Part of the Malaysia Airlines Fligh

Part of the Malaysia Airlines Flight MH17 at the crash site in the village of Hrabove (Grabovo), some 80 km east of Donetsk.
Alexander KHUDOTEPLY/AFP/Getty Images
Damage found on wreckage of Malaysia Airlines Flight MH17 indicates there were impacts from a large number of high-energy objects from outside the aircraft, according to a Dutch Safety Board accident report.
The report also says that three other airliners were in the area when MH17 crashed; one of them, a Boeing 777, was following MH17 on the same track and altitude.
The aircraft investigators stop short of saying what hit the Boeing 777-200ER over eastern Ukraine July 17. But the conclusions drawn by the safety board, mainly from photographs and other observations, support the theory the aircraft was shot down by a surface-to-air missile.
The type of missile believed to have been used intentionally does not hit the target; it explodes close to it, dispersing shrapnel to cause the widest damage possible.Selezionare questa frase
per l'editor citato articolo
The safety board believes MH17 was hit from the outside as “a number of pieces contained multiple holes and indentations.” Among them was a piece of skin from below the left cockpit window. The report also says the material around the holes was deformed in ways “consistent with being punctured by high-energy objects. The characteristics of the material deformation around the puncture holes appear to indicated that the objects originated from outside the fuselage.”
MH17 crashed July 17 during a scheduled flight from Amsterdam to Kuala Lumpur. All 298 people on board were killed. The Ukrainian National Bureau of Air Accident Investigations (NBAAI) delegated the investigation task to its Dutch counterpart. The Netherlands is a party to the investigation because of the large number of Dutch victims—193 of the 298 people on board—and because the aircraft took off from Amsterdam.
The report has come out significantly later than the 30 days after an aircraft accident as defined in ICAO Annex 13, but the Dutch Safety Board says the fact that the wreckage is located in an area of intense fighting between Ukrainian forces and rebels has made its efforts a lot more difficult. Access to the site has been very limited and forensic examination of the wreckage can only take place once it is recovered. Photographs taken on site have served as a primary source of information for the investigators, along with data from the cockpit voice recorder and the flight data recorder (FDR) – both of which have been found intact.
According to the investigators, the distribution of pieces of the aircraft over a large area (10 km by 5 km) “indicates that the aircraft broke up in the air.” Given that the forward part of the fuselage was found closest to the last position as saved on the FDR, they conclude that it broke off first. But the center and aft part of the aircraft “continued in a down and forward trajectory before breaking up.”
The aircraft was airworthy on departure from Amsterdam and analysis of FDR data showed that engine parameters were “consistent with normal operation during the flight. No engine or aircraft system warnings or cautions were detected. No technical malfunctions or warnings in relation to the event were found.”
The aircraft had taken off from Amsterdam’s Schiphol airport at 10:31 a.m. UTC. According to the flight plan, MH17 would initially climb to flight level 330 (33,000 ft.) until it reached waypoint PEKIT, which is on the border between the Kiev and Dnipropetrovsk flight information regions (FIR). The flight plan assumed the aircraft would climb to FL350 at PEKIT. But when Dnipro Control asked whether MH17 was able to climb to that level, the crew told controllers it was unable to comply. Dnipro Control therefore asked another Boeing 777 that was following MH17 on the same track and same altitude to climb to FL350, because it was flying faster. The airline was not identified. Two more aircraft were flying in the region, the closest around 30km away from the last position of MH17.
MH17 asked to deviate about 20 nautical miles from the track to avoid weather. On approval from Dnipro Control, MH17 turned left of airway L980. It was about 3.6 nautical miles north of the centerline at 13:19:53 UTC. Controllers asked the crew to proceed directly to waypoint RND to avoid other traffic. MH17 acknowledged the request six seconds later. Another four seconds later, Dnipro Control cleared MH17 to waypoint TIKNA after RND, but received no reply.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนของ MH17 บินสายการบินมาเลเซียที่ไซต์ล้มในหมู่บ้านของ Hrabove (Grabovo), บาง 80 กม.ตะวันออกโดเนตสค์.
อเล็กซานเดอร์ KHUDOTEPLY/AFP/พอล เก็ตตีภาพ
ความเสียหายที่พบบนปรักหักพังของมาเลเซียสายการบินเที่ยวบิน MH17 บ่งชี้ว่า มีผลกระทบจากจำนวน high-energy วัตถุจากภายนอกเครื่องบิน รายงานคณะกรรมการความปลอดภัยดัตช์อุบัติเหตุ
รายงานยังกล่าวว่า สามอื่น ๆ สายการบินอยู่บริเวณ MH17 ล้มเหลว หนึ่งของพวกเขา โบอิ้ง 777 ถูกตาม MH17 เดียวกันและระดับความสูง
นักบินหยุดขาดบอกว่า ตีแบบโบอิ้ง 777-200ER ผ่านยูเครนตะวันออก 17 กรกฎาคม แต่บทสรุปที่ออก โดยคณะกรรมการความปลอดภัย ส่วนใหญ่มาจากรูปถ่ายและการสังเกตการณ์อื่น ๆ สนับสนุนทฤษฎีเครื่องบินถูกยิงลง โดยขีปนาวุธบ่าเป็นการ
ชนิดของขีปนาวุธที่เชื่อว่าต้องมีการใช้ตั้งใจตีเป้าหมาย จะระเบิดใกล้กับมัน กระสุนทำให้เกิดความเสียหายประเภทที่สามารถสลายSelezionare questa frase
ต่อ l'editor citato articolo
คณะกรรมการความปลอดภัยเชื่อว่า MH17 ถูกกดจากภายนอก "จำนวนชิ้น มีหลายหลุมและย่อหน้า" ในหมู่พวกเขาเป็นชิ้นส่วนของผิว from below หน้าต่างซ้ายส่วนควบคุม รายงานยังระบุว่า วัสดุรอบ ๆ หลุมมี deformed วิธี "สอดคล้องกับการแฟบจาก high-energy วัตถุ ลักษณะของแมพวัสดุสถานเจาะหลุมปรากฏขึ้นเพื่อ บ่งชี้ว่า วัตถุที่มาจากภายนอกการ fuselage"
MH17 ชน 17 กรกฎาคมในระหว่างเที่ยวบินตามกำหนดการจากอัมสเตอร์ดัมไปกัวลาลัมเปอร์ 298 ทุกคนบนเรือถูกฆ่าตาย ยูเครนชาติสำนักของอากาศอุบัติเหตุตรวจสอบ (NBAAI) มอบหมายงานตรวจสอบกับสำเนาของดัตช์ เนเธอร์แลนด์เป็นฝ่ายสอบสวน เพราะของเหยื่อดัตช์ – 193 298 คนบนเรือ — และเนื่อง จากเครื่องบินเอาออกจากอัมสเตอร์ดัม
รายงานมาได้อย่างมีนัยสำคัญหลัง 30 วันหลังจากอุบัติเหตุเครื่องบินตามที่กำหนดไว้ใน ICAO แอนเน็กซ์ 13 แต่คณะกรรมการความปลอดภัยดัตช์กล่าวว่า ความจริงที่ปรักหักพังที่อยู่ในพื้นที่ของการต่อสู้รุนแรงระหว่างกองกำลังยูเครนและกบฏได้ทำความพยายามยากมาก การเข้าถึงเว็บไซต์ที่ถูกจำกัดมาก และตรวจสอบทางนิติวิทยาศาสตร์ปรักหักพังสามารถนำเมื่อมีการกู้คืน รูปถ่ายที่ถ่ายในสถานที่มีบริการเป็นแหล่งข้อมูลสำหรับนักสืบ พร้อมกับข้อมูลจากเครื่องบันทึกเสียงส่วนควบคุมและเครื่องบันทึกข้อมูลการบิน (FDR) – หลักซึ่งทั้งสองได้พบเหมือนเดิม.
ตามสืบสวน การกระจายของชิ้นส่วนของเครื่องบินเหนือพื้นที่ขนาดใหญ่ (10 กม. โดย 5 km) "บ่งชี้ว่า เครื่องบินเทอมในอากาศ"ที่พบใกล้เคียงกับตำแหน่งสุดท้ายเป็นบันทึก FDR หนึ่ง fuselage ไปข้างหน้า พวกเขาสรุปว่า มันหยุดลงครั้งแรก แต่ศูนย์และส่วน aft ของเครื่องบิน "อย่างต่อ เนื่องในวิถีลง และไปข้างหน้าก่อนทำลายขึ้น"
เครื่องบินถูก airworthy ในการเดินทางจากอัมสเตอร์ดัม และวิเคราะห์ข้อมูล FDR แสดงให้เห็นว่า เครื่องยนต์พารามิเตอร์ถูก "สอดคล้องกับการดำเนินงานปกติระหว่างเที่ยวบิน ข้อควรระวังหรือคำเตือนระบบเครื่องยนต์หรือเครื่องบินไม่ถูกตรวจพบ ความบกพร่องทางเทคนิคหรือคำเตือนเกี่ยวกับเหตุการณ์ไม่พบ"
เครื่องบินก็เอาออกจากของอัมสเตอร์ดัมสกิปฮอล์ที่ UTC เวลา 10:31 น. ตามแผนการบิน MH17 จะเริ่มไต่ระดับบิน 330 (33000 ฟอร์ท) จนมันถึงเวย์พอยท์ PEKIT อยู่ระหว่างเคียฟและ Dnipropetrovsk ภูมิภาคข้อมูลเที่ยวบิน (เฟอร์) แผนการบินถือว่า เครื่องบินจะปีนไป FL350 ที่ PEKIT แต่ เมื่อควบคุม Dnipro ถามว่า ได้ไต่ไปที่ระดับ MH17 ลูกบอกว่า ตัวควบคุมไม่สามารถปฏิบัติตาม ควบคุม Dnipro จึงถามโบอิ้ง 777 ที่มีต่อ MH17 เดียวกันและระดับความสูงเดียวกันไต่ FL350 เนื่องจากมันได้บินเร็วขึ้น ไม่มีระบุสายการบิน เพิ่มเติม 2 ลำได้เดินทางในภูมิภาค ที่ใกล้ประมาณ 30 กิโลเมตรจากตำแหน่งสุดท้ายของ MH17.
MH17 ถามประมาณ 20 ไมล์ทะเลจากการติดตามเพื่อหลีกเลี่ยงสภาพอากาศที่ผิดเพี้ยน อนุมัติจากควบคุม Dnipro, MH17 เปิดซ้ายของสินค้า L980 ก็ประมาณ 3.6 ไมล์ทะเลจาก centerline ที่ที่ 13:19:53 UTC ตัวควบคุมขอเรือไปเวย์พอยท์ RND เพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรอื่น ๆ โดยตรง MH17 ยอมรับคำขอ 6 วินาทีในภายหลัง อีกสี่วินาทีภายหลัง ควบคุม Dnipro ล้าง MH17 ให้เวย์พอยท์ TIKNA หลัง RND แต่ได้รับการตอบกลับไม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนหนึ่งของมาเลเซีย แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ mh17 ที่เครื่องบินตกในหมู่บ้าน hrabove ( grabovo ) , 80 กิโลเมตรทางตะวันออกของ โดเนตสค์ อเล็กซานเดอร์ khudoteply
/ AFP / Getty Images
ความเสียหายที่พบในซากปรักหักพังของสายการบิน มาเลเซีย แอร์ไลน์ เที่ยวบิน mh17 บ่งชี้มีผลกระทบจากจํานวนของกราฟวัตถุจากภายนอกอากาศยาน ตามเป็น อุบัติเหตุคณะกรรมการความปลอดภัย
ดัตช์ รายงานรายงานยังกล่าวว่า 3 สายการบินอื่น ๆในพื้นที่ เมื่อ mh17 ชน ; หนึ่งของพวกเขาเป็นโบอิ้ง 777 ตาม mh17 ในการติดตามเดียวกันและระดับความสูง .
อากาศยานสอบสวนหยุดสั้น ๆพูดแล้วตีโบอิ้ง 777-200er มากกว่าตะวันออก ยูเครน วันที่ 17 กรกฎาคม แต่ผลสรุปจากคณะกรรมการความปลอดภัย ส่วนใหญ่จากภาพถ่ายและข้อมูลอื่น ๆสนับสนุนทฤษฎีของเครื่องบินถูกยิงตกโดยพื้นผิวสู่อากาศขีปนาวุธ .
ชนิดของขีปนาวุธที่เชื่อว่ามีการใช้โดยเจตนาไม่โดนเป้าหมาย มันระเบิดใกล้กับมันกระจายสะเก็ดระเบิดก่อให้เกิดความเสียหายที่กว้างที่สุดที่เป็นไปได้ selezionare questa ประโยคต่อ l'editor citato จริงๆ

ความปลอดภัยคณะกรรมการเชื่อว่า mh17 ถูกกดปุ่มจากภายนอกเป็น " จำนวนของชิ้นส่วนที่มีอยู่หลุมหลายและเยื้อง " ในหมู่พวกเขาเป็นส่วนของผิวหนังจากด้านล่างของหน้าต่างด้านซ้ายคนขับ รายงานยังกล่าวว่าวัสดุที่อยู่รอบๆหลุมก็พิการในรูปแบบ " สอดคล้องกับพลังงานถูกเจาะวัตถุคุณลักษณะของวัสดุเสียรูปไปเจาะหลุม ปรากฏว่า พบว่าวัตถุที่มาจากนอกลำตัว "
mh17 ชน 17 กรกฎาคมในระหว่างเที่ยวบินจากอัมสเตอร์ดัมไปกัวลาลัมเปอร์ ทุกผู้คนบนเรือถูกฆ่าตาย สำนักงานแห่งชาติของยูเครนการสืบสวนอุบัติเหตุทางอากาศ ( nbaai ) มอบหมายงานสืบสวนของดัตช์คู่เนเธอร์แลนด์เป็นฝ่ายสืบสวน เพราะของจำนวนมากของ victims-193 ดัตช์ของผู้คนในบอร์ดเพราะเครื่องบินออกจากอัมสเตอร์ดัม
รายงานออกมามากเกิน 30 วัน หลังจากเครื่องบินอุบัติเหตุตามที่กำหนดใน ICAO ภาคผนวก 13แต่คณะกรรมการความปลอดภัยชาวดัตช์กล่าวว่า ซากปรักหักพัง ตั้งอยู่ในพื้นที่ของการต่อสู้รุนแรงระหว่างกองกำลังชาวยูเครนและกลุ่มกบฏ ทำให้ความพยายามมากขึ้นยาก การเข้าถึงเว็บไซต์ที่ถูก จำกัด มากและ นิติเวชตรวจซากเท่านั้นที่สามารถใช้สถานที่เมื่อมีการกู้คืนภาพถ่ายในเว็บไซต์มีหน้าที่เป็นแหล่งหลักของข้อมูลสำหรับพนักงานสอบสวน พร้อมกับข้อมูลจากห้องนักบิน บันทึกเสียง และเครื่องบันทึกข้อมูลการบิน ( FDR ) –ซึ่งทั้งสองได้พบเหมือนเดิม
ตามการสอบสวน , การกระจายของชิ้นส่วนของเครื่องบินผ่านพื้นที่ขนาดใหญ่ ( 10 กิโลเมตร 5 กิโลเมตร ) " ระบุว่า เครื่องบินแตกขึ้นในอากาศ" ให้ที่ส่วนข้างลำตัวถูกพบใกล้ตำแหน่งสุดท้ายเป็น บันทึกไว้ใน เอฟดีอาร์ เขาสรุปว่า มันแตกออกก่อน แต่ศูนย์หลังและส่วนของเครื่องบิน " อย่างต่อเนื่องในการลง และส่งต่อวิถีก่อนเลิกกัน "
ได้มาตรฐานความปลอดภัยสำหรับการบินบนเครื่องบินได้ออกเดินทางจากการวิเคราะห์อัมสเตอร์ดัมและข้อมูล FDR พบว่าพารามิเตอร์เครื่องยนต์ " ที่สอดคล้องกับการดำเนินงานปกติในระหว่างเที่ยวบิน ไม่มีคำเตือนหรือข้อควรระวัง อากาศยาน เครื่องยนต์ หรือระบบถูกตรวจสอบ ไม่ขัดข้องทางเทคนิคหรือการเตือนเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่พบ "
เครื่องบินได้บินขึ้นจากสนามบิน Amsterdam Schiphol ของที่ 10 : 31 น. UTC .ตามแผนการบิน mh17 จะเริ่มไต่ขึ้นไปที่ระดับ 330 ( 33 , 000 ฟุต ) จนกว่าจะถึงเป้าหมาย pekit ซึ่งเป็นพรมแดนระหว่างเคียฟและข้อมูลเที่ยวบินภูมิภาค Dnipropetrovsk ( FIR ) แผนการบินคิดว่าเครื่องบินจะปีนขึ้นไป fl350 ที่ pekit . แต่เมื่อถามว่าจะควบคุม ukraine . kgm mh17 สามารถปีนได้ถึงระดับนั้นลูกเรือบอกตัวควบคุมนั้นไม่สามารถปฏิบัติตาม ดังนั้น ขอให้โบอิ้ง 777 ukraine . kgm ควบคุมอื่นที่ตาม mh17 ในเดียวกันติดตามและความสูงเดียวกันเพื่อปีนขึ้นไป fl350 เพราะมันบินได้เร็วขึ้น สายการบินไม่ระบุ อีก 2 ลำได้บินในภูมิภาคใกล้เคียงประมาณ 30km ห่างจากตำแหน่งสุดท้ายของ mh17 .
mh17 ถามผิดเพี้ยนประมาณ 20 ไมล์ทะเล จากการติดตามเพื่อหลีกเลี่ยงสภาพอากาศ อนุมัติจากการควบคุม ukraine . kgm mh17 , หันซ้ายของการบิน l980 . มันเกี่ยวกับ 3.6 ไมล์ทะเลทางทิศเหนือของซีเมนต์เพสต์ , น้ำปูนข้นที่ 13:19:53 UTC . ตัวควบคุมถามลูกเรือที่จะดำเนินการโดยตรงให้ใช้ waypoint เพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรอื่น ๆ mh17 ยอมรับการร้องขอหกวินาทีต่อมา อีกสี่นาทีต่อมาควบคุมการล้าง mh17 waypoint ukraine . kgm tikna หลังจากใช้ แต่ไม่เคยได้รับการตอบกลับ