Effect on other aviation agreements

Effect on other aviation agreements[edit]
Both the United States and the United Kingdom made the Bermuda Agreement their model for bilateral agreements with other countries until Bermuda II. The only major exception during this era was the 1966 agreement between the United States and the Soviet Union, which designated Pan Am and Aeroflot as the operating carriers from each country and left commercial details of service to the airlines' prior agreement. Although most other agreements during this era followed the Bermuda I model, they tended to include fewer and fewer fifth and sixth freedom rights (traffic rights to and from third countries) as time went on, as the increased range of aircraft made such rights less necessary. The general principles of the Bermuda Agreement were also followed by other countries, such as Canada in its various bilateral agreements.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลกระทบต่อข้อตกลงอื่น ๆ การบิน [แก้]สหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรได้ตกลงเบอร์มิวดารุ่นของพวกเขาสำหรับข้อตกลงทวิภาคีกับประเทศอื่น ๆ จนถึงเบอร์มิวดา II ข้อยกเว้นหลักในยุคนี้คือ ข้อตกลงระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต ที่กำหนด Pan Am 1966 และเป็นผู้ปฏิบัติงานจากแต่ละประเทศและรายละเอียดเชิงพาณิชย์ด้านซ้ายของบริการข้อตกลงก่อนสายการบิน Aeroflot แม้ว่าข้อตกลงอื่น ๆ ส่วนใหญ่ในยุคนี้ตามเบอร์มิวดา ผมรุ่น พวกเขามีแนวโน้มที่จะรวมและน้อยน้อยกว่าห้า และหกสิทธิเสรีภาพ (จราจรสิทธิ์ และ จากประเทศที่สาม) เป็นเวลาผ่านไป เป็นช่วงเพิ่มขึ้นของเครื่องบินทำสิทธิ์ดังกล่าวจำเป็นน้อย หลักการทั่วไปของข้อตกลงเบอร์มิวดายังตามประเทศอื่น ๆ เช่นแคนาดาในความตกลงทวิภาคีต่าง ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลกระทบต่อข้อตกลงอื่น ๆ บิน [แก้ไข]
ทั้งในสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรทำข้อตกลงเบอร์มิวดารูปแบบของพวกเขาสำหรับข้อตกลงทวิภาคีกับประเทศอื่น ๆ จนกว่าเบอร์มิวดาครั้งที่สอง ยกเว้นเพียงที่สำคัญในยุคนี้เป็น 1966 ข้อตกลงระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตซึ่งกำหนดแพนและ Aeroflot เป็นผู้ให้บริการจากการดำเนินงานของแต่ละประเทศและทิ้งรายละเอียดในเชิงพาณิชย์ของการบริการให้กับข้อตกลงก่อนหน้านี้สายการบิน ' แม้ว่าข้อตกลงอื่น ๆ ส่วนใหญ่ในยุคนี้ตามเบอร์มิวดาฉันรูปแบบที่พวกเขามีแนวโน้มที่จะรวมถึงสิทธิเสรีภาพน้อยลงและน้อยห้าและหก (สิทธิการจราจรไปและกลับจากประเทศที่สาม) เมื่อเวลาผ่านไปเป็นช่วงที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินทำให้สิทธิดังกล่าวจำเป็นน้อยลง . หลักการทั่วไปของข้อตกลงเบอร์มิวดายังตามมาด้วยประเทศอื่น ๆ เช่นประเทศแคนาดาในข้อตกลงทวิภาคีต่างๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลการบินอื่น ๆข้อตกลง [ แก้ไข ]ทั้งในสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรทำข้อตกลงเบอร์มิวดาของพวกเขาแบบทวิภาคีกับประเทศอื่นๆ จนกระทั่งเบอร์มิวดา II เพียงหลักข้อยกเว้นในยุคสมัยนี้คือ 1966 ข้อตกลงระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียต ซึ่งเขต Pan AM และเอเดรียนเป็นผู้ปฏิบัติจากแต่ละประเทศ และยังเหลือรายละเอียดเชิงพาณิชย์ให้บริการสายการบิน " ก่อนที่ข้อตกลง ถึงแม้ว่าส่วนใหญ่อื่น ๆข้อตกลงในยุคสมัยนี้ตามเบอร์มิวดาผมรูปแบบ พวกเขามีแนวโน้มที่จะรวมน้อยลงและน้อยลงและเสรีภาพที่ห้าที่หก ( จราจร ) และจากประเทศที่สาม ) เมื่อเวลาผ่านไป เป็นช่วงที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินทำให้สิทธิดังกล่าวมีความจำเป็นน้อยลง หลักการทั่วไปของความตกลงเบอร์มิวดายังตามประเทศอื่น ๆเช่นแคนาดาในข้อตกลงแบบทวิภาคีต่าง ๆ .