Abstract: Subway operators have com

Abstract: Subway operators have complained about discomfort caused by whole-body vibration. To address this problem,
a suspension seat with extensive ergonomic features has been adapted to the confined space of the subway operator
cab. The suspension was modified from an existing suspension in order to reduce the dominant frequency of the subway
vertical vibration (2.4 Hz). The suspension seat has been extensively tested on a vertical hydraulic shaker. These tests
have shown that the SEAT value was lower for a higher vibration level, for higher subject weight, and for the suspension
adjusted at median height. The seat also produces a lower SEAT value when there was a predominance of the 6 Hz
vibration component. The horizontal seat adjustments had no influence on the suspension SEAT value. Removing the
suspension damper also decreases the SEAT value for all the tested configurations. The final version of the suspension
seat prototype was validated during normal subway operation with 19 different operators having weight in the 5th, 50th
and 95th percentile of the operator population. Accelerations were measured with triaxial accelerometers at the seat
cushion, above the suspension and on the floor. In addition to the vibration measurements, each operator was asked
about his perceived discomfort from vibration exposure. Globally, the suspension seat attenuated the vertical vibration
(SEAT values from 0.86 to 0.99), but discomfort due to amplification of the 2.4 Hz component occurred when the suspension
height was adjusted at the minimum, even when the global weighted acceleration was lower (SEAT value < 1).
These results suggest that in order to reduce the discomfort caused by whole-body vibration, the transmissibility of the
seat should also be considered, in particular when there is a dominant frequency in the vibration spectra.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อ: ผู้ประกอบการรถไฟใต้ดินได้แนะนำเกี่ยวกับความรู้สึกไม่สบายที่เกิดจากความสั่นสะเทือนทั้งร่างกาย เพื่อแก้ไขปัญหานี้มีการดัดแปลงนั่งระงับ ด้วยคุณลักษณะอุปกรณ์อย่างละเอียดกับพื้นที่จำกัดผู้ดำเนินการรถไฟใต้ดินแท็กซี่ การระงับถูกปรับเปลี่ยนจากการระงับอยู่เพื่อลดความถี่หลักของรฟมแนวตั้งสั่นสะเทือน (2.4 Hz) ทดสอบนั่งระงับในเชคเกอร์ไฮดรอลิกแบบแนวตั้งอย่างกว้างขวาง ทดสอบเหล่านี้ได้แสดงให้เห็นว่า มูลค่าที่นั่งต่ำ สำหรับระดับความสั่นสะเทือนที่สูงขึ้น สูงเรื่องน้ำหนัก และ สำหรับการระงับปรับปรุง ณความสูงมัธยฐาน นั่งยังก่อให้เกิดค่าที่นั่งต่ำเมื่อมีความเด่นของ 6 Hzกันสั่นสะเทือน การปรับปรุงที่นั่งแนวอิทธิพลค่านั่งระงับไม่ได้ เอาการอุปกรณ์ลดความระงับยังลดค่านั่งโครงแบบทดสอบทั้งหมด รุ่นสุดท้ายของการระงับต้นแบบนั่งถูกตรวจสอบในระหว่างดำเนินการใต้ดินปกติกับผู้ประกอบการต่าง ๆ 19 ที่มีน้ำหนัก 5, 50และ 95th percentile ของประชากรดำเนิน เร่งถูกวัด ด้วยหัว triaxial ที่นั่งเบาะ เหนือการระงับ และชั้น นอกจากวัดความสั่นสะเทือน แต่ละตัวถูกถามเกี่ยวกับเขาสบายรับรู้จากสัมผัสความสั่นสะเทือน ทั่วโลก นั่งระงับไฟฟ้าเคร...สั่นสะเทือนแนวตั้ง(ที่นั่งค่าจาก 0.86 0.99), แต่ความรู้สึกไม่สบายเนื่องจากขยายประกอบ 2.4 Hz เกิดขึ้นเมื่อการระงับความสูงถูกปรับน้อย แม้เมื่อความเร่งที่ถ่วงน้ำหนักโลกล่าง (ที่นั่งค่า < 1)ผลลัพธ์เหล่านี้แนะนำเพื่อลดความรู้สึกไม่สบายที่เกิดจากความสั่นสะเทือนทั้งร่างกาย การส่งผ่านของของที่จะนั่งยังควร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีความถี่หลักในแรมสเป็คตราสั่นสะเทือน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ: ผู้ประกอบการรถไฟใต้ดินได้ร้องเรียนเกี่ยวกับความรู้สึกไม่สบายที่เกิดจากการสั่นสะเทือนทั้งร่างกาย การแก้ไขปัญหานี้ที่นั่งระงับด้วยคุณสมบัติที่เหมาะกับการทำงานที่กว้างขวางได้รับการปรับให้เข้ากับสถานที่คับแคบของผู้ประกอบการที่สถานีรถไฟใต้ดินรถแท็กซี่ การระงับการปรับเปลี่ยนจากการหยุดชะงักที่มีอยู่เพื่อลดความถี่ที่โดดเด่นของสถานีรถไฟใต้ดินสั่นสะเทือนในแนวตั้ง (2.4 Hz) ที่นั่งระงับได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางในเครื่องปั่นไฮดรอลิแนวตั้ง การทดสอบเหล่านี้ได้แสดงให้เห็นว่าค่าที่นั่งได้ที่ต่ำกว่าสำหรับระดับการสั่นสะเทือนที่สูงขึ้นสำหรับเรื่องน้ำหนักที่สูงขึ้นและการระงับการปรับความสูงเฉลี่ยที่ ที่นั่งนอกจากนี้ยังผลิตค่าที่นั่งที่ต่ำกว่าเมื่อมีความเด่นของเฮิร์ตซ์ 6 องค์ประกอบการสั่นสะเทือน การปรับที่นั่งแนวนอนไม่มีผลในการระงับค่าที่นั่ง การถอดสั่นสะเทือนช่วงล่างยังลดค่าที่นั่งสำหรับทุกการกำหนดค่าการทดสอบ รุ่นสุดท้ายของการระงับต้นแบบที่นั่งถูกตรวจสอบในระหว่างการดำเนินรถไฟใต้ดินปกติกับ 19 ผู้ประกอบการที่แตกต่างกันมีน้ำหนัก 5, 50 และร้อยละ 95 ของประชากรผู้ประกอบการ ความเร่งถูกวัดด้วย accelerometers สามแกนที่ที่นั่งเบาะข้างต้นระงับและบนพื้น นอกเหนือไปจากการวัดการสั่นสะเทือนที่ผู้ประกอบการแต่ละถูกถามเกี่ยวกับการรับรู้ของเขารู้สึกไม่สบายจากการสัมผัสการสั่นสะเทือน ทั่วโลกที่นั่งระงับยับยั้งการสั่นสะเทือนในแนวตั้ง(ค่าที่นั่ง 0.86-0.99) แต่ความรู้สึกไม่สบายเนื่องจากการขยายขององค์ประกอบเฮิร์ตซ์ 2.4 เกิดขึ้นเมื่อการระงับความสูงปรับอย่างน้อยแม้ในขณะเร่งถ่วงน้ำหนักทั่วโลกลดลง(มูลค่าที่นั่ง <1). ผลการศึกษานี้แสดงให้เห็นว่าเพื่อลดความรู้สึกไม่สบายที่เกิดจากการสั่นสะเทือนทั้งร่างกาย transmissibility ของที่นั่งนอกจากนี้ยังควรได้รับการพิจารณาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีความถี่ที่โดดเด่นในสเปกตรัมการสั่นสะเทือน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่อ : ผู้ประกอบการรถไฟใต้ดินได้ร้องเรียนเกี่ยวกับร่างกายที่เกิดจากการสั่นสะเทือน เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ,
ที่นั่งระงับด้วยคุณสมบัติมากมายที่ได้รับการดัดแปลงให้เหมาะกับพื้นที่แคบของรถไฟใต้ดินโอเปอเรเตอร์
แท็กซี่ ถูกระงับการแก้ไขจากที่มีอยู่ชั่วคราวเพื่อลดความถี่เด่นของรถไฟใต้ดิน
แนวตั้งการสั่นสะเทือน ( 2.4 Hz )จังหวะที่นั่งได้รับการทดสอบอย่างกว้างขวางในแนวตั้งไฮดรอลิกเครื่องปั่น . การทดสอบเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าค่า
ที่นั่งลดลงเป็นระดับการสั่นสะเทือนที่สูงขึ้น สำหรับเรื่องน้ำหนักขึ้น และช่วงล่าง
ปรับความสูงมัธยฐาน เบาะที่นั่งยังสร้างมูลค่าลดลงเมื่อมีความเด่นของ 6 Hz
การสั่นสะเทือนเป็นส่วนประกอบที่นั่งปรับนอนได้ ไม่มีผลต่อช่วงล่างที่นั่งค่า เอา
ช่วงล่างยังลดค่า damper ที่นั่งทั้งหมดทดสอบการตั้งค่า รุ่นสุดท้ายของระบบต้นแบบถูกตรวจสอบในระหว่างการดำเนินการ
นั่งรถไฟใต้ดินปกติกับผู้ประกอบการที่แตกต่างกัน 19 มีน้ำหนักใน 5 ปี และร้อยละ 95 ของ
) ประชากรวัดความเร่งกับ accelerometers สามที่เบาะ
เบาะ เหนือระงับ และบนพื้น นอกจากการวัดการสั่นสะเทือนแต่ละโอเปอเรเตอร์ก็ถามเกี่ยวกับการรับรู้ข่าวสาร
ไม่สบายจากการสั่นสะเทือน ทั่วโลก , การลดการสั่นสะเทือนในแนวตั้ง
ที่นั่ง ( ที่นั่งมูลค่า 0.86 ถึง 0.99 ) แต่ความไม่สบายเนื่องจากการขยายของ 2องค์ประกอบที่ 4 เฮิรตซ์เกิดขึ้นเมื่อระงับ
ความสูงปรับต่ำสุด แม้เมื่อเร่งหนักทั่วโลกลดลง ( ค่านั่ง < 1 ) .
ผลลัพธ์เหล่านี้ชี้ให้เห็นว่า ในการลดความรู้สึกไม่สบายที่เกิดจากร่างกายสั่นสะเทือน การส่งผ่านของ
ที่นั่งยังควรพิจารณาเฉพาะเมื่อมีความถี่ เด่นในสเปกตรัมการสั่นสะเทือน .