Access to the Amazon region (and ea

Access to the Amazon region (and ease of transportation within the region) has historically been a major
factor associated with human presence, as described by Machado (1999). Until the fifties, occupation in the
Amazon region was limited to the coastal zone and riverside areas along the main navigable rivers and a few
“terra firme” areas (Costa 1997). The economy was based on extractive activities, especially on rubber
extraction. In the recent Amazon colonization process, the first roads, along with the construction of the new
Brazilian capital, the city of Brasília, under the Juscelino Kubischeck government (1955-1960) signaled the
beginning of state intervention in the region with the National Development Plan (PDN). Migratory flow and
farmers had already been established for 10 years along Belém-Brasília road (1960) when the Amazon
Operation (1966) and the National Integration Plan (PIN, in 1970) were implemented. Infrastructure such as
roads, an electricity power network and even natural resources inventories (RADAMBRASIL) were provided
from public funds in the seventies to stimulate migration and capital flow for the new Amazon frontiers.
Lands up to 100 km distant from federal roads were allocated to small farm colonization settlement projects
(Costa 1997). The urbanization process also intensified following the regional colonization projects and
infrastructure investments, which brought migrants from the southern and northeastern regions and changed
the spatial occupation pattern. The riverine settlements were overlapped and marginalized by the new
circulation axis that emerged from “terra firme” roads and villages (Godfrey and Browder 1996). From 1991
to 1996, new municipalities were created, and the population became concentrated in urban nuclei of about
20,000 inhabitants. As a result, urban nuclei were concentrated along rivers and roads axes. Becker (1998)
more fully discusses the Amazon colonization process

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถึงภูมิภาค Amazon (และความสะดวกในการขนส่งในภูมิภาค) อดีตเคยเป็นหลัก
ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับสถานะบุคคล ตามที่อธิบายไว้ โดยมาชาโด (1999) จน fifties อาชีพในการ
ภูมิภาค Amazon ถูกจำกัดเขตพื้นที่ชายฝั่งทะเลและพื้นที่ริมแม่น้ำ navigable หลักและกี่
พื้นที่ "เทอร์รา firme" (คอส 1997) เศรษฐกิจเป็นไปตามกิจกรรม extractive โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยาง
สกัด ในล่าสุด Amazon สนามการ ถนนแรก พร้อมกับการก่อสร้างของใหม่
เมืองหลวงบราซิล การเมืองของบราซิเลีย ภายใต้รัฐบาล Juscelino Kubischeck (1955-1960) สัญญาณ
จุดเริ่มต้นของการแทรกแซงของรัฐในภูมิภาคกับประเทศพัฒนาแผน (PDN) ขั้นตอนการอพยพ และ
เกษตรกรมาแล้วก่อตั้ง 10 ปีถนน Belém บราซิเลีย (1960) เมื่ออเมซอน
ดำเนิน (1966) และชาติรวมแผนการ (PIN ในปี 1970) ถูกนำมาใช้ โครงสร้างพื้นฐานเช่น
ให้ถนน เครือข่ายการใช้พลังงานไฟฟ้า และแม้แต่ทรัพยากรธรรมชาติคง (RADAMBRASIL)
จากกองทุนสาธารณะความกระตุ้นโยกย้ายและกระแสทุนสำหรับใหม่ Amazon ภูมิ.
ที่ดินถึง 100 km ที่ไกลจากกลางถนนถูกปันส่วนให้กับฟาร์มขนาดเล็กสนามจ่ายโครงการ
(Costa 1997) การตั้งยัง intensified ต่อโครงการสนามภูมิภาค และ
ลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งนำอพยพจากภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือ และภาคใต้ และการเปลี่ยนแปลง
รูปแบบการยึดครองพื้นที่ ริเวอร์ไรน์ซ้อนกัน และทำ โดยใหม่
แกนหมุนเวียนที่เกิดจาก "เทอร์รา firme" ถนนและหมู่บ้าน (กอดฟรีย์และ Browder 1996) 1991
เพื่อ 1996 สร้างอำเภอใหม่ และประชากรกลายเป็นเข้มข้นในเมืองแอลฟาประมาณ
20ประชากร 000 ดัง แอลฟาเมืองได้เข้มข้นตามแนวแกนของแม่น้ำและถนน Becker (1998)
เพิ่มเติมทั้งหมดกล่าวถึงการสนามอเมซอน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเข้าถึง Amazon ภูมิภาค ( และความสะดวกในการขนส่งภายในภูมิภาค ) มีประวัติศาสตร์เป็นหลัก
ปัจจัยที่มีความสัมพันธ์กับตนมนุษย์ ตามที่อธิบายไว้โดย Machado ( 1999 ) จนถึงยุค อาชีพในภูมิภาค Amazon
เฉพาะโซนชายฝั่งทะเลและริมแม่น้ำพื้นที่ตามหลักเดินเรือแม่น้ำและไม่กี่
" Terra บริษัทพื้นที่ " ( Costa 1997 )เศรษฐกิจบนพื้นฐานของกิจกรรมการสกัด โดยเฉพาะการสกัดยาง

ในล่าสุด Amazon การกระบวนการ , ถนนแรก พร้อมกับสร้างเมืองหลวงบราซิลใหม่
, เมืองสายจูบิลี ภายใต้ juscelino kubischeck รัฐบาล ( 1955-1960 ) ส่งสัญญาณ
จุดเริ่มต้นของการแทรกแซงของรัฐในภูมิภาคกับแผนพัฒนาแห่งชาติ ( ไป ) การไหลและ
อพยพเกษตรกรได้รับการก่อตั้ง 10 ปีพร้อมเบล และ มาร์ติน m-bras เลียถนน ( 1960 ) เมื่อ Amazon
ปฏิบัติการ ( 1966 ) แห่งชาติและบูรณาการแผน ( pin , 1970 ) ถูกนำมาใช้ โครงสร้างพื้นฐาน เช่น ถนน ไฟฟ้า
, เครือข่ายพลังงานและทรัพยากรธรรมชาติสินค้าคงเหลือ ( radambrasil ) ได้มา
จากกองทุนสาธารณะในยุค เพื่อกระตุ้นการไหลของเงินทุนสำหรับพรมแดน Amazon ใหม่
ที่ดินถึง 100 กม. ห่างจากถนนแห่งชาติที่ถูกจัดสรรให้โครงการฟาร์มขนาดเล็กอาณานิคมนิคม
( Costa 1997 ) กระบวนการกลายเป็นเมืองยังรุนแรงขึ้นตามโครงการระดับภูมิภาคการล่าอาณานิคมและ
การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานซึ่งนำผู้อพยพจากภาคใต้ และภาคอีสาน และเปลี่ยนอาชีพ
รูปแบบเชิงพื้นที่ ที่ริเวอร์ไรน์ การตั้งถิ่นฐานและถูกทับซ้อนด้วยการหมุนเวียนใหม่
ชายขอบแกนที่เกิดจาก " ถนน Terra บริษัท " และหมู่บ้าน ( Godfrey และ บราวเดอร์ 1996 ) จาก 1991
2539 , เทศบาลใหม่ถูกสร้างขึ้น และประชากรก็เข้มข้นในนิวเคลียสของชุมชนเมืองเกี่ยวกับ
20000 คน เป็นผลให้เมืองนิวเคลียสเป็นกระจุกตามแม่น้ำและถนนสายขวาน เบกเกอร์ ( 1998 )
อย่างเต็มที่กล่าวถึง Amazon การกระบวนการ