Germany weighs up expanding car tes

Germany weighs up expanding car testing powers after VW scandal




The German government is considering expanding the powers of technical inspectors examining cars in the wake of the diesel emissions scandal engulfing Volkswagen (VOWG_p.DE), a spokesman for the Transport Ministry said on Monday.
The comments came after the head of the northern branch of Germany's Association for Technical Inspection accused Berlin of bowing to pressure from the automotive industry to prevent inspectors from checking software installed in vehicles.
Guido Rettig told Die Welt newspaper in an interview that his organisation had insisted for years that checking software should be part of the remit of technical experts, but that its efforts had been unsuccessful.
"The carmakers asserted that engine software is a company secret," he said.
"We unfortunately did not have the legal possibility to look at engine control and installed software. And so, our inspectors had no way of detecting the manipulation in the nitrogen oxide of diesel vehicles," he added.
A spokesman for the Transport Ministry said Rettig had raised a point that was already being reviewed by the government and said a committee was studying whether disclosing engine control software could be part of EU legislation.
The effectiveness of Europe's system to approve vehicles has come under scrutiny after the German carmaker disclosed in September, under U.S. pressure, that millions of diesel models contained software designed to circumvent emissions rules.
VW later admitted also to understating carbon dioxide emissions and fuel consumption data in Europe.
Critics have focused on the current system of different national bodies holding powers to approve vehicles, with calls for a single European entity.
A report published by the International Council for Clean Transportation (ICCT) on Monday proposed creating a European-wide type-approval body to cut the ties between manufacturers, national type-approval bodies and technical inspectors.
At present, manufacturers in the EU can "cherry pick" which national type-approval authority tests their vehicles, said the study which compared the EU procedure with the U.S. system.
The report called for EU authorities to carry out independent re-tests of vehicle emissions as is currently the case in the United States.
Tests should occur on in-use vehicles rather than on cars specially prepared by manufacturers for testing purposes, and should take place in "real world" conditions as well as laboratories, the ICCT said.
Last month, the European Commission proposed "real-world" testing would become operational from next year, but would only take full effect after a two-year phase-in for new vehicles from 2017.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

น้ำหนักเยอรมนีค่าขยายรถทดสอบอำนาจหลังจากสแกนดัล VWรัฐบาลเยอรมันกำลังพิจารณาที่ขยายอำนาจของผู้ตรวจสอบทางเทคนิคการตรวจสอบรถยนต์ในการปลุกของสแกนดัลปล่อยดีเซลที่โต่งโฟล์คสวาเก้น (VOWG_p.DE), โฆษกของกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า ในวันจันทร์ข้อคิดเห็นมาหลังจากที่หัวหน้าสาขาภาคเหนือของเยอรมนีบังคับสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิคถูกกล่าวหาว่าเบอร์ลินของโค้งกดดันจากอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ตรวจการตรวจสอบซอฟต์แวร์ที่ติดตั้งในยานพาหนะห้องพักทุก Rettig บอก Welt ตายหนังสือพิมพ์สัมภาษณ์ว่า องค์กรของเขาได้ยืนยันปีที่ ตรวจสอบซอฟต์แวร์ควรเป็นส่วนหนึ่งของการชำระเงินผ่านธนาคารของผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค แต่ว่า ความพยายามของตนได้สำเร็จ"Carmakers ที่คนว่า โปรแกรมซอฟต์แวร์ความลับบริษัท เขากล่าวว่า"เราโชคไม่ดีไม่มีความเป็นไปได้ทางกฎหมายที่ควบคุมเครื่องยนต์ และการติดตั้งซอฟต์แวร์ และเพื่อ ให้ ผู้ตรวจสอบของเราได้วิธีการตรวจสอบการจัดการในไนโตรเจนออกไซด์ของยานพาหนะเครื่องยนต์ดีเซล เขาเพิ่มโฆษกของกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า Rettig ได้ยกจุดที่มีการตรวจสอบ โดยรัฐบาล และกล่าวว่า คณะกรรมการได้ศึกษาว่าโปรแกรมควบคุมซอฟต์แวร์เปิดเผยอาจเป็นส่วนหนึ่งของกฎหมายสหภาพยุโรปประสิทธิภาพของระบบของยุโรปเพื่ออนุมัติยานพาหนะมาใต้ scrutiny หลังจาก carmaker เยอรมันเปิดเผยในเดือนกันยายน ภายใต้ความดันสหรัฐอเมริกา ที่ล้านของรุ่นดีเซลประกอบด้วยซอฟต์แวร์ที่ออกแบบมาเพื่อหลีกเลี่ยงกฎปล่อยVW ภายหลังชมยัง understating ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และข้อมูลปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในยุโรปนักวิจารณ์ได้เน้นระบบร่างกายต่าง ๆ ที่ถืออำนาจอนุมัติยานพาหนะ มีการเรียกสำหรับเอนทิตียุโรปเดียวชาติปัจจุบันรายงานที่เผยแพร่ โดยคณะกรรมการนานาชาติสำหรับทำความสะอาดขนส่ง (ICCT) จันทร์เสนอสร้างร่างกายชนิดการอนุมัติทั้งยุโรปตัดความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิต ร่างกายชาติชนิดการอนุมัติ และผู้ตรวจสอบทางเทคนิคปัจจุบัน ผลิตใน EU สามารถ "เชอร์รี่รับ" อำนาจชาติชนิดการอนุมัติการทดสอบยานพาหนะ กล่าวว่า การศึกษาที่เปรียบเทียบตอน EU กับระบบอเมริกาเรียกรายงานตัวสำหรับเจ้าหน้าที่ EU เพื่อดำเนินการอิสระการทดสอบของการปล่อยรถอยู่ในสหรัฐอเมริกาทดสอบจะเกิดขึ้น บนยานพาหนะที่ใช้ มากกว่ารถยนต์ที่เตรียมเป็นพิเศษ โดยผู้ผลิตเพื่อทำการทดสอบ และควรทำในเงื่อนไข "โลกจริง" เป็นห้องปฏิบัติการ ICCT ที่กล่าวเดือน คณะกรรมาธิการยุโรปเสนอ "โลกจริง" ทดสอบจะเป็นการดำเนินงานจากปีถัดไป แต่จะทำงานเต็มรูปแบบหลังจาก phase-in 2 ปีรถยนต์ใหม่จาก 2017

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เยอรมนีน้ำหนักขึ้นการขยายอำนาจการทดสอบรถหลังจากเรื่องอื้อฉาว VW รัฐบาลเยอรมันจะพิจารณาการขยายอำนาจของผู้ตรวจสอบทางเทคนิคการตรวจสอบรถที่อยู่ในการปลุกของเรื่องอื้อฉาวการปล่อยดีเซลท่วมโฟล์คสวาเก้น (VOWG_p.DE) โฆษกกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าในวันจันทร์. ความคิดเห็นมาหลังจากที่หัวหน้าสาขาเหนือของสมาคมของเยอรมนีสำหรับเทคนิคการตรวจสอบที่ถูกกล่าวหาว่าเบอร์ลินกับความกดดันจากอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ตรวจสอบจากการตรวจสอบซอฟต์แวร์ที่ติดตั้งในยานพาหนะ. กุย Rettig บอกหนังสือพิมพ์ Die Welt ในการให้สัมภาษณ์ว่าองค์กรของเขาได้ยืนยันว่าสำหรับ ปีที่ผ่านมาการตรวจสอบซอฟแวร์ที่ควรจะเป็นส่วนหนึ่งของการส่งเงินของผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค แต่ความพยายามที่ได้รับการประสบความสำเร็จ. "การผลิตรถยนต์ซึ่งถูกกล่าวหาว่าซอฟต์แวร์เครื่องมือที่เป็นความลับของ บริษัท " เขากล่าว. "เราโชคไม่ดีที่ไม่ได้มีความเป็นไปได้ตามกฎหมายที่จะดู ควบคุมเครื่องยนต์และซอฟต์แวร์ที่ติดตั้ง. และเพื่อให้ผู้ตรวจสอบของเรามีวิธีการตรวจสอบไม่มีการจัดการในไนโตรเจนออกไซด์ของรถยนต์ดีเซล "เขากล่าวเสริม. โฆษกกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า Rettig ได้ยกประเด็นที่แล้วจะถูกตรวจสอบโดยรัฐบาล และกล่าวว่าคณะกรรมการได้รับการศึกษาไม่ว่าจะเปิดเผยซอฟต์แวร์ควบคุมเครื่องยนต์อาจเป็นส่วนหนึ่งของการออกกฎหมายของสหภาพยุโรป. ประสิทธิผลของระบบของยุโรปในการอนุมัติยานพาหนะที่ได้มาอยู่ภายใต้การตรวจสอบข้อเท็จจริงหลังจากที่ค่ายรถเยอรมันเปิดเผยในเดือนกันยายนภายใต้ความกดดันของสหรัฐที่ล้านของรุ่นดีเซลที่มีซอฟต์แวร์ที่ออกแบบมา เพื่อหลีกเลี่ยงกฎการปล่อย. VW ภายหลังเข้ารับการรักษายัง understating การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และข้อมูลการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในยุโรป. วิจารณ์ได้มุ่งเน้นไปที่ระบบปัจจุบันของร่างกายในระดับชาติที่แตกต่างกันการถือครองอำนาจในการอนุมัติยานพาหนะที่มีการเรียกร้องให้นิติบุคคลยุโรปเดียว. รายงานเผยแพร่โดย สภาระหว่างประเทศเพื่อการทำความสะอาดขนส่ง (ICCT) ในวันจันทร์ที่เสนอการสร้างยุโรปทั้งร่างกายอนุมัติชนิดที่จะตัดความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิตร่างกายได้รับการอนุมัติชนิดชาติและผู้ตรวจสอบทางเทคนิค. ในปัจจุบันผู้ผลิตในสหภาพยุโรปสามารถ "เชอร์รี่เลือก" ซึ่ง ชาติผู้มีอำนาจชนิดที่ได้รับการอนุมัติการทดสอบรถของพวกเขากล่าวว่าการศึกษาซึ่งเมื่อเทียบกับขั้นตอนของสหภาพยุโรปกับระบบสหรัฐอเมริกา. รายงานเรียกร้องให้หน่วยงานของสหภาพยุโรปที่จะดำเนินการทดสอบอีกครั้งเป็นอิสระจากการปล่อยมลพิษของรถยนต์ที่เป็นอยู่ในขณะนี้ในกรณีที่ประเทศสหรัฐอเมริกา. การทดสอบควร เกิดขึ้นกับยานพาหนะในการใช้งานมากกว่าในรถเตรียมเป็นพิเศษโดยผู้ผลิตเพื่อการทดสอบและควรใช้สถานที่ใน "โลกจริง" เงื่อนไขเช่นเดียวกับห้องปฏิบัติการที่ ICCT กล่าว. เดือนที่ผ่านมาคณะกรรมาธิการยุโรปเสนอ "โลกแห่งความจริง" การทดสอบ จะกลายเป็นจากการดำเนินงานในปีหน้า แต่จะมีผลบังคับใช้เต็มรูปแบบหลังจากที่เฟสในสองปีสำหรับรถใหม่จาก 2017

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เยอรมันหนักขึ้นขยายพลังทดสอบรถหลัง VW อื้อฉาว




รัฐบาลเยอรมันจะพิจารณาขยายพลังของเทคนิคตรวจสอบตรวจสอบรถในการปลุกของการปล่อยก๊าซดีเซลอื้อฉาว engulfing โฟล์คสวาเก้น ( vowg_p . de ) โฆษกกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าในวันจันทร์ที่ .
ความคิดเห็นที่หลังหัวของภาคเหนือ สาขาของสมาคมเยอรมันตรวจสอบทางเทคนิคกล่าวหาเบอร์ลินของโค้งแรงกดดันจากอุตสาหกรรมยานยนต์ เพื่อป้องกันการตรวจสอบจากการตรวจสอบซอฟต์แวร์ที่ติดตั้งในยานพาหนะ
กุยโด หนังสือพิมพ์ให้ฟังบอกดามตายในการสัมภาษณ์ว่า องค์กรของเขาได้ยืนยันว่าปีว่า การตรวจสอบซอฟต์แวร์ควรเป็นส่วนหนึ่งของข้อจำกัดของผู้เชี่ยวชาญทางด้านเทคนิค แต่ความพยายามก็ไม่สำเร็จ
" ค่ายรถยนต์ ยืนยันว่าเครื่องมือซอฟต์แวร์เป็น บริษัท ที่เป็นความลับ , " เขากล่าว .
" เราโชคร้ายที่ไม่ได้มีความเป็นไปได้ทางกฎหมาย ดูที่เครื่องควบคุมและติดตั้งซอฟต์แวร์ดังนั้นผู้ตรวจสอบของเราไม่มีวิธีการจัดการในไนโตรเจนออกไซด์จากรถยนต์ดีเซล , " เขาเพิ่ม .
โฆษกกระทรวงคมนาคมกล่าวให้ฟังได้ยกจุดที่ได้ถูกตรวจสอบโดยรัฐบาล และกล่าวว่า คณะกรรมการศึกษา ไม่ว่าเปิดเผยซอฟต์แวร์ควบคุมเครื่องยนต์อาจเป็นส่วนหนึ่งของกฎหมายสหภาพยุโรป
ประสิทธิผลของระบบยุโรปอนุมัติรถยนต์มาภายใต้การตรวจสอบข้อเท็จจริงหลังจาก carmaker เยอรมันเผยในเดือนกันยายน , ภายใต้ความกดดันของสหรัฐที่ล้านของรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลมีซอฟต์แวร์ที่ออกแบบมาเพื่อหลีกเลี่ยงกฎการปล่อยก๊าซ .
VW ภายหลังยอมรับยังรวมการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และข้อมูลการใช้เชื้อเพลิงในยุโรป .
วิจารณ์ได้มุ่งเน้นระบบปัจจุบันของที่แตกต่างกันร่างกายแห่งชาติถืออำนาจอนุมัติยานพาหนะ กับสายเดี่ยวยุโรปนิติบุคคล .
รายงานที่ตีพิมพ์โดยสภาระหว่างประเทศเพื่อการขนส่งที่สะอาด ( icct ) ในวันจันทร์ที่เสนอการสร้างประเภทกว้างยุโรปอนุมัติร่างกายเพื่อตัดความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิต ร่างอนุมัติประเภทชาติและตรวจสอบทางเทคนิค
ปัจจุบันผู้ผลิตในสหภาพยุโรปสามารถ " เชอร์รี่เลือก " ซึ่งชาติชนิดการอนุมัติอำนาจการทดสอบยานพาหนะของพวกเขา กล่าวว่า การศึกษาที่เปรียบเทียบกระบวนการ EU กับระบบของสหรัฐอเมริกา รายงานว่า เจ้าหน้าที่อียู
เนินการทดสอบการปล่อยยานพาหนะเป็นอิสระอีกครั้ง ขณะนี้เป็นกรณีในสหรัฐอเมริกา .
การทดสอบจะเกิดขึ้นในการใช้รถมากกว่ารถที่เตรียมมาเป็นพิเศษจากผู้ผลิตเพื่อการทดสอบ และควรเกิดขึ้นใน " โลกจริง " ตลอดจนสภาวะห้องปฏิบัติการ , icct กล่าว .
เดือน คณะกรรมาธิการยุโรปเสนอ " จริง " การทดสอบจะกลายเป็นการดำเนินงานจากปีถัดไป แต่จะได้ผลเต็มหลัง สองขั้นตอนในยานพาหนะใหม่จาก
2017