Abstract - This paper presents a tw

Abstract - This paper presents a two-phase cooling method
using RI34a refrigerant to dissipate the heat energy (loss)
generated by power electronics (PE) such as those associated with
rectifiers, converters, and inverters for a specific application in
hybrid-electric vehicles (HEVs). The cooling method involves
submerging PE devices in an R134a bath, which limits the
junction temperature of PE devices while conserving weight and
volume of the heat sink without sacrificing equipment reliability.
First, experimental tests that included an extended soak for
more than 300 days were performed on a submerged IGBT and
gate-controller card to study dielectric characteristics,
deterioration effects, and heat flux capability of R134a. Results
from these tests ilIustrate that R134a has high dielectric
characteristics, no deterioration on electrical components, and a
heat flux of 114 W/cm2 for the experimental configuration.
Second, experimental tests that incIuded simultaneous
operation with a mock automotive air-conditioner (A/C) system
were performed on the same IGBT and gate controller card. Data
extrapolation from these tests determined that a typical
automotive A/C system has more than sufficient cooling capacity
to cool a typical 30 kW traction inverter.
Last, a discussion and simulation of active cooling of the IGBT
junction layer with R134a refrigerant is given. This technique
will drastically increase the forward current ratings and
reliability of the PE device.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อ - กระดาษนี้แสดงวิธีการระบายความร้อน two-phaseใช้แบบ RI34a กระจายไปพลังงานความร้อน (สูญหาย)สร้างเช่นเกี่ยวข้องกับอิเล็กทรอนิกส์กำลัง (PE)rectifiers แปลง และอินเวอร์เตอร์สำหรับโปรแกรมประยุกต์เฉพาะในยานพาหนะไฮบริดไฟฟ้า (HEVs) วิธีระบายความร้อนจม PE อุปกรณ์ในการอาบน้ำแทน R134a ซึ่งจำกัดการเชื่อมต่ออุปกรณ์ PE ในขณะการอนุรักษ์น้ำหนักอุณหภูมิ และปริมาตรของอ่างความร้อนโดยไม่สูญเสียความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ทดสอบทดลอง แรกที่รวมการแช่แบบขยายสำหรับกว่า 300 วันดำเนินใน IGBT ที่น้ำท่วม และควบคุมประตูบัตรเรียนลักษณะเป็นฉนวนลักษณะการเสื่อมสภาพ และความสามารถของฟลักซ์ความร้อนของ R134a ผลลัพธ์จาก ilIustrate ทดสอบเหล่านี้ว่า R134a มีราคาสูง dielectricลักษณะ ไม่เสื่อมสภาพในส่วนประกอบอุปกรณ์ไฟฟ้า และฟลักซ์ความร้อนของ W 114 cm2 เครื่องทดลองสอง ทดลองทดสอบ incIuded ที่พร้อมการดำเนินงาน ด้วยระบบยานยนต์จำลองสินค้ารวมเครื่องปรับอากาศ (แอร์)ได้ดำเนินการใน IGBT และประตูควบคุมบัตรเดียว ข้อมูลextrapolation จากการทดสอบเหล่านี้กำหนดซึ่งโดยทั่วไประบบปรับอากาศรถยนต์มีมากกว่ากำลังระบายความร้อนที่เพียงพอเย็นเป็นปกติ 30 กิโลวัตต์ลากเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าสุดท้าย สนทนา และจำลองการทำความเย็นของ IGBT ใช้งานอยู่ชั้นเชื่อมต่อกับแบบ R134a ได้รับ เทคนิคนี้จะเพิ่มการจัดอันดับปัจจุบันไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว และความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ PE

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ -
บทความนี้นำเสนอสองเฟสวิธีการระบายความร้อนโดยใช้สารทำความเย็นRI34a กระจายพลังงานความร้อน (ขาดทุน)
ที่เกิดจากพลังงานไฟฟ้า (PE) เช่นผู้ที่เกี่ยวข้องกับ
rectifiers
แปลงและอินเวอร์เตอร์สำหรับการใช้งานที่เฉพาะเจาะจงในรถไฮบริดไฟฟ้า( HEVs) วิธีการระบายความร้อนที่เกี่ยวข้องกับการจมอุปกรณ์ PE ในห้องอาบน้ำ R134a ซึ่ง จำกัด อุณหภูมิชุมทางอุปกรณ์ PE ขณะที่การอนุรักษ์น้ำหนักและปริมาณของการระบายความร้อนโดยไม่ต้องเสียสละความน่าเชื่อถืออุปกรณ์. แรกการทดสอบการทดลองที่รวมขยายแช่กว่า 300 วันที่ได้ดำเนินการ ใน IGBT จมอยู่ใต้น้ำและบัตรประตูควบคุมเพื่อศึกษาลักษณะอิเล็กทริก, ผลกระทบที่เสื่อมสภาพและความสามารถในการไหลของความร้อนของ R134a ผลจากการทดสอบเหล่านี้ ilIustrate ที่ R134a มีฉนวนสูงลักษณะการเสื่อมสภาพในอุปกรณ์ไฟฟ้าไม่มีและฟลักซ์ความร้อน114 W / cm2 สำหรับการกำหนดค่าการทดลอง. ประการที่สองการทดสอบการทดลองที่ incIuded พร้อมกันการดำเนินการกับยานยนต์จำลองเครื่องปรับอากาศ(A / C) ระบบได้ดำเนินการในIGBT เดียวกันและบัตรควบคุมประตู ข้อมูลการคาดการณ์จากการทดสอบเหล่านี้ระบุว่าโดยทั่วไปยานยนต์ระบบA / C มีมากกว่าความเย็นเพียงพอที่จะเย็นทั่วไป30 กิโลวัตต์อินเวอร์เตอร์ฉุด. ที่ผ่านมาการอภิปรายและการจำลองของการระบายความร้อนที่ใช้งานของ IGBT ชั้นแยกกับสารทำความเย็น R134a จะได้รับ เทคนิคนี้อย่างมากจะเพิ่มการจัดอันดับในปัจจุบันไปข้างหน้าและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์PE

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่อ - บทความนี้นำเสนอการทำความเย็นโดยใช้วิธี
ri34a สารทำความเย็นเพื่อระบายความร้อนพลังงาน ( ขาดทุน )
สร้างโดยอิเล็กทรอนิกส์ ( PE ) เช่นผู้ที่เกี่ยวข้องกับ
rectifiers , ตัวแปลง , และอินเวอร์เตอร์สำหรับโปรแกรมที่เฉพาะเจาะจงใน
ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด ( hevs ) วิธีเย็นที่เกี่ยวข้องกับ
PE อุปกรณ์น้ําในอ่างซึ่งจำกัด
R134a ,ชุมทางอุณหภูมิของอุปกรณ์ PE ในขณะที่รักษาน้ำหนักและปริมาณของความร้อนจม

แรกโดยไม่มีการเสียสละความน่าเชื่อถืออุปกรณ์ การทดลอง การทดสอบ นั่นรวมถึงการขยายแช่
มากกว่า 300 วันแสดงบนมิดการ์ดควบคุม IGBT และ

ประตูเพื่อศึกษาลักษณะการเสื่อม , ผล , และฟลักซ์ความร้อนที่ใช้ความสามารถของผล
จากการทดสอบเหล่านี้ iliustrate ว่า R134a มีฉนวนสูง
ลักษณะ ไม่เสื่อมในอุปกรณ์ไฟฟ้าและ
ฟลักซ์ความร้อน 114 W / cm2 สำหรับการตั้งค่าการทดลอง .
2 การทดลอง การทดสอบที่ inciuded ปฏิบัติการพร้อมกัน
กับล้อรถยนต์แอร์ ( A / C ) ระบบ
ถูกแสดงใน IGBT เดียวกันและการ์ดควบคุม ประตู
ข้อมูลทำไมจากการทดสอบเหล่านี้ระบุว่าโดยทั่วไป
ยานยนต์ / ระบบ C มีมากกว่าเพียงพอเย็นความจุ
เย็นโดยทั่วไป 30 กิโลวัตต์ และอินเวอร์เตอร์ .
ล่าสุด การอภิปรายและการระบายความร้อนที่ใช้งานของ IGBT
แยกชั้นกับสารทำความเย็น R134a จะได้รับ เทคนิคนี้จะเพิ่มการจัดอันดับไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว

และปัจจุบันความน่าเชื่อถือของ PE อุปกรณ์