the total cost curve is very flat i

the total cost curve is very flat in the vicinity of the optimal fuel economy level—total costs are relatively insensitive to the fuel economy level of the automobile. Thus, the consumer would not be expected to devote much effort to determining the best level of fuel economy to acquire. For curve 5, the difference in total cost between a 33-mpg car and a 39-mpg car is approximately $1,000, less than 5 percent of total costs. Because the economic benefits of improved fuel economy are not dramatic, consumers are behaving rationally in not demanding improved fuel economy, and manufacturers understandably may be reluctant to take significant risks to develop more fuel-efficient vehicles. Indeed, as will be discussed in Chapter 9, the technology-forcing dimension of CAFE-style regulation is one of its principal benefits.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กราฟต้นทุนรวมจะแบนมากใกล้ระดับประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุด — ต้นทุนรวมที่มีความรู้สึกค่อนข้างระดับประหยัดเชื้อเพลิงของรถยนต์ ดังนั้น ผู้บริโภคจะไม่สามารถคาดว่าจะอุทิศความพยายามมากถึงผลความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะได้รับ สำหรับเส้นโค้งที่ 5 ความแตกต่างในต้นทุนรวมระหว่างรถ 33 mpg และ 39 mpg รถคือ ประมาณ $1,000 น้อยกว่าร้อยละ 5 ของต้นทุนรวม เนื่องจากไม่มีประโยชน์ทางเศรษฐกิจของการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมาก ผู้บริโภคมีพฤติกรรม rationally ในไม่เรียกร้องการประหยัดเชื้อเพลิง และผู้ผลิตเข้าใจอาจจะลังเลใจที่จะรับความเสี่ยงที่สำคัญในการพัฒนามากขึ้นพร้อมประหยัดเชื้อเพลิงรถ จริง ตามที่จะกล่าวในบทที่ 9 มิติเทคโนโลยีบังคับของกฎระเบียบคาเฟ่สไตล์เป็นหนึ่งในประโยชน์หลักของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เส้นโค้งค่าใช้จ่ายทั้งหมดจะแบนมากในบริเวณใกล้เคียงของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดค่าใช้จ่ายในระดับทั้งหมดมีความรู้สึกถึงระดับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ ดังนั้นผู้บริโภคจะไม่ได้คาดหวังว่าจะอุทิศความพยายามมากที่จะกำหนดระดับที่ดีที่สุดของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะได้รับ สำหรับเส้นโค้งที่ 5 ความแตกต่างในค่าใช้จ่ายทั้งหมดระหว่างรถ 33 MPG และรถ 39 MPG จะอยู่ที่ประมาณ $ 1,000 น้อยกว่าร้อยละ 5 ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด เพราะผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นไม่ได้เป็นอย่างมากที่ผู้บริโภคมีพฤติกรรมอย่างมีเหตุผลในการไม่ได้เรียกร้องการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและผู้ผลิตเข้าใจอาจจะลังเลที่จะรับความเสี่ยงอย่างมีนัยสำคัญในการพัฒนาเชื้อเพลิงยานพาหนะมีประสิทธิภาพมากขึ้น อันที่จริงจะได้รับการกล่าวถึงในบทที่ 9 เทคโนโลยีบังคับให้มิติของการควบคุมคาเฟ่สไตล์เป็นหนึ่งในประโยชน์หลัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เส้นโค้งต้นทุนรวมแบนมากในบริเวณใกล้เคียงของระดับการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดรวมต้นทุนจะค่อนข้างเฉยชากับเชื้อเพลิงเศรษฐกิจระดับของรถยนต์ ดังนั้น ผู้บริโภคจะไม่คาดว่าจะทุ่มเทความพยายามมากที่จะกำหนดระดับที่ดีที่สุดของการประหยัดเชื้อเพลิงที่จะได้รับ สำหรับโค้ง 5 ความแตกต่างในค่าใช้จ่ายระหว่าง 33 MPG รถยนต์และรถ 39 mpg ประมาณ $ 1000 , น้อยกว่า 5 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด เพราะประโยชน์ทางเศรษฐกิจของการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ไม่เร้าใจ ผู้บริโภคมีพฤติกรรมอย่างมีเหตุผล ไม่ต้องประหยัดเชื้อเพลิงดีขึ้น และผู้ผลิตเข้าใจอาจจะไม่เต็มใจที่จะรับความเสี่ยงที่สำคัญที่จะพัฒนารถยนต์ประหยัดพลังงานมากขึ้น ที่จริงจะกล่าวถึงในบทที่ 9 เทคโนโลยีที่ให้มิติของการควบคุมสไตล์คาเฟ่ เป็นหนึ่งในประโยชน์หลักของ