offers a three-dimensional pictoria

offers a three-dimensional pictorial of integrated shipment size, transportation
mode, and location.
The planning curve joins the point of total least cost for each shipment size. It
does not join locational points. For example, the number of locations to support least
cost for one size of shipment may be more or less than for another. Further analysis is
required to identify the specific locations that offer the least cost alternative for each
shipment size and transport combination. Assume that the locations under consideration
consist of a network ranging from 1 to 12 warehouses. Within this range, the planning
curve will identify a smaller number of acceptable locations for detailed evaluation.
In Figure 15-7, the points of least cost, shipment size, and transportation
combinations fall within a range of four to eight locations.
Analysis is required to select the final warehouse network. Initially, the time duration
of the performance cycle and inventory availability assumptions should be held
constant. The service availability and performance cycle duration serve as parameters
to help isolate an initial least cost approximation. At a later point in strategy formulation,
these parameters can be relaxed and subjected to sensitivity analysis. The fit of
the least cost planning curve requires marginal cost analysis for each shipment
sizeltransportation mode combination for networks of four, five, six, seven, and eight
warehouse locations. Provided customer service objectives are achieved within the
four-to-eight warehouse range, a first-cut least total cost network of potential warehouses
is identified.
A final refinement involves the evaluation of specific warehouse sites or facilities.
In the case of Figure 15-7, which is also the situation in most complex modeling
approaches, the best-fit location network is limited to an array of warehouse locations
selected for analysis. The results may be managerially satisfactory but not cost superior
to a different group of locations. Each warehouse assortment selected for analysis
will have a least cost combination. The final policy may require that the analysis be
completed with several different network combinations to identify those most suitable
for a given business situation. The final warehouse selection using such a trial
and error methodology will never identify the mathematical optimal solution to minimize
total logistical cost. It will, however, help management identify a superior network
to the existing operation that may better service customers at lower total logistics
cost.
To evaluate the wide range of variables in designing a logistical system, complex
models have been developed. The assumptions required to support integrated system
design are important from the viewpoint of their impact upon strategy formulation.
The integrated total cost curve must take into consideration all relevant variables that
are critical to logistical system design.
Formulating Logistical

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีการใช้ภาพประกอบสามมิติขนาดรวมจัดส่ง ขนส่งโหมด สถานและเส้นโค้งวางแผนรวมจุดต้นทุนน้อยที่สุดรวมสำหรับแต่ละขนาดการจัดส่ง มันรวมคะแนนที่สถาน ตัวอย่าง จำนวนสถานที่ให้สนับสนุนน้อยที่สุดต้นทุนหนึ่งขนาดของการจัดส่งอาจจะน้อยกว่าอื่น วิเคราะห์ต่อไปได้ต้องระบุตำแหน่งที่ตั้งเฉพาะให้น้อยที่สุดต้นทุนสำรองสำหรับแต่ละจัดขนาดและการขนส่งรวมกัน สมมุติว่าตั้งภายใต้การพิจารณาส่วนประกอบของเครือข่ายตั้งแต่ 1 ถึง 12 คลังสินค้า ในช่วงนี้ การวางแผนเส้นโค้งจะระบุจำนวนที่ต่ำกว่าตำแหน่งที่ยอมรับได้สำหรับรายละเอียดการประเมินในรูป 15-7 จุดต้นทุนน้อยที่สุด ขนาดการจัดส่ง และขนส่งชุดที่อยู่ในช่วง 4-8 ตำแหน่งการวิเคราะห์จะต้องเลือกเครือข่ายคลังสินค้าขั้นสุดท้าย เริ่มต้น ระยะเวลาของประสิทธิภาพวงจรและสินค้าคงคลัง พร้อม สมมติฐานควรจัดค่าคง ใจและประสิทธิภาพการทำงานรอบระยะเวลาการให้บริการเป็นพารามิเตอร์เพื่อช่วยแยกเป็นต้นอย่างน้อยต้นทุนประมาณ ในภายหลังในการกำหนดกลยุทธ์พารามิเตอร์เหล่านี้สามารถผ่อนคลาย และการวิเคราะห์ความไว พอดีของเส้นโค้งวางแผนต้นทุนน้อยที่สุดต้องวิเคราะห์ต้นทุนกำไรเบื้องต้นสำหรับการจัดส่งแต่ละชุดโหมด sizeltransportation สำหรับเครือข่าย ของสี่ ห้า หก เจ็ด แปดที่ตั้งคลังสินค้า มีวัตถุประสงค์บริการลูกค้าจะประสบความสำเร็จในการคลังสินค้า 4 แปดช่วง เครือข่ายคลังสินค้าที่มีศักยภาพต้นทุนรวมน้อยที่สุดก่อนตัดระบุรีไฟน์เมนท์สุดท้ายเกี่ยวข้องกับการประเมินผลของเว็บไซต์คลังสินค้าเฉพาะหรือสิ่งอำนวยความสะดวกในกรณีที่ตัวเลข 15-7 ซึ่งเป็นสถานการณ์ในการสร้างโมเดลที่ซับซ้อนมากที่สุดวิธี เครือข่ายที่ตั้งที่ดีที่สุดพอดีเป็นของที่ตั้งคลังสินค้าจำกัดเลือกสำหรับการวิเคราะห์ ผลลัพธ์อาจจะพอใจแต่ไม่ทุนห้อง manageriallyกลุ่มสถานแตกต่างกัน จัดประเภทแต่ละคลังสินค้าที่เลือกสำหรับการวิเคราะห์จะมีการรวมต้นทุนน้อยที่สุด นโยบายสุดท้ายอาจต้องการที่จะวิเคราะห์เสร็จสมบูรณ์กับหลายเครือข่ายที่แตกต่างกันชุดระบุที่เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่ธุรกิจกำหนดขึ้น เลือกคลังสินค้าขั้นสุดท้ายที่ใช้การทดลองและวิธีการที่ผิดพลาดจะไม่ระบุโซลูชั่นเหมาะสมทางคณิตศาสตร์เพื่อลดต้นทุนรวม logistical อย่างไรก็ตาม จะ ช่วยจัดการระบุเครือข่ายที่เหนือกว่าการทำงานอยู่ที่อาจดีกว่าบริการลูกค้าที่โลจิสติกส์รวมลดลงต้นทุนการการประเมินช่วงกว้างของตัวแปรในการออกแบบระบบ logistical ซับซ้อนได้รับการพัฒนารูปแบบ สมมติฐานที่จำเป็นในการสนับสนุนระบบรวมออกแบบเป็นสำคัญจากมุมมองของผลกระทบเมื่อมีการกำหนดกลยุทธ์เส้นต้นทุนรวมรวมต้องคำนึงถึงตัวแปรที่เกี่ยวข้องทั้งหมดที่มีความสำคัญกับการออกแบบระบบ logisticalFormulating Logistical

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีภาพสามมิติของขนาดการจัดส่งแบบบูรณาการ,
การขนส่งโหมดและสถานที่.
โค้งวางแผนร่วมจุดของค่าใช้จ่ายน้อยรวมสำหรับแต่ละขนาดการจัดส่ง มันไม่ได้เข้าร่วมจุด locational ตัวอย่างเช่นจำนวนของสถานที่ที่จะสนับสนุนอย่างน้อยค่าใช้จ่ายสำหรับหนึ่งขนาดของการขนส่งอาจจะมากหรือน้อยกว่าอีก การวิเคราะห์ต่อไปจะต้องระบุสถานที่เฉพาะที่นำเสนอทางเลือกที่ต้นทุนน้อยสำหรับแต่ละขนาดการจัดส่งและการรวมกันการขนส่ง สมมติว่าสถานที่ภายใต้การพิจารณาประกอบด้วยเครือข่ายตั้งแต่ 1-12 คลังสินค้า อยู่ในช่วงนี้การวางแผนโค้งจะระบุขนาดเล็กจำนวนมากในสถานที่ที่ได้รับการยอมรับสำหรับการประเมินผลรายละเอียด. ในรูปที่ 15-7 จุดของค่าใช้จ่ายน้อยขนาดการจัดส่งและการขนส่งรวมกันอยู่ในช่วงของ 4-8 ถ. การวิเคราะห์จะต้อง เพื่อเลือกเครือข่ายคลังสินค้าสุดท้าย ในขั้นต้นระยะเวลาของวงจรประสิทธิภาพและความพร้อมใช้งานสินค้าคงคลังสมมติฐานควรจะจัดขึ้นอย่างต่อเนื่อง พร้อมให้บริการและผลการดำเนินงานรอบระยะเวลาที่ทำหน้าที่เป็นพารามิเตอร์ที่จะช่วยในการแยกการประมาณค่าใช้จ่ายอย่างน้อยเริ่มต้น ที่จุดภายหลังในการกำหนดกลยุทธ์พารามิเตอร์เหล่านี้จะสามารถผ่อนคลายและอยู่ภายใต้การวิเคราะห์ความไว พอดีของเส้นโค้งการวางแผนค่าใช้จ่ายอย่างน้อยต้องมีการวิเคราะห์ต้นทุนสำหรับแต่ละการจัดส่งรวมกันโหมดsizeltransportation สำหรับเครือข่ายของสี่ห้าหกเจ็ดแปดสถานที่คลังสินค้า วัตถุประสงค์ที่จัดไว้ให้บริการลูกค้าที่จะประสบความสำเร็จในช่วงคลังสินค้าสี่ถึงแปดเครือข่ายค่าใช้จ่ายทั้งหมดไม่น้อยกว่าครั้งแรกที่ตัดคลังสินค้าที่มีศักยภาพมีการระบุ. ปรับแต่งขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการประเมินผลของเว็บไซต์คลังสินค้าที่เฉพาะเจาะจงหรือสิ่งอำนวยความสะดวก. ในกรณีของตัวเลข 15 7 ซึ่งเป็นสถานการณ์ในที่สุดการสร้างแบบจำลองที่ซับซ้อนวิธีการเครือข่ายทำเลที่ดีที่สุดพอดีมีจำกัด ไปยังอาร์เรย์ของสถานที่คลังสินค้าเลือกสำหรับการวิเคราะห์ ผลอาจจะเป็นที่น่าพอใจ managerially แต่ไม่เสียค่าใช้จ่ายที่เหนือกว่าให้กับกลุ่มที่แตกต่างกันในสถานที่ แต่ละแบ่งประเภทคลังสินค้าเลือกสำหรับการวิเคราะห์จะมีการรวมกันที่ค่าใช้จ่ายน้อย นโยบายสุดท้ายอาจต้องมีการวิเคราะห์ว่าจะเสร็จสมบูรณ์ด้วยการรวมเครือข่ายที่แตกต่างกันหลายที่จะระบุผู้ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์ทางธุรกิจที่กำหนด การเลือกใช้คลังสินค้าสุดท้ายเช่นการทดลองใช้และวิธีการข้อผิดพลาดจะไม่ระบุทางออกที่ดีที่สุดทางคณิตศาสตร์เพื่อลดค่าใช้จ่ายรวมจิสติกส์ มันจะได้ แต่ช่วยให้การจัดการระบุเครือข่ายที่เหนือกว่ากับการดำเนินงานที่มีอยู่อาจจะดีกว่าที่ลูกค้าบริการโลจิสติกรวมลดลงค่าใช้จ่าย. เพื่อประเมินความหลากหลายของตัวแปรในการออกแบบระบบโลจิสติกที่ซับซ้อนรุ่นได้รับการพัฒนา สมมติฐานที่จำเป็นในการสนับสนุนระบบบูรณาการการออกแบบที่มีความสำคัญจากมุมมองของผลกระทบของพวกเขาเมื่อการกำหนดกลยุทธ์ที่. โค้งค่าใช้จ่ายรวมแบบบูรณาการต้องคำนึงถึงตัวแปรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องที่มีความสำคัญกับการออกแบบระบบโลจิสติก. กำหนดจิสติกส์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลิตภัณฑ์ chemspec ในคำสั่งนี้ และในอนาคต ถ้าไปจากกรุงเทพ ( Chem 1789 chemsol HS omcx , ) ต้องถอดป้าย " / วินาทีจัดส่งเครื่องหมายจาก chemspec " และให้ยังคงฉลาก " หลัก " กับ chemspec จดหมายหัว