักษณะพื้นฐานของผู้เรียนเป็นแขนทั้งสองไม่สามารถเปรียบเทียบ (ตาราง 1) โดยเฉลี่ย รถจักรยานยนต์-รถแท็กซี่กว่า 80 h ต่อสัปดาห์การทำงาน และให้บริการประมาณ20 ขี่ให้ลูกค้าทุกวัน โปรแกรมควบคุมรายงานมากกว่า หนึ่งความล้มเหลวก่อนหน้านี้ โดยเฉลี่ยศึกษาติดตาม เฉลี่ยจำนวนมากกว่าสามเดือนทำต่อผู้เข้าร่วมสังเกตการณ์เป็น 3.7 และ 3.1 ในตัวควบคุมและแทรกแซงของ กลุ่ม ตามลำดับ ในเดือน 1, 2 และ 3สังเกต 71, 51 และ 38 โปรแกรมควบคุมถูกสังเกตในการแทรกแซงแขน ตามลำดับ ในเดือน 1, 2 และ 3 o

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตัวอย่างผลการศึกษาได้รับคัดเลือกรวม 180
รถจักรยานยนต์รถแท็กซี่ไดรเวอร์; 17 กลุ่ม 90
คนขับรถได้รับมอบหมายให้แขนแทรกแซงและ16 กลุ่ม 90
คนขับรถที่ได้รับมอบหมายในการควบคุมแขน(รูป. 2) หลังจากสามเดือนของการสังเกต 11
ผู้เข้าร่วมในกลุ่มแทรกแซงและ 8
ผู้เข้าร่วมในการควบคุมแขนไม่สามารถที่จะสังเกตออกจาก79 และ 82
ผู้เข้าร่วมในการวิเคราะห์ในการแทรกแซงและกลุ่มควบคุมตามลำดับ
ลักษณะพื้นฐานของผู้เข้าร่วมได้รับคัดเลือกเข้าไปในแขนทั้งสองข้างถูกเปรียบเทียบ (ตารางที่ 1)
โดยเฉลี่ย motorcycle-
คนขับรถแท็กซี่ทำงานกว่า 80 ชั่วโมงต่อสัปดาห์และให้ประมาณ
20 ขี่ให้กับลูกค้าทุกวัน ไดร์เวอร์รายงานเพียงกว่าหนึ่งความผิดพลาดก่อนหน้านี้โดยเฉลี่ย. กว่าการศึกษาสามเดือนติดตามค่าเฉลี่ยจำนวนข้อสังเกตต่อผู้เข้าร่วมเป็น 3.7 และ 3.1 ในการควบคุมกลุ่มและการแทรกแซงตามลำดับ ในเดือนที่ 1, 2, และ 3 ของการสังเกต71, 51, และ 38 คนขับรถถูกตั้งข้อสังเกตในแขนแทรกแซงตามลำดับ ในเดือนที่ 1, 2, และ 3 o

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กลุ่มตัวอย่างที่คัดเลือกรวม 180 รถจักรยานยนต์–แท็กซี่
ไดรเวอร์ ; 17 กลุ่ม 90 ไดรเวอร์ถูกมอบหมายให้
แทรกแซงแขนและ 16 กลุ่ม 90 ไดรเวอร์ที่ได้รับมอบหมาย
กับการควบคุมแขน ( รูปที่ 2 ) หลังจากสามเดือนของค่าสังเกตที่ 11
ผู้เข้าร่วมในกลุ่ม 8 เข้าร่วมในแขน
ควบคุมไม่สามารถถูกตรวจสอบกลับและ 82
ผู้เข้าร่วมในการวิเคราะห์การแทรกแซงและควบคุมกลุ่ม
ตามลำดับ ลักษณะพื้นฐานของผู้เข้ามา
แขนทั้งสองใกล้เคียงกัน ( ตารางที่ 1 ) โดยเฉลี่ย , รถจักรยานยนต์–
แท็กซี่ทำงานกว่า 80 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ และให้ประมาณ
20 ขี่ให้กับลูกค้าในแต่ละวัน ไดรเวอร์รายงานเพียงหนึ่ง

ก่อนหน้านี้ตกเฉลี่ย มากกว่าสามเดือน การศึกษาติดตามผลค่าเฉลี่ยจำนวน
การสังเกตการณ์ขึ้นต่อผู้เข้าร่วมคือ 3.7 และ 3.1 ในการควบคุม
และกลุ่มการทดลองตามลำดับ ในเดือนที่ 1 , 2 และ 3 ของ
สังเกต , 71 , 51 , 57 ไดรเวอร์ พบว่ามีการแทรกแซงใน
แขนตามลำดับ ในเดือนที่ 1 , 2 และ 3
o